文|另鏡 鄭浩鈞

編輯|陳彥旭

2月6日，一張華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU（下稱“車BU”） CEO余承東到訪阿維塔參觀的照片在網(wǎng)絡(luò)上流傳。

照片中，阿維塔科技董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏在一輛新車前為雙手插兜的余承東講解，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍抱著手望著另一方向，背景中還有其他人，但過(guò)往與阿維塔對(duì)接較多的華為車BU COO王軍卻沒(méi)有現(xiàn)身。

在照片流出前幾天，網(wǎng)絡(luò)上還流傳出王軍已被停職，而余承東將獨(dú)掌華為汽車業(yè)務(wù)的消息。這張照片的爆出，也成為了王軍停職傳聞的一大佐證。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，余承東2月9日對(duì)此回應(yīng)稱，是正常的人事調(diào)整變動(dòng)，華為在車業(yè)務(wù)方向上沒(méi)有變化；多位華為內(nèi)部人士透露，王軍目前人事關(guān)系仍在車BU下面，職位部分顯示空白。

與余承東親自主導(dǎo)智選車模式，合作車企銷量顯著增長(zhǎng)不同，HI在內(nèi)的零部件模式則較為負(fù)重前行。據(jù)悉，北汽極狐旗下阿爾法S HI版的月銷量?jī)H在1000輛左右，成立時(shí)間較短的阿維塔在38天的時(shí)間內(nèi)交付超2000輛。而問(wèn)界2021年交付超7.6萬(wàn)輛，成為成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌。

2022年初，王軍在接受采訪時(shí)被問(wèn)到關(guān)于HI模式的盈利預(yù)期時(shí)，他坦言，每年需要投入幾億甚至數(shù)十億元，目前還是虧損的狀態(tài)，短期內(nèi)盈利比較難。

作為華為車BU籌建人、華為HI模式主要負(fù)責(zé)人，王軍的人事變動(dòng)，或多或少會(huì)讓負(fù)責(zé)華為智選車模式的余承東獲得更多的話語(yǔ)權(quán)。而外界最為關(guān)心的是，余承東實(shí)現(xiàn)“大權(quán)獨(dú)攬”，是否會(huì)改變整體的業(yè)務(wù)模式，HI模式又將何去何從。

華為車BU有三種業(yè)務(wù)模式，而智選車模式則可以為華為造車奠定基礎(chǔ)。一是零部件供應(yīng)商；二是Huawei Inside（HI）模式，提供全棧智能汽車解決方案，比如與長(zhǎng)安合作的阿維塔；三是智選車模式，余承東會(huì)親自主導(dǎo)參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)，以及銷售和服務(wù)等各個(gè)環(huán)境，華為可以更好了解造車的所有流程。

另鏡了解到，HI模式的合作廠商北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔都已進(jìn)入華為門店，隨著余承東權(quán)力提升，北汽極狐和長(zhǎng)安阿維塔級(jí)如能共享消費(fèi)者業(yè)務(wù)的銷售渠道，進(jìn)一步擴(kuò)大入駐華為零售門店，這無(wú)疑將快速提升品牌知名度，有利于追趕問(wèn)界銷量。

近日，另鏡通過(guò)走訪了解到，目前有少量阿爾法S HI版及阿維塔11進(jìn)入華為北京銀泰旗艦店，僅作展示和講解，暫不能現(xiàn)場(chǎng)下單，不負(fù)責(zé)售賣，但可以叫相關(guān)車企人員前往華為旗艦店進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)下單。

2月7日下午，余承東現(xiàn)身重慶賽力斯集團(tuán)總部，與賽力斯團(tuán)隊(duì)共同體驗(yàn)新產(chǎn)品。有消息稱，這是余承東半個(gè)月內(nèi)第三次到訪賽力斯，其中兩次是在春節(jié)假日期間。此外，在AITO問(wèn)界官博近日發(fā)布的海報(bào)中，圖片右上角LOGO由AITO換成了華為品牌的菊花LOGO。

面對(duì)車BU在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，以及銷量領(lǐng)先的比亞迪、降價(jià)的特斯拉、后勁盡顯的理想汽車，余承東也需要將車BU的權(quán)力集中起來(lái)，為1月銷量環(huán)比腰斬的問(wèn)界汽車，盡快地推出改款車型，帶動(dòng)華為汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)虧為盈。

何時(shí)造車？ 

華為與小米，是手機(jī)界的老對(duì)手，也是進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)的同路人。

