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電動汽車進(jìn)入淘汰賽,誰會笑到最后?

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電動汽車進(jìn)入淘汰賽,誰會笑到最后?

新的顛覆者出現(xiàn)了?

文|華商韜略 張靜波

電動汽車市場正發(fā)生質(zhì)變。

2020年,特斯拉超越豐田,市值登頂全球第一時,市場還處在爆發(fā)期。資本瘋狂追逐特斯拉,是因?yàn)樗藙恿诵率袌?,?chuàng)造了新價值。

但隨著大量廠商涌入,市場逐漸成熟,先行者特斯拉更是打響了價格戰(zhàn),電動汽車進(jìn)入淘汰賽。

新的市場階段,這場仗該怎么打?誰又會笑到最后?

01 被熱捧的造車新品牌

這個問題,放兩年前的市場爆發(fā)期,尚有爭議。

因?yàn)樗瓤赡苁且晕祦?、小鵬、理想為代表,率先發(fā)力的造車新勢力,也有可能是傳統(tǒng)車企。

到了今天,市場進(jìn)入成熟期,答案逐漸明朗。傳統(tǒng)車企比亞迪后來居上,以較大優(yōu)勢領(lǐng)銜20萬元以下市場。

在20萬元以上市場,新的造車力量也在崛起,并顛覆過去的市場格局。

盡管經(jīng)過2020和2021年的瘋狂之后,資本對于新能源整車項(xiàng)目變得保守,很多品牌的市值都在縮水。

但資本還是給予了這些新的造車力量更多的關(guān)注。

尤其是有一個成立不到2年的新品牌,在潮水退去之后,異軍突起,被資本熱捧,它就是極氪!

2023年2月13日,極氪智能科技有限公司宣布:完成7.5億美元A輪融資,投后估值130億美元。

估值130億美元是個什么概念?

目前,蔚小理在美股的市值分別為175億美元、80億美元和248億美元。達(dá)到這一市值,三家公司用了八九年。

做個粗略的比較,極氪2021年3月才成立,不到2年時間,其A輪估值就已超過了小鵬的市值。

從這個意義上講,極氪已成為中國成長最快的造車新品牌。

與一年多前的pre-A輪融資相比,極氪的此次A輪融資,更凸顯產(chǎn)業(yè)色彩。

參投的Amnon Shashua、寧德時代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金等五大生態(tài)伙伴,都是產(chǎn)業(yè)鏈上的佼佼者。

比如,Amnon Shashua是全球知名自動駕駛科技公司Mobileye創(chuàng)始人兼CEO。

越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金,則在芯片、創(chuàng)新材料、高端設(shè)備制造等領(lǐng)域,擁有豐富的產(chǎn)業(yè)資源。

繼pre-A輪后,再次追投的寧德時代,更是動力電池的世界之王。

企業(yè)的發(fā)展、壯大,離不開生態(tài)伙伴的支持。五大產(chǎn)業(yè)鏈上的佼佼者,參與A輪融資,勢必將助力極氪整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源,進(jìn)而獲得更大的創(chuàng)新發(fā)展。

這些生態(tài)伙伴選擇極氪,很大程度上,是因?yàn)榭春脴O氪獨(dú)特的造車模式,以及在30萬元以上豪華純電市場上的優(yōu)勢。

02 造車新模式,創(chuàng)造新價值

市場在不同時期,決定競爭勝負(fù)的因素也不盡相同。

在新能源汽車早期,以蔚小理為代表的造車新勢力,試圖以互聯(lián)網(wǎng)和用戶思維,顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。

它們也一度很成功,打得傳統(tǒng)車企措手不及。

然而,隨著市場逐漸成熟,成本和規(guī)模的重要性也在上升,并影響整個市場格局。傳統(tǒng)車企憑借體系化優(yōu)勢,開始后來居上。

最明顯的例子是,比亞迪在20萬元以下市場成為領(lǐng)導(dǎo)者。吉利、廣汽等企業(yè)也在快速搶占市場。

但傳統(tǒng)車企也并非高枕無憂,相比蔚小理,它們在電動化、智能化上的短板,制約了其在未來的發(fā)展。

這兩股造車勢力和路線,自2014年新能源汽車市場啟動以來,一直在明爭暗斗,也有相互妥協(xié)。

比如,蔚小理向傳統(tǒng)車企借產(chǎn)能,而傳統(tǒng)車企則在內(nèi)部孵化了不少新能源子品牌。

但這種隔靴撓癢的改變,很難從根本上解決雙方在造車上的各自短板。

極氪拋棄這種妥協(xié)路線,開創(chuàng)了有別于傳統(tǒng)車企和新勢力的“第三賽道”。其獨(dú)特之處在于:

