文｜車百智庫(kù) 秦海清
編輯｜阿峰
造電車、發(fā)火箭、挖隧道、放衛(wèi)星……馬斯克的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷俘獲一眾“迷弟”，Carl Dietrich就是其中之一，他希望能夠?qū)θ祟惍a(chǎn)生類似（馬斯克）的影響力，相信自己創(chuàng)立的Terrafugia能夠成為下一個(gè)“特斯拉”。
Terrafugia，意為“逃離地面”，是一家美國(guó)飛行汽車公司，Carl Dietrich帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造了第一輛獲得美國(guó)上路許可的飛行汽車“Transition”。后來(lái)，中國(guó)的吉利收購(gòu)了Terrafugia全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn)。
李書(shū)福認(rèn)為Terrafugia能夠改變未來(lái)的出行方式，并且引領(lǐng)一個(gè)新行業(yè)的發(fā)展，馬斯克卻不以為然，沒(méi)少吐槽飛行汽車的缺陷，不過(guò)他倒想過(guò)將火箭技術(shù)應(yīng)用于汽車，讓特斯拉短距離飛躍。
特斯拉至今沒(méi)飛起來(lái)，但全球電動(dòng)汽車的銷量正在起飛。隨著全球汽車電動(dòng)化、智能化的推進(jìn)，“三電”和自動(dòng)駕駛等技術(shù)日益精進(jìn)，飛行汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。雖然飛行汽車的“落地”在制度上仍有困難，但全球參與其中的熱情愈發(fā)高漲。
越來(lái)越多的車企加入“空戰(zhàn)”，包括德國(guó)的大眾、奔馳，日本的豐田、本田、鈴木，韓國(guó)的現(xiàn)代，美國(guó)的通用，還有勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁等超豪華車品牌，中國(guó)則以吉利和小鵬為代表。
近日，小鵬和吉利先后宣布飛行汽車業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展，其中小鵬匯天自主研發(fā)的兩座載人飛行汽車旅航者X2獲得特許飛行證，吉利科技旗下沃飛長(zhǎng)空試飛驗(yàn)證工作進(jìn)入新階段。
誕生100多年來(lái)，汽車的“內(nèi)臟”與“靈魂”正在經(jīng)歷電動(dòng)與智能的革新，但其外觀基本結(jié)構(gòu)還沒(méi)有發(fā)生過(guò)革命性的變化，飛行汽車會(huì)作為新一代的出行方式飛入尋常百姓家，還是淪為富人的玩具？
一、飛行器 or 汽車？
第一輛汽車與飛機(jī)誕生后，人類就開(kāi)始探索將兩者結(jié)合起來(lái)。
1917年，美國(guó)航空業(yè)先驅(qū)柯蒂斯制造出一輛名為Autoplane的機(jī)器，直觀看上去就像汽車裝了機(jī)翼。盡管無(wú)人親見(jiàn)Autoplane翱翔之姿，柯蒂斯依然被稱為“飛行汽車之父”。
初代汽車大王亨利·福特在1926年推出一款長(zhǎng)度15英尺的飛機(jī)，外號(hào)“空中Model T”。這一年，“飛行汽車”的概念登上《大眾科學(xué)》雜志封面。福特還斷言：飛機(jī)與汽車結(jié)合的產(chǎn)品一定會(huì)來(lái)。
此后多年，人類從未停止研發(fā)飛行汽車，設(shè)計(jì)層出不窮，但從未真正成功，此間甚至有人不幸獻(xiàn)身。
從柯蒂斯算起，飛行汽車發(fā)展的前100年，得益于先進(jìn)的汽車與航空技術(shù)，美國(guó)長(zhǎng)期是飛行汽車的熱土，特別是美國(guó)聯(lián)邦航管局（FAA）調(diào)整飛行執(zhí)照和飛機(jī)型號(hào)方面的政策后，硅谷誕生了一批飛行汽車創(chuàng)業(yè)公司，其中就包括Terrafugia。
隨著Transition在2009年首飛，飛行汽車開(kāi)始進(jìn)入大眾視野，不再被單純地視為“極客行徑”，引來(lái)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的風(fēng)投，同時(shí)老牌航空公司以及眾多車企加入戰(zhàn)場(chǎng)。
大概到2020年之前，試飛或者參展的飛行汽車，從產(chǎn)品形態(tài)上，多數(shù)為“汽車+機(jī)翼或螺旋槳”的結(jié)構(gòu)，屬于既能跑又能飛的陸空兩棲形態(tài)，符合大眾對(duì)飛行汽車的初級(jí)設(shè)定。