同歲的余承東與雷軍，也多次在手機(jī)發(fā)布會(huì)上隔空對(duì)決。作為小米創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO的雷軍，可以力推小米全力發(fā)展汽車業(yè)務(wù)，但僅為華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、車BU CEO的余承東，卻在汽車業(yè)務(wù)上頗受掣肘。

2020年10月，華為創(chuàng)始人任正非親自簽發(fā)《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，承諾未來(lái)三年“華為絕不造車”，再建言造車者調(diào)離崗位。

徐直軍曾在2021年華為技術(shù)大會(huì)上表示，“老余（余承東）就不服氣，但他只有一票。老余作為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，從消費(fèi)者BG出發(fā)，他就想造車。”

在華為車BU籌建之初，余承東參與程度并不深。

2019年4月，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍召回日本運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)的王軍，籌建華為智能汽車解決方案BU。

同年5月27日，華為內(nèi)部正式刊發(fā)組織變動(dòng)文件，批準(zhǔn)成立華為車BU，隸屬于ICT管理委員會(huì)，王軍被任命為車BU總裁，不主張?jiān)燔嚨男熘避姙樽罡哓?fù)責(zé)人。該文件指出，華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車的增量ICT部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車。

王軍隨后迅速組件車BU團(tuán)隊(duì)，一年時(shí)間，人數(shù)從200人擴(kuò)充至2500人。此外，王軍還突破了原有的零部件供應(yīng)商模式，在2020年10月發(fā)布了更高階的HI模式，包括智能駕駛，智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，為車企提供全棧智能汽車解決方案。

但緊接著，華為車BU組織架構(gòu)就迎來(lái)一系列重大調(diào)整，余承東逐漸走向車BU臺(tái)前，王軍的權(quán)力被不斷削弱。

2020年11月，華為車BU的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系正式從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)，同時(shí)消費(fèi)者BG IRB重組為智能終端與智能汽車部件IRB。

2021年4月，余承東在上海南京東路的華為全球旗艦店，在一眾媒體前發(fā)布了與金康賽力斯共同打造的賽力斯華為智選SF5，宣告華為智選車模式誕生。

相比HI模式，華為在智選車模式中的話語(yǔ)權(quán)更大，不僅深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)和智能化解決方案，同時(shí)還允許智選車產(chǎn)品進(jìn)入華為全國(guó)門店銷售，賽力斯則主要負(fù)責(zé)研發(fā)、制造、交付、售后等方面。

2021年5月，余承東從華為云業(yè)務(wù)調(diào)整到車BU業(yè)務(wù)。華為發(fā)文表示，經(jīng)總裁批準(zhǔn)，免去余承東華為云CEO職位，仍為消費(fèi)者BG CEO以及新增車BU CEO，王軍為車BU總裁。

緊接著，華為消費(fèi)者BG的成員陸續(xù)被調(diào)入車BU。

2021 年 7 月，消費(fèi)者BG硬件工程與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理部總裁兼消費(fèi)者BG CTO卞紅林出任車 BU CTO以及智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)。此前不久，原華為消費(fèi)者BG手機(jī)產(chǎn)品線副總裁李文廣到崗車BU，被任命為智能駕駛產(chǎn)品部副部長(zhǎng)。

王軍也隨之被“降級(jí)”。2021年9月，華為發(fā)布人事任命通知，王軍轉(zhuǎn)任 車BU COO，兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁，同時(shí)，車BU總裁崗位被撤銷。自此，原華為智能汽車業(yè)務(wù)一把手、總裁王軍，匯報(bào)對(duì)象從徐直軍變?yōu)橛喑袞|。

如今，又傳出王軍停職的消息，這或許意味著余承東已在華為車BU中大權(quán)獨(dú)攬。

停職背后

對(duì)于王軍的停職，外界認(rèn)為HI模式表現(xiàn)不佳是最主要原因。

目前華為HI模式的合作伙伴有三家，分別是北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔和廣汽。其中廣汽還未推出合作車型，北汽極狐已推出極狐阿爾法S，長(zhǎng)安阿維塔于2022年8月上市阿維塔11。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，極狐阿爾法S去年銷量?jī)H有6000多輛，極狐官方也一直未公布極狐阿爾法 S HI 版的銷量。2022年12月開(kāi)啟交付的阿維塔11，今年1月銷量?jī)H有1424輛。對(duì)比來(lái)看，智選車模式下的問(wèn)界年銷量超過(guò)7.5萬(wàn)輛。

