文｜IPO參考 七佰

1月31日，路特斯科技有限公司（下稱“路特斯”）和特殊目的收購(gòu)公司L Catterton Asia Acquisition Corp (LCAA)宣布，雙方已達(dá)成最終并購(gòu)協(xié)議，預(yù)計(jì)2023年下半年完成合并。屆時(shí)新公司將保留路特斯科技名稱，在納斯達(dá)克上市，股票代碼“LOT”，估值54億美元。

目前，吉利系已擁有7家上市企業(yè)以及一家IPO排隊(duì)企業(yè)，加上此次即將赴美借殼上市的路特斯，未來上市公司數(shù)量有望達(dá)到9家。

路特斯被激活后能否擎起吉利新能源賽道的大旗？

很多人可能沒聽過路特斯，不過它的另一個(gè)譯名“蓮花汽車”或許聽說過。作為世界著名的跑車和賽車生產(chǎn)商，路特斯一度與保時(shí)捷和法拉利并列為三大頂級(jí)跑車品牌。

不過路特斯的發(fā)展并不順利，這個(gè)癡迷于手工打造的英系品牌，在工業(yè)化的大潮中節(jié)節(jié)敗退，逐漸成為小眾品牌。

相對(duì)于背靠寶馬、大眾發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)馁e利、勞斯萊斯，同是英系頂級(jí)品牌的路特斯命運(yùn)卻較為波折。多年來，落魄貴族路特斯幾經(jīng)易主，先后委身于豐田、通用、寶騰等。

路特斯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2017年，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福借著收購(gòu)寶騰汽車機(jī)會(huì)，順勢(shì)以4.42億元從馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)手中收購(gòu)了路特斯51%的股份，實(shí)現(xiàn)控股。

此后，路特斯品牌被重新激活。

2018年，路特斯發(fā)布“Vision80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃，向電動(dòng)化和智能化全面轉(zhuǎn)型；2019年路特斯推出了首款純電超級(jí)跑車Evija；2022年10月，路特斯首款純電超跑SUV——ELETRE在全球上市。

據(jù)路特斯的規(guī)劃，未來還將推出3款新能源車型，分別為2023年的E級(jí)純電智能四門轎跑，2025年的D級(jí)“純電智能新物種”以及2026年的純電跑車。

吉利對(duì)路特斯的期望極高。2021年，吉利投資80億元在武漢興建路特斯全球總部；2022年7月，年產(chǎn)能12萬輛的路特斯全球智能工廠竣工。此外，吉利投入120億元作為路特斯產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)費(fèi)用。

對(duì)于此次赴美上市，路特斯表示，主要目的是募集資金助力實(shí)現(xiàn)未來6年銷售額100倍的增長(zhǎng)目標(biāo)。

同時(shí)，對(duì)于增長(zhǎng)失速的吉利而言，這將是進(jìn)軍新能源賽道上的重要布局。

相比丟掉“五連冠”，吉利在新能源賽道的失速更令人惋惜

一直以來，自主品牌中吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安以及近年爆發(fā)的比亞迪是國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)的第一梯隊(duì)。2017年以來，吉利汽車更是連續(xù)5年雄踞中國(guó)汽車銷量冠軍寶座。

吉利的“五連冠”源自一場(chǎng)“蛇吞象”的收購(gòu)。2010年，吉利斥資18億美元（當(dāng)時(shí)折合約120億元）收購(gòu)沃爾沃，相當(dāng)于吉利汽車此前10年的凈利潤(rùn)。

此后，吉利開啟了“買買買”的模式，2013年收購(gòu)英國(guó)的倫敦出租車公司LTC；2015年與白俄羅斯資本在當(dāng)?shù)毓餐顿Y建廠；2017年入股馬來西亞的國(guó)民汽車品牌寶騰，順帶收購(gòu)了全球三大超跑品牌之一的路特斯；2018年收購(gòu)戴姆勒9.69%股份。此外，吉利還在國(guó)內(nèi)接管獵豹工廠，入主華菱星馬，參與力帆重整等。

這一系列操作不僅令吉利將產(chǎn)品從低端覆蓋到中高端，更實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅度增長(zhǎng)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2015年到2017年，吉利汽車的銷量實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，分別為51萬輛、76.6萬輛、124.7萬輛，并最終在2017年超過長(zhǎng)安汽車，成功拿下當(dāng)年自主品牌銷量冠軍，并實(shí)現(xiàn)了“五連冠”。

然而，隨著新能源汽車的爆發(fā)，比亞迪于2022年強(qiáng)勢(shì)拿下自主品牌銷冠，而吉利也因此失掉了自主品牌銷量冠軍的頭銜。

相比銷量的落后，吉利在新能源賽道的失速更令人痛惜。

事實(shí)上，吉利早在2015年便開始布局新能源賽道，遠(yuǎn)比當(dāng)前這些造車新勢(shì)力起得更早。

然而，如同國(guó)際造車巨頭通用一樣，都是“起了個(gè)大早，趕了晚集”。

在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域耕耘多年的吉利，估計(jì)也沒能想到新能源汽車的增速會(huì)如此之快，爆發(fā)力會(huì)如此之強(qiáng)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022 年新能源汽車銷量排名前三的車企分別是比亞迪、上汽通用五菱、吉利，銷量分別為 179.99 萬輛、44.21 萬輛、30.49 萬輛，其中吉利汽車的同比增速為277.9%。比亞迪2022年的銷量是吉利的5倍多，吉利的新能源之路還需加速。

吉利系組團(tuán)攻略新能源

在路特斯IPO前，吉利已擁有7家上市公司和一家待上市公司，包括吉利汽車、沃爾沃汽車、極星、億咖通、力帆科技、錢江摩托、漢馬科技以及正處于IPO排隊(duì)階段的極氪汽車。

吉利系近1年來的4次IPO有3個(gè)都是圍繞新能源領(lǐng)域展開的。

2022年6月24日，吉利系電動(dòng)汽車品牌Polestar（極星汽車），正式通過SPAC（特殊目的收購(gòu)公司）的形式，在美國(guó)納斯達(dá)克上市。

2022年12月，億咖通科技再次通過SPAC的形式與特殊目的收購(gòu)公司COVA Acquisition Corp.完成合并，實(shí)現(xiàn)在美國(guó)納斯達(dá)克上市。

紐約時(shí)間2022年12月7日，吉利旗下高端純電動(dòng)品牌極氪汽車向美國(guó)證監(jiān)會(huì)遞交IPO注冊(cè)文件。

加上此次即將上市的路特斯科技，吉利在新能源領(lǐng)域的布局已趨于完善。

吉利系正在以“資本團(tuán)戰(zhàn)”的方式開啟新能源汽車領(lǐng)域的新一輪爭(zhēng)奪。

據(jù)媒體報(bào)道，吉利旗下曹操出行已為其在香港首次公開募股（IPO）挑選了銀行，最早可能在2024年進(jìn)行IPO。

新能源汽車領(lǐng)域的暫時(shí)落后，并不意味著吉利就此掉隊(duì)。隨著路特斯的上市，以及極氪、極星的相繼發(fā)力，吉利在新能源汽車市場(chǎng)爭(zhēng)奪或許才剛剛開始。

吉利的未來會(huì)怎樣，時(shí)間會(huì)給我們答案。

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）