正如清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、中國(guó)首位萊特兄弟獎(jiǎng)?wù)芦@得者張揚(yáng)軍所言：飛行汽車并不是飛機(jī)跑起來(lái)，而是汽車飛起來(lái)。
當(dāng)然，也有“非主流”的飛行汽車，比如豐田2017年資助的Cartivator，該團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的飛行汽車更像是一個(gè)超大的無(wú)人機(jī)，看上去跟汽車關(guān)系不大。
其實(shí)豐田早在2014年就申請(qǐng)過(guò)飛行汽車相關(guān)專利，曾兩次投資美國(guó)飛行汽車公司Joby，該公司的產(chǎn)品也不見(jiàn)汽車的影子。
后來(lái)Cartivator更名為SkyDrive，現(xiàn)為日本最大的飛行汽車公司。去年3月，日本鈴木汽車宣布與SkyDrive在技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)方面展開(kāi)合作。
電動(dòng)化與智能化技術(shù)的出現(xiàn)，飛行汽車從過(guò)去的燃油飛行汽車變成智能電動(dòng)飛行汽車，加之“城市空中交通”概念的興起，“非主流”逐漸成為主流。
“此時(shí)飛行汽車的概念，就從早期狹義的陸空兩棲汽車，變?yōu)楦鼜V義的面向城市空中交通、具有一定載荷和航程的電動(dòng)垂直起降飛行器，我們稱之為電動(dòng)飛行汽車eVTOL（electrical Vertical Take-off and Landing）?！睆垞P(yáng)軍說(shuō)。
吉利是中國(guó)首個(gè)入局飛行汽車的車企。2017年，吉利收購(gòu)Terrafugia，更名為“太力飛車”，其一代機(jī)能跑能飛，但之后的產(chǎn)品更強(qiáng)調(diào)飛行屬性，不再具備陸行功能，都變成了eVTOL。大眾集團(tuán)、梅賽德斯·奔馳集團(tuán)等眾多國(guó)外車企也選擇eVTOL路線，如今行業(yè)人士提起飛行汽車普遍指為eVTOL。
小鵬匯天恰恰相反，其前幾代機(jī)型都是eVTOL，而新款則“回到了最初的起點(diǎn)”，結(jié)果被吐槽為飛機(jī)與汽車的“縫合怪”。小鵬匯天方面認(rèn)為，城市空中出行的成熟需要數(shù)十年，市場(chǎng)需求存在不確定性，所以小鵬匯天本質(zhì)上還是造車。
“飛行器”與“汽車”的路線之爭(zhēng)目前未有定論，多機(jī)構(gòu)正在聯(lián)合編制的《飛行汽車發(fā)展白皮書(shū)》，將eVTOL和陸空兩棲汽車都?xì)w類為飛行汽車。
二、車企為何“空戰(zhàn)”
如前所述，eVTOL是當(dāng)前飛行汽車的主流路線，更屬于航空的范疇，航企涉足自然而然，車企入為何也加入“空戰(zhàn)”？
車企“不務(wù)正業(yè)”，質(zhì)疑者稱其無(wú)非圖一個(gè)“高端科技公司”的“人設(shè)”，就像馬斯克造電車、發(fā)火箭、挖隧道、放衛(wèi)星，吸粉無(wú)數(shù)。如此論調(diào)難免有妄自揣摩的嫌疑，更非唯一邏輯。
其實(shí)飛行汽車的路線之爭(zhēng)背后，也是商業(yè)模式的分歧。
小鵬的算盤是借飛行汽車切入豪華車市場(chǎng)，豪不豪華未必，但貴是一定的，簡(jiǎn)而言之就是小鵬想賣給個(gè)人消費(fèi)者更貴的車，走的是ToC。此外，何小鵬還說(shuō)過(guò)，想通過(guò)造飛行汽車積累技術(shù)，以反哺小鵬汽車。
說(shuō)白了，小鵬入局飛行汽車還是出于汽車主業(yè)的考量，這在車企之中算得上另類，因?yàn)槠渌嚻鬅o(wú)不著眼于“下一代出行方式”，也就是“城市空中交通”，商業(yè)模式上是ToB，不是賣“車”，而是提供服務(wù)。
Joby的商業(yè)規(guī)劃是不將飛行汽車出售給消費(fèi)者，而是成立航空公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。中國(guó)首個(gè)上市的飛行汽車公司億航智能，也已經(jīng)開(kāi)始從ToC轉(zhuǎn)向ToB，試圖做運(yùn)營(yíng)商。
2018年11月，羅蘭貝格發(fā)布《城市空中交通——一種新型交通方式的興起》，預(yù)測(cè)到2050年，全球范圍內(nèi)將有近10萬(wàn)輛飛行汽車用于空中出租車、機(jī)場(chǎng)班車和城際交通服務(wù)。同年，摩根士丹利發(fā)布空中交通行業(yè)研報(bào)，預(yù)測(cè)市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)1.5萬(wàn)億美元。