雖然脫胎于吉利,但相比傳統(tǒng)車企及其新能源子品牌,它的轉(zhuǎn)型更徹底。

事實(shí)上,極氪從出生就沒有歷史包袱,更像一個全新的物種,而不是一個子品牌。

這樣的輕裝上陣,使得極氪能以互聯(lián)網(wǎng)公司的方式運(yùn)作,擁有最純粹的用戶思維,并集中資源投入電動化、智能化研發(fā)。

同時,相比新勢力,極氪又背靠吉利這個造車巨人。

吉利近30年的造車底蘊(yùn),以及由此積累起來的研發(fā)、生產(chǎn)和全球供應(yīng)鏈體系,為極氪的展翅高飛提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

以SEA浩瀚架構(gòu)為例。

吉利從整個集團(tuán)層面出發(fā),調(diào)集全球資源,耗時5年,投入200多億元,打造了SEA浩瀚架構(gòu)這一世界級的原生純電架構(gòu)。

這樣的大手筆,非一般的初創(chuàng)企業(yè)所能勝任。

而極氪通過集團(tuán)內(nèi)部的資源協(xié)同,共享了這一先進(jìn)的造車平臺。這也是過去兩年,它能夠快速迭代,不斷打造出極氪001、極氪009等爆款車型的基礎(chǔ)。

不僅如此,吉利穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和較強(qiáng)的議價能力,也幫助極氪快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),從而帶動制造端降低成本,提升毛利率。

但極氪又絕非簡單依附于吉利,而是一個全新的物種,從出生就自帶顛覆基因。

比如,它以互聯(lián)網(wǎng)和用戶思維,實(shí)現(xiàn)了用戶共創(chuàng)和生態(tài)共創(chuàng)。

互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力最大的優(yōu)勢之一就是用戶思維,它們都強(qiáng)調(diào)用戶參與和用戶共創(chuàng)。對此,理想汽車創(chuàng)始人李想有個形象的比喻:

蔚來是汽車界的海底撈,理想更像是星巴克。

與蔚來、理想為用戶提供的服務(wù)模式不同,極氪的用戶共創(chuàng)是與用戶建立長期的價值體系,先搭好舞臺,再把舞臺和燈光都給到用戶。

從這一點(diǎn)上看,它更像一家跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè),甚至比蔚小理對傳統(tǒng)車企的革命還要更徹底。

在極氪,用戶不僅是消費(fèi)者,同時也是產(chǎn)品的生產(chǎn)者。他們貢獻(xiàn)自己的智慧,幫助極氪改進(jìn)用戶體驗(yàn)。

“一切與用戶共創(chuàng),一切與用戶分享,用戶是極氪的朋友、同事、共創(chuàng)伙伴。”極氪CEO安聰慧的這句話,不是空話,而是承諾。

極氪001誕生前,極氪在粉絲群、評論區(qū)收集了100多萬條用戶留言,并在上市前做了300項(xiàng)產(chǎn)品升級。

這也是極氪001剛上市就被熱捧的重要原因。

用戶的熱情,最終轉(zhuǎn)化為極氪顛覆行業(yè)認(rèn)知,不斷打造極致產(chǎn)品的動力。

作為極氪的第一款產(chǎn)品,極氪001直接顛覆了傳統(tǒng)轎車和SUV的界限,以SUV、轎車、跑車三合一,開創(chuàng)了獵裝轎跑新時代。

極氪009則更進(jìn)一步,當(dāng)整個行業(yè)還在糾結(jié)于越野性能好的SUV和大空間的MPV該怎么選時,極氪給出了既要、又要、還要的答案。

這些顛覆行業(yè)認(rèn)知的創(chuàng)新,以及全新的造車模式,使極氪獲得了差異化優(yōu)勢,最終成為被資本追捧的價值黑馬。

03 死磕BBA,撬開豪華純電新市場

對資本市場來講,極氪更大的吸引力或許還在于,它背后一個正在崛起的大市場。而且在這個市場上,中國車企正在全方位超越。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2022年我國新能源汽車的市場占有率達(dá)到25.6%。相比2021年,實(shí)現(xiàn)翻倍增長。