不僅銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝出，智選車模式的盈利方式也更加直接。

首先，通過(guò)全國(guó)門店賣車，華為可與經(jīng)銷商分渠道利潤(rùn)。根據(jù)網(wǎng)上流傳的合作方案，一輛售價(jià)25萬(wàn)價(jià)位的智選車，華為能拿到約2.6萬(wàn)元，比例大概是1:9。其中20%為技術(shù)授權(quán)費(fèi)用，剩余則是銷售費(fèi)用。其次，華為車BU給智選車企提供三電系統(tǒng)、智能座艙等也能獲得收益。不過(guò)華為與賽力斯并未確認(rèn)這一分成模式。

HI模式的盈利則與合作車型的銷量掛鉤，華為終端智選車業(yè)務(wù)總裁汪嚴(yán)旻曾在2022中國(guó)汽車論壇上表示，華為之所以選擇做智選車業(yè)務(wù)，是因?yàn)橹耙恍┢嚳蛻暨x擇華為部件遇到了挑戰(zhàn)，在華為加持下并沒(méi)有讓30萬(wàn)元以上檔位的新車成為爆款?！叭绻荒艹蔀楸?，商業(yè)模式就不能閉環(huán)?！?/p>

但華為在HI模式上的投入?yún)s是巨大的。

王軍曾在采訪中坦言，“由于方案不能復(fù)用，華為與每個(gè)合作車企都要抽調(diào)一支專門的隊(duì)伍，成本非常高?！?/p>

據(jù)華為車BU Marketing 與銷售服務(wù)部總裁遲林春透露，最近三年，華為在汽車零部件的研發(fā)上已累計(jì)投入近30億美元。

余承東也在去年7月的一個(gè)行業(yè)論壇表示，汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，公司在汽車業(yè)務(wù)上一年花費(fèi)十幾億美元，直接投入7千人，間接投入超過(guò)1萬(wàn)人。

HI模式的高投入、低回報(bào)或許讓華為高層不滿。2022年8月，華為創(chuàng)始人任正非在文章《整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流》中提到：

“智能汽車解決方案不能鋪開(kāi)一個(gè)完整戰(zhàn)線，要減少科研預(yù)算，加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化的道路，聚焦在幾個(gè)關(guān)鍵部件作出競(jìng)爭(zhēng)力，剩余部分可以與別人連接。”

有業(yè)內(nèi)人士分析，任正非的言外之意是華為HI模式不能再去提供全棧解決方案，而是應(yīng)該聚焦關(guān)鍵部件，業(yè)務(wù)變動(dòng)或許是王軍停職的深層原因。

寫在最后 

目前，越來(lái)越多的車企開(kāi)始尋求與華為在智選業(yè)務(wù)上展開(kāi)合作，包括北汽、奇瑞、江淮。未來(lái)，余承東大部分的精力還是會(huì)放在智選車業(yè)務(wù)上，他曾對(duì)零售商表示，“大家要敢于開(kāi) 1000 平米以上的大店，要不然以后你店里根本都放不下，2024年華為門店里賣的車型將達(dá)到12至13款?！?/p>

華為也在持續(xù)加強(qiáng)與合作廠商的聯(lián)系，據(jù)媒體報(bào)道，一位接近華為人士透露，目前，華為對(duì)AITO品牌汽車的主導(dǎo)力在增強(qiáng)，并加強(qiáng)品控。華為深度參與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的決心并沒(méi)有變，且智能汽車軟硬件將是華為重點(diǎn)發(fā)力的業(yè)務(wù)方向之一。

在去年12月8日的華為內(nèi)部會(huì)議上，余承東表示，華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。但華為目前仍面臨著不小挑戰(zhàn)，比如對(duì)標(biāo)理想ONE打造的問(wèn)界M5、M7，對(duì)比理想L系列產(chǎn)品力已略顯不足。2023年1月，問(wèn)界交付量為4475輛，環(huán)比下滑55.88%，而改款車的消息卻仍未傳出。

如今，智選車模式的合作廠商越來(lái)越多，而特斯拉、比亞迪、理想等車企的攻勢(shì)也越來(lái)越猛。是否改變?nèi)A為汽車的業(yè)務(wù)形式，如何處理HI模式與智選車模式之間的關(guān)系，將是余承東即將要面臨的一道難題。