中國(guó)工程院院士項(xiàng)昌樂(lè)，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“2022全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上指出，城市路網(wǎng)建設(shè)和機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的矛盾突出，汽車擁有量增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路資源的增長(zhǎng)速度，城市發(fā)展面臨交通擁堵和排放治理困難。去年11月，項(xiàng)昌樂(lè)領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)發(fā)布了全球首款載人級(jí)兩座智能分體式飛行汽車。
城市交通擁堵是二維空間的難題，人類已經(jīng)“向下”修了地鐵，“向上”的立交橋本質(zhì)上還是地面的延伸，而飛行汽車屬于三維立體空間的產(chǎn)物，對(duì)堵車來(lái)說(shuō)是“升維治理”。
大眾也劍指“下一代出行”。2022年7月，大眾中國(guó)發(fā)布了首款eVTOL原型機(jī)V.MO，標(biāo)志著大眾飛行汽車正式亮相。大眾方面稱，探索以城市空中交通為代表的下一代移動(dòng)出行解決方案至關(guān)重要，認(rèn)為這一領(lǐng)域極具潛力，將成為大眾重要的細(xì)分市場(chǎng)。
真正帶火“城市空中交通”概念的是互聯(lián)網(wǎng)出行公司Uber，其在2016年提出了“Uber Elevate”城市空中出租車計(jì)劃，這一計(jì)劃為全球 eVTOL 浪潮“推波助瀾”。
Uber原計(jì)劃今年開(kāi)始在美國(guó)部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)空中出行，但到2020年底，Uber為了節(jié)流便將Uber Elevate賣給了Joby，也當(dāng)做對(duì)Joby的投資。
概念很好，“變現(xiàn)”很遠(yuǎn)。張揚(yáng)軍判斷，在2030年前，飛行汽車主要還是早期商業(yè)示范運(yùn)行，2030-2050年逐漸進(jìn)入飛行汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代，2050年后，才能迎來(lái)城市空中交通發(fā)展的時(shí)代。
不知多少人能堅(jiān)持到2050？
三、“空中超車”
飛行汽車的探索長(zhǎng)達(dá)百年，至今仍未形成成熟業(yè)態(tài)，但種種跡象表明，飛行汽車正處在科技競(jìng)爭(zhēng)的前沿，預(yù)示著未來(lái)交通革命的一條路徑。
作為新能源汽車在航空方向的延伸，飛行汽車盡管在歐美日韓起步較早，但值得欣慰的是，如今中國(guó)飛行汽車的發(fā)展已經(jīng)追平身位，且有望在空中實(shí)現(xiàn)“同道超車”，這主要得益于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大，尤其是國(guó)家對(duì)前瞻性技術(shù)創(chuàng)新的鼓勵(lì)。
中國(guó)空域管制向來(lái)較嚴(yán)，直到2014年，國(guó)家才開(kāi)始實(shí)行低空飛行管制改革；2018年，《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見(jiàn)稿)》發(fā)布，為飛行汽車適航審定奠定基礎(chǔ)；2019年1月，《基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的無(wú)人機(jī)適航審定指導(dǎo)意見(jiàn)》發(fā)布，稱已在億航智能等企業(yè)建立適航審定試點(diǎn)。
相比之下，美國(guó)飛行汽車公司Joby在2018年就已經(jīng)向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局申請(qǐng)了適航認(rèn)證。適航認(rèn)證是所有飛行器公司進(jìn)行商業(yè)化之前必須完成的動(dòng)作，簡(jiǎn)而言之就是要得到民航部門的安全認(rèn)可。在業(yè)內(nèi)，適航認(rèn)證通過(guò)極難，Joby至今仍未完成審查工作。
