文|易簡(jiǎn)財(cái)經(jīng)
2月4日，有消息稱，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職，而余承東獨(dú)掌智能車業(yè)務(wù)。
對(duì)此，內(nèi)部人士稱，目前尚未有正式發(fā)文。但實(shí)際上，王軍已有半個(gè)多月未公開(kāi)露面。
若消息是真的，短時(shí)間內(nèi)，由余承東負(fù)責(zé)的問(wèn)界，也將是華為在新能源汽車市場(chǎng)上的最重要的棋子。
王軍停職，HI模式進(jìn)展不順
被傳停職的王軍，出生于1973年，曾就讀于西安電子科技大學(xué)檢測(cè)技術(shù)及儀器本科、電子科技大學(xué)電子工程碩士。
2000年，王軍加入華為，歷任芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展部長(zhǎng)、華為FDD產(chǎn)品線總裁、日本運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)等職務(wù)。直到2019年，其才加入華為汽車業(yè)務(wù)部門。
華為汽車業(yè)務(wù)主要分為三塊，華為HI模式、智選車模式和類Tier 1的汽車零部件供應(yīng)商模式。其中，前兩種模式代表與車企合作的不同路徑。
由王軍負(fù)責(zé)的HI模式，和車企共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，使用華為的全棧智能汽車解決方案。
由余承東負(fù)責(zé)的智選車模式，由華為主導(dǎo)，深度參與產(chǎn)品定義和整車設(shè)計(jì)以及渠道銷售，汽車廠商只需要制造“軀體”。
此次王軍被傳停職，外界猜測(cè)與華為的HI模式效果不佳有關(guān)。
該模式下，華為和北汽合作推出的極狐，2022年累計(jì)銷售不到15000輛。
華為和長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代推出的高端品牌阿維塔，銷量則更慘淡。阿維塔從去年12月底開(kāi)始交付，截至2023年2月5日僅交付量2000輛。在上險(xiǎn)量方面，12月僅9輛，1月不到300輛，與宣傳相差甚遠(yuǎn)。
問(wèn)界銷量攀升，一枝獨(dú)秀
比起HI模式，華為智選車模式發(fā)展得如火如荼。華為與賽力斯合作推出的問(wèn)界，是其汽車業(yè)務(wù)中一枝獨(dú)秀。
在余承東的帶領(lǐng)下，問(wèn)界從2022年3月開(kāi)啟交付，銷量從去年8月開(kāi)始狂飆，連續(xù)三個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)。
雖11月稍稍下滑，12月再次突破萬(wàn)輛。亮眼的成績(jī)，令市場(chǎng)一度認(rèn)為問(wèn)界是匹黑馬。
整個(gè)2022年，問(wèn)界交付量突破7.5萬(wàn)輛，超過(guò)極氪。
銷量攀升的背后，是智選車模式下，華為將問(wèn)界“視如己出”。
問(wèn)界不僅有著華為研發(fā)的支持，還深入華為供應(yīng)鏈、銷售、營(yíng)銷。走進(jìn)華為的門店，便能見(jiàn)到問(wèn)界汽車。
業(yè)內(nèi)人士表示，雖然華為合作的車企很多，但關(guān)鍵是看華為渠道賣的是誰(shuí)的車，目前來(lái)看，問(wèn)界奪得了華為的渠道和品牌背書(shū)。
據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)“杰蘭路”，截至2022年三季度末，造車新勢(shì)力網(wǎng)點(diǎn)最多的就是問(wèn)界，是唯一網(wǎng)點(diǎn)數(shù)破千的品牌。
而搜狐汽車曾統(tǒng)計(jì)，問(wèn)界自建的渠道僅占全部渠道的25.2%，幾乎75%的渠道都是依托華為門店覆蓋。
背靠華為強(qiáng)大的渠道賦能，問(wèn)界比其他合作品牌，更快速建立起了品牌認(rèn)知度。
問(wèn)界和理想，誰(shuí)更勝一籌？
在汽車領(lǐng)域，余承東的目標(biāo)是做到第一。
他曾表示，“開(kāi)足馬力賣，2022年?duì)幦∧赇N超過(guò)30萬(wàn)輛，超過(guò)所有對(duì)手”。
不過(guò)，很快現(xiàn)實(shí)就把他打敗了，才改稱“30萬(wàn)輛很難做到，供應(yīng)不出來(lái)。”
據(jù)其預(yù)計(jì)，5年之內(nèi)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向肯定是走向純電，但目前增程模式是更好的選擇。
余承東想靠增程式，在新能源汽車市場(chǎng)殺出一條路。這意味著，問(wèn)界要和理想直接競(jìng)爭(zhēng)。
要說(shuō)誰(shuí)暫時(shí)領(lǐng)先一步，從數(shù)據(jù)上看，問(wèn)界的壓力更大。
產(chǎn)品力方面，問(wèn)界的銷量主力仍是M5，被稱為堪比百萬(wàn)級(jí)豪車的M7表現(xiàn)得不溫不火，去年12月僅賣出3529輛。
而幾乎與M7在同一時(shí)間上市、開(kāi)啟交付的理想L9 ，卻為理想攬下大量訂單。
去年，理想L9連續(xù)3個(gè)月奪得中國(guó)大型SUV市場(chǎng)的銷量冠軍，并在12月交付10582輛。11月才開(kāi)啟交付的理想L8表現(xiàn)也不賴，12月交付超萬(wàn)輛。
銷量方面，2022年理想交付13.32萬(wàn)輛，比問(wèn)界多5.8萬(wàn)輛。
財(cái)務(wù)方面，余承東表示，智能汽車業(yè)務(wù)是燒錢、難干的生意，是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。
據(jù)問(wèn)界母公司賽力斯，在2022年前三季度，營(yíng)收231.23億元，凈虧損為26.39億，毛利率僅為9.79%。其還預(yù)計(jì)，2022年，公司的虧損額為35-39.5億元。
理想?yún)s被稱作距離盈利最近的造車新勢(shì)力。2022年前三個(gè)季度，其毛利率分別為22.4%、21.2%、12%；前三季度凈虧損22.69億元。
今年1月，問(wèn)界還宣布降價(jià)，最高優(yōu)惠3萬(wàn)。如果降價(jià)不能換來(lái)銷量激增，恐怕還會(huì)持續(xù)拉低問(wèn)界的毛利率，虧損將進(jìn)一步加劇。
結(jié)語(yǔ)
王軍停職，或源于華為目前對(duì)HI模式的效果并不滿意。從華為現(xiàn)有的品牌來(lái)看，其似乎只能孤注一擲全力推動(dòng)問(wèn)界了。
有消息稱，問(wèn)界今年計(jì)劃在9月或10月推出M9。這款新車定位豪華SUV，比M7售價(jià)還高，預(yù)計(jì)在50萬(wàn)元左右。
不過(guò)，理想也將在2月8日，推出第一款五座SUV車型理想L7。屆時(shí)，其將有三款產(chǎn)品組合覆蓋30-50萬(wàn)價(jià)位。到了年底，理想還要推出高壓純電平臺(tái)的第一款車型。
不難看出，由余承東主導(dǎo)的智選車業(yè)務(wù)，將在2023年火力全開(kāi)，跟理想開(kāi)啟一場(chǎng)硬仗。而問(wèn)界能否憑借M9，一舉超越理想，我們也拭目以待。