文｜覽富財經(jīng)網(wǎng)

近日，根據(jù)中建集團信息顯示，中建六局聯(lián)合體中標安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項目，中標金額約15.44億元。該項目建成后將用于華為與江淮汽車（600418.SH）共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車。

對此，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，華為不是親自造車，而是通過智選模式合作。

達成合作早有跡象

市場上關于華為與江淮汽車合作的傳言很多，但雙方均未曾予以回應。但實際上，雙方此次能夠成功攜手似乎早有跡象。

據(jù)報道，華為常務董事余承東曾在華為坂田基地總部與安徽省委常委、合肥市委書記虞愛華進行深入交流，雙方就共同推動華為終端與江淮汽車集團、肥西縣的合作展開探討。

雙方將基于華為在智能汽車零部件領域的優(yōu)勢，在肥西開發(fā)新一代高端智能電動汽車平臺技術，為消費者提供更加舒適的智慧出行體驗。

目前，華為與傳統(tǒng)車企的合作方式共有三種。其中包括提供零部件的供應，售賣鴻蒙操作系統(tǒng)、域控制器等零配件；另一種是由華為和車企聯(lián)合開發(fā)，車企可以搭載華為全棧智能汽車解決方案，比如華為與阿維塔、北汽極狐的合作；還有一種智選車模式，華為會深度參與到整車設計，同時提供華為門店銷售渠道，這類合作也是華為與車企綁定最深的模式，比如賽力斯。

翻看此前的信息可知，華為與江淮汽車早在2019年底就簽署過全面合作框架協(xié)議，在智能汽車解決方案、企業(yè)信息化、智能工廠等領域開展合作，還有重點合作開發(fā)車載計算平臺。此外，江淮汽車旗下的思皓系列產(chǎn)品采用的就是麒麟芯片和鴻蒙操作系統(tǒng)。雙方的合作時間較早，合作范圍較為廣泛。

打造下一個“爆款”產(chǎn)品

需要指出的是，華為與賽力斯合作推出的AITO問界廣受好評，這也讓國內(nèi)其他汽車品牌看到了巨大的機遇。而選擇與華為進行智選車模式的合作，江淮汽車或許選對了。

相關數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，問界共完成交付4475輛。而在去年全年，其交付量達到了7.5萬余輛。

據(jù)了解，華為內(nèi)部也非常重視智選車業(yè)務的發(fā)展，將工作重心向這個板塊傾斜。余承東表示，華為對賽力斯的投入不減反增，在智選車模式中，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號最為豐富的汽車品牌。照此說法，問界顯然獲益匪淺。

與華為合作時間同樣很久的江淮汽車，此次加強了與華為的深度合作，未來雙方基于新一代高端智能電動汽車平臺技術，生產(chǎn)的智能電動汽車產(chǎn)品或許也能夠得到消費者的喜愛。

從華為的角度來看，除了江淮汽車，華為還被傳出計劃與奇瑞、極狐等品牌開展智選車業(yè)務方面的深度合作。可以看出，華為的品牌影響力和相關技術得到了傳統(tǒng)車企的廣泛認可和肯定。

江淮汽車去年預虧損14.37億元

反觀江淮汽車，近年來與傳統(tǒng)車企的合作也較為廣泛，大眾汽車、蔚來汽車都是其合作伙伴。

其中，江淮汽車與大眾共同成立的公司是大眾汽車在中國設立的第三家合資企業(yè)，江淮汽車持有其中25%的股份；與蔚來汽車的合作則是為其提供整車代工，去年底，江淮汽車擬收購蔚來持有的在建工程等相關項目資產(chǎn)，涉及金額約17.04億元，雙方將進行深度合作。

雖然在不斷開拓業(yè)務，但江淮汽車的業(yè)績卻表現(xiàn)不佳，甚至面臨著虧損的情況。

根據(jù)江淮汽車披露的2022年預虧公告，公司預計去年全年凈虧損約14.37億元。針對虧損的原因，公司解釋稱，受到疫情和芯片短缺的影響，江淮汽車2022年銷售各類汽車及底盤50.04萬輛，同比下降4.54%，主營業(yè)務毛利相比上年同期減少約2.95億元。

與華為達成深度合作后，對于江淮汽車的影響暫不可知，但是其股價卻已有所反應。雙方的合作消息傳出后，江淮汽車當日（2月21日）盤中一度接近漲停，最終收漲7.97%，報17.35元/股。

覽富財經(jīng)注意到，賽力斯自去年3月開始交付首款車型問界M5后，其股價在4月底觸及階段低點后，便開啟一波凌厲的上攻勢頭，至6月底短短兩個月時間，累計漲幅達到141.54%?？梢娰Y本市場對其新車型的看好。此番江淮汽車攜手華為，意欲打造下一個“爆款”產(chǎn)品，江淮汽車的股價能否形成一波拉升，讓我們拭目以待。

針對華為與江淮汽車合作的后續(xù)進展，以及江淮汽車后市表現(xiàn)，覽富財經(jīng)網(wǎng)將持續(xù)跟蹤報道。