2020年6月，韓國(guó)國(guó)土基礎(chǔ)設(shè)施交通部發(fā)布城市空中交通規(guī)劃方案；7月，日本日本政府發(fā)布《增長(zhǎng)戰(zhàn)略跟進(jìn)計(jì)劃》。日韓從國(guó)家層面謀劃飛行汽車商業(yè)化進(jìn)程，刺激了中國(guó)加快行動(dòng)。
同年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳督查室直言，國(guó)內(nèi)相關(guān)戰(zhàn)略研究滯后，政策法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚處于空白狀態(tài)，企業(yè)面臨適飛審批難、飛行許可難、市場(chǎng)投放難等問(wèn)題。也是這一年，民航局接受了億航EH216適航認(rèn)證申請(qǐng)。
次年4月，民航局中南局發(fā)布消息稱，已經(jīng)組建億航EH216載人無(wú)人機(jī)項(xiàng)目型號(hào)合格審定工作組；12月，中國(guó)民航局發(fā)布《億航EH216-S無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件（征求意見(jiàn)稿）》，標(biāo)志著億航進(jìn)入適航認(rèn)證前奏。
民航局中南局適航審定處方面表示，局方將給予飛行汽車企業(yè)更高靈活性，加快制定適航審定標(biāo)準(zhǔn)?！皣?guó)際上這一領(lǐng)域發(fā)展非?？?，我們也不希望政府的效率影響了行業(yè)發(fā)展。”
實(shí)際上，美國(guó)的Joby、Archer、德國(guó)的Lilium都已完成該程序并進(jìn)入測(cè)試階段，但億航的突破在于，這是全球首個(gè)載人無(wú)人駕駛航空器認(rèn)證專用條件，Joby、Archer、Lilium提交的都是有人駕駛適航認(rèn)證。
中國(guó)行業(yè)人士普遍認(rèn)為，中國(guó)此舉不但直面競(jìng)爭(zhēng)，而且意在“超車”。當(dāng)然，“超車”的前提在于億航最終通過(guò)了適航認(rèn)證。截至目前，不管“有人”還是“無(wú)人”，全球還沒(méi)有一款飛行汽車完成認(rèn)證。相比億航，吉利和小鵬的還有更長(zhǎng)的路要走。
此外，在eVTOL起降場(chǎng)建設(shè)規(guī)范方面，2022年2月和3月，美國(guó)和歐洲先后發(fā)布了相關(guān)規(guī)劃。中國(guó)也不算落后，同年8月發(fā)布《民用無(wú)人駕駛航空發(fā)展路線圖V1.0(征求意見(jiàn)稿)》，提出力爭(zhēng)到2025年建立試驗(yàn)性無(wú)人駕駛飛行汽車起降場(chǎng)。
雖然中國(guó)傳統(tǒng)航空領(lǐng)域落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，但在飛行汽車這一新業(yè)態(tài)的監(jiān)管方面，中國(guó)民航局希望與世界同步。正如中國(guó)民航局機(jī)場(chǎng)司副司長(zhǎng)馬志剛在一次公開(kāi)活動(dòng)中所說(shuō)，“垂直起降技術(shù)為我們搭建了全新的賽道，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，如果我們不主動(dòng)謀劃布局，將會(huì)失去未來(lái)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則的話語(yǔ)權(quán)。”
【全文參考】
[1]《飛行汽車發(fā)展的戰(zhàn)略意義與未來(lái)愿景》，張揚(yáng)軍
[2]《吉利戴姆勒聯(lián)合投資 空中出租車要來(lái)了嗎？》，財(cái)新網(wǎng)
[3]《飛行汽車，怎么“飛”起來(lái)》，光明日?qǐng)?bào)
[4]《飛行汽車，上天容易落地很難》，中國(guó)新聞周刊
[5]《萬(wàn)億美元市場(chǎng)的飛行汽車，是風(fēng)口還是天坑？》，WSJ中文版
[6]《飛行汽車適航認(rèn)證破冰 空中出租車還有多遠(yuǎn)》，財(cái)新周刊
[7]《資本瘋涌“飛行汽車”，能落地么？》，財(cái)經(jīng)雜志
[8]《“無(wú)人駕駛”適航標(biāo)準(zhǔn)落地 中國(guó)飛行汽車能否彎道超車？》，中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)
[9]《馬志剛：推動(dòng)通用機(jī)場(chǎng)與城市空中交通融合發(fā)展》，中國(guó)民航網(wǎng)