汽車產(chǎn)業(yè)新能源化的趨勢,超出所有人的預(yù)期,而且這一趨勢還在加速。

與傳統(tǒng)燃油車時代不同,中國車企在這個市場上占盡優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示,2022年中國新能源汽車銷量全球占比40%。

這一年,比亞迪超越特斯拉,成為全球銷量第一的新能源汽車公司。

春江水暖,在極氪剛剛結(jié)束的A輪融資中,三家國資背景的生態(tài)伙伴參投,也表明了資本市場對于這一趨勢的看好。

但急速爆發(fā)的市場,并非都是鮮花。

隨著近年來,大量廠商的涌入,新能源汽車市場逐漸成熟,競爭也日趨白熱化。

一方面,國家補(bǔ)貼政策正在退出。另一方面,以特斯拉為代表的頭部品牌,不斷將市場下沉到20萬元以下,并打響了價格戰(zhàn)。

整個市場相比兩年前,已發(fā)生質(zhì)的變化。

用吉利控股集團(tuán)總裁、極氪CEO安聰慧的話來講,“2023年,隨著市場迎來價格戰(zhàn),真正的淘汰賽已經(jīng)開始。”

在這一被媒體稱為“站在懸崖邊”的競爭中,極氪有著不錯的占位。因?yàn)樗鼜囊婚_始,就定位在30萬元以上豪華車市場。

無論是開創(chuàng)獵裝轎跑新時代的極氪001,還是顛覆行業(yè)認(rèn)知的豪華純電MPV極氪009,其目標(biāo)用戶無不瞄準(zhǔn)了高凈值人群家庭。

從行業(yè)大趨勢來看,汽車消費(fèi)不斷升級是主旋律。來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),也支持這一趨勢。

2022年,我國豪華車市場同比增長6%。其中,傳統(tǒng)豪華車市場下滑4%,新能源豪華車市場同比增長49%。

未來,價格戰(zhàn)一方面會將更多用戶吸引到純電汽車市場,另一方面戰(zhàn)火最終會引向20萬元以下市場。而主打豪華車品類的極氪,將在這場競爭中保持淡定。

它的競爭對手,主要是以寶馬、奔馳、奧迪(BBA)為代表的傳統(tǒng)豪華車品牌。

從極氪的戰(zhàn)略布局來看,它的最終目標(biāo),是以原生純電的強(qiáng)大產(chǎn)品力,替換BBA等傳統(tǒng)豪華車巨頭。

這個過程已經(jīng)開始。

2022年,BBA純電車型全球銷售60多萬輛,而按照預(yù)定目標(biāo),極氪將在2023年實(shí)現(xiàn)14萬輛的交付量。

這里面很大程度上,就來自對BBA的替代。

以極氪001為例,其平均訂單金額超過33.6萬元,直接殺入BBA腹地,而且在中國豪華純電汽車市場上的銷量超過奔馳、寶馬、奧迪的總和。

這還只是國內(nèi)市場。

從2023年開始,極氪正式開啟全球化戰(zhàn)略。今年1月,極氪攜雙車首次登陸CES。

從搭載Waymo最新一代無人駕駛方案的概念車,到升級了Mobileye NZP高速自主領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的極氪001,極氪通過CES這個大舞臺向全球展示了雄厚的技術(shù)底蘊(yùn)和體系化實(shí)力。

2021年,特斯拉市值超過全球九大汽車企業(yè)之和,震驚世界。資本瘋狂追逐特斯拉,是因?yàn)樗鼊?chuàng)造了新價值,撬動了新市場。

今天,極氪同樣以全新的造車模式創(chuàng)造了新價值,并以豪華智能純電撬動了新市場。

這使得極氪在特斯拉發(fā)動的價格戰(zhàn)中,相對淡定。當(dāng)特斯拉開始往下打時,極氪卻選擇向上攻,這不但避開其鋒芒,還獲得了更大的市場空間。

這也是資本市場積極擁抱極氪,并給予其130億美元估值的原因。未來,隨著全球化戰(zhàn)略的推進(jìn),極氪的估值空間還將進(jìn)一步被打開。

等待用戶的,也將是一個更好的極氪,以及更加極致體驗(yàn)的出行生活。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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電動汽車進(jìn)入淘汰賽,誰會笑到最后?

