文｜IT時報記者 王昕

編輯｜孫妍

近日，iPhone 14系列降價高達(dá)800元，與之前蘋果許多次降價促銷不同，這次“以價換量”也許將是一個“壞”的開始。對于蘋果這家曾經(jīng)的“宇宙第一公司”來說，多米諾骨牌已經(jīng)被推倒，而這個撥動手指的人叫埃隆·馬斯克。

根據(jù)蘋果不久前公布的財報顯示，截至去年12月31日的2023財年第一財季期內(nèi)營收為1172億美元，同比下降5%，這創(chuàng)下了自2016年9月以來最大的季度營收降幅，其中“主心骨”iPhone銷售下滑了8.17%。數(shù)據(jù)顯示，2022年第四季度，全球智能手機出貨量下降 18%，蘋果出貨量跌幅同樣達(dá)到11%，而在中國大陸智能手機市場出貨量則較上年同期下滑高達(dá)24%。

雖然當(dāng)前iPhone 14系列的銷售價格降幅還遠(yuǎn)不是歷史之最，但今日不同以往，蘋果公司以封閉生態(tài)建立起的高墻之外，看似不同緯度的競爭者已然兵臨城下。

沒有及時推出Apple Car也許是可以寫進蒂姆·庫克回憶錄的史詩級戰(zhàn)略敗筆，這給了特斯拉太充裕的時間發(fā)展壯大。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，特斯拉就是當(dāng)年的蘋果。

更關(guān)鍵的是，馬斯克與喬布斯不同，馬斯克更加“狼性”，這從特斯拉汽車的價格策略中就可以看出，總體來看，iPhone始終都是最貴的手機之一，但特斯拉汽車的價格策略卻極具攻擊性。馬斯克在舉著望遠(yuǎn)鏡都看不到對手的時候，就已經(jīng)開始降價，根本沒有留給后來者進入這個市場的機會，其中最大、最有實力的后來者就是蘋果。

沒有一家公司可以持續(xù)革命性創(chuàng)新，蘋果也不例外。蘋果很難在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域給出足夠的產(chǎn)品優(yōu)勢，特別在其還缺乏產(chǎn)業(yè)積累的情況下。蘋果遲遲沒有推出Apple Car的這些年，可以說就是蘋果不斷透支Apple Car品牌價值的過程，這讓果粉的購買欲降溫，讓旁觀者扼腕嘆息。

馬斯克對蘋果的另一個包圍圈出現(xiàn)在天上。當(dāng)蘋果宣布正式為iPhone 14系列用戶推送衛(wèi)星緊急求救功能時，SpaceX早已成為名副其實的全球第一大衛(wèi)星運營商，如果說人類通信的6G時代來自太空，那么馬斯克的公司已經(jīng)在天上等著你了。

雖然蘋果和特斯拉之間并未在同一賽道直接競賽，但越來越強大的“馬斯克生態(tài)”大大限制了蘋果公司的發(fā)展空間，而這也將讓蘋果公司不得不在原有市場謀求更大的份額。

一個值得觀察的坐標(biāo)是，iPhone新系列的官方定價會不會下調(diào)？如果成真，將是一次全球手機終端產(chǎn)業(yè)空間的大擠壓。

雖然目前來看，蘋果公司的股價還算穩(wěn)定，iPhone和蘋果硬件產(chǎn)品依然牢牢把握著市場的龍頭地位，但全球手機銷量下滑的大趨勢無法回避，Android手機和iPhone之間差異化的減少也正動搖著部分不堅定的果粉陣營。與此同時，Android手機系統(tǒng)和性能的成熟正在不斷延長其用戶的換機周期，打個不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎退闳駻ndroid生態(tài)是個再不成器的學(xué)生，那么在10多年的追趕之后，Android必然已經(jīng)非常成熟和可靠。

沒有一個企業(yè)可以永遠(yuǎn)處于巔峰期，目前的蘋果仍站在全球產(chǎn)業(yè)之巔，但一個更實際的話題是蘋果如何“守好業(yè)”，可惜的是，馬斯克留給庫克的選擇已經(jīng)不多了。

去年年底，馬斯克曾表示，“我會生產(chǎn)一款自己的智能手機作為替代品”。更早些時候，媒體還曝光過特斯拉手機“Tesla Pi”的渲染視頻，無論傳言是真是假，待到特斯拉真的推出手機的那一天，也許就是馬斯克完成對蘋果軍團包圍之后，打響的“攻城”第一槍。