新的顛覆者出現(xiàn)了?

文|華商韜略 張靜波

電動汽車市場正發(fā)生質(zhì)變。

2020年,特斯拉超越豐田,市值登頂全球第一時,市場還處在爆發(fā)期。資本瘋狂追逐特斯拉,是因?yàn)樗藙恿诵率袌?,?chuàng)造了新價值。

但隨著大量廠商涌入,市場逐漸成熟,先行者特斯拉更是打響了價格戰(zhàn),電動汽車進(jìn)入淘汰賽。

新的市場階段,這場仗該怎么打?誰又會笑到最后?

01 被熱捧的造車新品牌

這個問題,放兩年前的市場爆發(fā)期,尚有爭議。

因?yàn)樗瓤赡苁且晕祦?、小鵬、理想為代表,率先發(fā)力的造車新勢力,也有可能是傳統(tǒng)車企。

到了今天,市場進(jìn)入成熟期,答案逐漸明朗。傳統(tǒng)車企比亞迪后來居上,以較大優(yōu)勢領(lǐng)銜20萬元以下市場。

在20萬元以上市場,新的造車力量也在崛起,并顛覆過去的市場格局。

盡管經(jīng)過2020和2021年的瘋狂之后,資本對于新能源整車項(xiàng)目變得保守,很多品牌的市值都在縮水。

但資本還是給予了這些新的造車力量更多的關(guān)注。

尤其是有一個成立不到2年的新品牌,在潮水退去之后,異軍突起,被資本熱捧,它就是極氪!

2023年2月13日,極氪智能科技有限公司宣布:完成7.5億美元A輪融資,投后估值130億美元。

估值130億美元是個什么概念?

目前,蔚小理在美股的市值分別為175億美元、80億美元和248億美元。達(dá)到這一市值,三家公司用了八九年。

做個粗略的比較,極氪2021年3月才成立,不到2年時間,其A輪估值就已超過了小鵬的市值。

從這個意義上講,極氪已成為中國成長最快的造車新品牌。

與一年多前的pre-A輪融資相比,極氪的此次A輪融資,更凸顯產(chǎn)業(yè)色彩。

參投的Amnon Shashua、寧德時代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金等五大生態(tài)伙伴,都是產(chǎn)業(yè)鏈上的佼佼者。

比如,Amnon Shashua是全球知名自動駕駛科技公司Mobileye創(chuàng)始人兼CEO。

越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金,則在芯片、創(chuàng)新材料、高端設(shè)備制造等領(lǐng)域,擁有豐富的產(chǎn)業(yè)資源。

繼pre-A輪后,再次追投的寧德時代,更是動力電池的世界之王。

企業(yè)的發(fā)展、壯大,離不開生態(tài)伙伴的支持。五大產(chǎn)業(yè)鏈上的佼佼者,參與A輪融資,勢必將助力極氪整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源,進(jìn)而獲得更大的創(chuàng)新發(fā)展。

這些生態(tài)伙伴選擇極氪,很大程度上,是因?yàn)榭春脴O氪獨(dú)特的造車模式,以及在30萬元以上豪華純電市場上的優(yōu)勢。

02 造車新模式,創(chuàng)造新價值

市場在不同時期,決定競爭勝負(fù)的因素也不盡相同。

在新能源汽車早期,以蔚小理為代表的造車新勢力,試圖以互聯(lián)網(wǎng)和用戶思維,顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。

它們也一度很成功,打得傳統(tǒng)車企措手不及。

然而,隨著市場逐漸成熟,成本和規(guī)模的重要性也在上升,并影響整個市場格局。傳統(tǒng)車企憑借體系化優(yōu)勢,開始后來居上。

最明顯的例子是,比亞迪在20萬元以下市場成為領(lǐng)導(dǎo)者。吉利、廣汽等企業(yè)也在快速搶占市場。

但傳統(tǒng)車企也并非高枕無憂,相比蔚小理,它們在電動化、智能化上的短板,制約了其在未來的發(fā)展。

這兩股造車勢力和路線,自2014年新能源汽車市場啟動以來,一直在明爭暗斗,也有相互妥協(xié)。

比如,蔚小理向傳統(tǒng)車企借產(chǎn)能,而傳統(tǒng)車企則在內(nèi)部孵化了不少新能源子品牌。

但這種隔靴撓癢的改變,很難從根本上解決雙方在造車上的各自短板。

極氪拋棄這種妥協(xié)路線,開創(chuàng)了有別于傳統(tǒng)車企和新勢力的“第三賽道”。其獨(dú)特之處在于:

雖然脫胎于吉利,但相比傳統(tǒng)車企及其新能源子品牌,它的轉(zhuǎn)型更徹底。

事實(shí)上,極氪從出生就沒有歷史包袱,更像一個全新的物種,而不是一個子品牌。

這樣的輕裝上陣,使得極氪能以互聯(lián)網(wǎng)公司的方式運(yùn)作,擁有最純粹的用戶思維,并集中資源投入電動化、智能化研發(fā)。

同時,相比新勢力,極氪又背靠吉利這個造車巨人。

吉利近30年的造車底蘊(yùn),以及由此積累起來的研發(fā)、生產(chǎn)和全球供應(yīng)鏈體系,為極氪的展翅高飛提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

以SEA浩瀚架構(gòu)為例。

吉利從整個集團(tuán)層面出發(fā),調(diào)集全球資源,耗時5年,投入200多億元,打造了SEA浩瀚架構(gòu)這一世界級的原生純電架構(gòu)。

這樣的大手筆,非一般的初創(chuàng)企業(yè)所能勝任。

而極氪通過集團(tuán)內(nèi)部的資源協(xié)同,共享了這一先進(jìn)的造車平臺。這也是過去兩年,它能夠快速迭代,不斷打造出極氪001、極氪009等爆款車型的基礎(chǔ)。

不僅如此,吉利穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和較強(qiáng)的議價能力,也幫助極氪快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),從而帶動制造端降低成本,提升毛利率。

但極氪又絕非簡單依附于吉利,而是一個全新的物種,從出生就自帶顛覆基因。

比如,它以互聯(lián)網(wǎng)和用戶思維,實(shí)現(xiàn)了用戶共創(chuàng)和生態(tài)共創(chuàng)。

互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力最大的優(yōu)勢之一就是用戶思維,它們都強(qiáng)調(diào)用戶參與和用戶共創(chuàng)。對此,理想汽車創(chuàng)始人李想有個形象的比喻:

蔚來是汽車界的海底撈,理想更像是星巴克。

與蔚來、理想為用戶提供的服務(wù)模式不同,極氪的用戶共創(chuàng)是與用戶建立長期的價值體系,先搭好舞臺,再把舞臺和燈光都給到用戶。

從這一點(diǎn)上看,它更像一家跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè),甚至比蔚小理對傳統(tǒng)車企的革命還要更徹底。

在極氪,用戶不僅是消費(fèi)者,同時也是產(chǎn)品的生產(chǎn)者。他們貢獻(xiàn)自己的智慧,幫助極氪改進(jìn)用戶體驗(yàn)。

“一切與用戶共創(chuàng),一切與用戶分享,用戶是極氪的朋友、同事、共創(chuàng)伙伴?!睒O氪CEO安聰慧的這句話,不是空話,而是承諾。

極氪001誕生前,極氪在粉絲群、評論區(qū)收集了100多萬條用戶留言,并在上市前做了300項(xiàng)產(chǎn)品升級。

這也是極氪001剛上市就被熱捧的重要原因。

用戶的熱情,最終轉(zhuǎn)化為極氪顛覆行業(yè)認(rèn)知,不斷打造極致產(chǎn)品的動力。

作為極氪的第一款產(chǎn)品,極氪001直接顛覆了傳統(tǒng)轎車和SUV的界限,以SUV、轎車、跑車三合一,開創(chuàng)了獵裝轎跑新時代。

極氪009則更進(jìn)一步,當(dāng)整個行業(yè)還在糾結(jié)于越野性能好的SUV和大空間的MPV該怎么選時,極氪給出了既要、又要、還要的答案。

這些顛覆行業(yè)認(rèn)知的創(chuàng)新,以及全新的造車模式,使極氪獲得了差異化優(yōu)勢,最終成為被資本追捧的價值黑馬。

03 死磕BBA,撬開豪華純電新市場

對資本市場來講,極氪更大的吸引力或許還在于,它背后一個正在崛起的大市場。而且在這個市場上,中國車企正在全方位超越。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2022年我國新能源汽車的市場占有率達(dá)到25.6%。相比2021年,實(shí)現(xiàn)翻倍增長。

汽車產(chǎn)業(yè)新能源化的趨勢,超出所有人的預(yù)期,而且這一趨勢還在加速。

與傳統(tǒng)燃油車時代不同,中國車企在這個市場上占盡優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示,2022年中國新能源汽車銷量全球占比40%。

這一年,比亞迪超越特斯拉,成為全球銷量第一的新能源汽車公司。

春江水暖,在極氪剛剛結(jié)束的A輪融資中,三家國資背景的生態(tài)伙伴參投,也表明了資本市場對于這一趨勢的看好。

但急速爆發(fā)的市場,并非都是鮮花。

隨著近年來,大量廠商的涌入,新能源汽車市場逐漸成熟,競爭也日趨白熱化。

一方面,國家補(bǔ)貼政策正在退出。另一方面,以特斯拉為代表的頭部品牌,不斷將市場下沉到20萬元以下,并打響了價格戰(zhàn)。

整個市場相比兩年前,已發(fā)生質(zhì)的變化。

用吉利控股集團(tuán)總裁、極氪CEO安聰慧的話來講,“2023年,隨著市場迎來價格戰(zhàn),真正的淘汰賽已經(jīng)開始?!?/p>

在這一被媒體稱為“站在懸崖邊”的競爭中,極氪有著不錯的占位。因?yàn)樗鼜囊婚_始,就定位在30萬元以上豪華車市場。

無論是開創(chuàng)獵裝轎跑新時代的極氪001,還是顛覆行業(yè)認(rèn)知的豪華純電MPV極氪009,其目標(biāo)用戶無不瞄準(zhǔn)了高凈值人群家庭。

從行業(yè)大趨勢來看,汽車消費(fèi)不斷升級是主旋律。來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),也支持這一趨勢。

2022年,我國豪華車市場同比增長6%。其中,傳統(tǒng)豪華車市場下滑4%,新能源豪華車市場同比增長49%。

未來,價格戰(zhàn)一方面會將更多用戶吸引到純電汽車市場,另一方面戰(zhàn)火最終會引向20萬元以下市場。而主打豪華車品類的極氪,將在這場競爭中保持淡定。

它的競爭對手,主要是以寶馬、奔馳、奧迪(BBA)為代表的傳統(tǒng)豪華車品牌。

從極氪的戰(zhàn)略布局來看,它的最終目標(biāo),是以原生純電的強(qiáng)大產(chǎn)品力,替換BBA等傳統(tǒng)豪華車巨頭。

這個過程已經(jīng)開始。

2022年,BBA純電車型全球銷售60多萬輛,而按照預(yù)定目標(biāo),極氪將在2023年實(shí)現(xiàn)14萬輛的交付量。

這里面很大程度上,就來自對BBA的替代。

以極氪001為例,其平均訂單金額超過33.6萬元,直接殺入BBA腹地,而且在中國豪華純電汽車市場上的銷量超過奔馳、寶馬、奧迪的總和。

這還只是國內(nèi)市場。

從2023年開始,極氪正式開啟全球化戰(zhàn)略。今年1月,極氪攜雙車首次登陸CES。

從搭載Waymo最新一代無人駕駛方案的概念車,到升級了Mobileye NZP高速自主領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的極氪001,極氪通過CES這個大舞臺向全球展示了雄厚的技術(shù)底蘊(yùn)和體系化實(shí)力。

2021年,特斯拉市值超過全球九大汽車企業(yè)之和,震驚世界。資本瘋狂追逐特斯拉,是因?yàn)樗鼊?chuàng)造了新價值,撬動了新市場。

今天,極氪同樣以全新的造車模式創(chuàng)造了新價值,并以豪華智能純電撬動了新市場。

這使得極氪在特斯拉發(fā)動的價格戰(zhàn)中,相對淡定。當(dāng)特斯拉開始往下打時,極氪卻選擇向上攻,這不但避開其鋒芒,還獲得了更大的市場空間。

這也是資本市場積極擁抱極氪,并給予其130億美元估值的原因。未來,隨著全球化戰(zhàn)略的推進(jìn),極氪的估值空間還將進(jìn)一步被打開。

等待用戶的,也將是一個更好的極氪,以及更加極致體驗(yàn)的出行生活。

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