文｜貓頭鷹科技  孫志富

春節(jié)后的第一個(gè)工作周，就在無(wú)數(shù)城市打工人紛紛走上工作崗位的同時(shí)，汽車行業(yè)的諸多大佬們也開(kāi)始了履新。

1月30日，小鵬汽車官宣，王鳳英正式加入小鵬汽車出任總裁；

同一天，長(zhǎng)城汽車也正式對(duì)外確認(rèn)，領(lǐng)克汽車銷售有限公司原副總經(jīng)理陳思英已加盟長(zhǎng)城汽車，出任魏牌CEO兼坦克品牌營(yíng)銷總經(jīng)理；

2月2日，阿維塔科技宣布，李鵬程正式出任公司副總裁、首席營(yíng)銷官CMO，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理。

另外在春節(jié)期間，豐田汽車也對(duì)外宣布了重大人事調(diào)整，豐田章男將從今年4月1日起卸任社長(zhǎng)職位，出任會(huì)長(zhǎng)職位，同時(shí)任命豐田首席品牌官兼雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人佐藤恒治為新社長(zhǎng)。

一家是造車新勢(shì)力的杰出代表，一家是自主品牌的標(biāo)桿企業(yè)，一家是全球汽車的絕對(duì)霸主，三者分別代表著三種不同的汽車企業(yè)類型，與此同時(shí)，這也代表在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮下，整個(gè)汽車行業(yè)都面臨突破、轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的一系列難題。

因此，在現(xiàn)實(shí)問(wèn)題面前，諸如王鳳英、陳思英、佐藤恒治會(huì)成為那個(gè)為企業(yè)解決問(wèn)題的人嗎？

“能人”王鳳英 哈弗的成功能否在小鵬汽車復(fù)制？

2023年履新的人當(dāng)中，小鵬汽車王鳳英是一個(gè)不得不提的代表人物——2023年，加入小鵬汽車后，王鳳英將全面負(fù)責(zé)小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，直接向何小鵬匯報(bào)。

作為長(zhǎng)城汽車曾經(jīng)的“二號(hào)人物”，王鳳英加入小鵬汽車頗令業(yè)界震驚。畢竟傳統(tǒng)車企，和造車新勢(shì)力在造車?yán)砟?、?jīng)營(yíng)模式等方面都有著很大的不同。比如，小鵬汽車就敢大膽喊出“熱血造車”這樣的口號(hào)，而追求穩(wěn)健務(wù)實(shí)的長(zhǎng)城汽車則不會(huì)如此激進(jìn)。

2022年小鵬汽車?yán)塾?jì)交付了120757輛車，2023年初，何小鵬在年度內(nèi)部總結(jié)會(huì)上總結(jié)表示：表面看，是股價(jià)、銷量下滑；公司根本問(wèn)題是戰(zhàn)略和規(guī)劃、組織能力、客戶思維和口碑等六大問(wèn)題。

對(duì)于2023 年，何小鵬表示自己主要解決戰(zhàn)略和規(guī)劃、組織能力和價(jià)值觀。產(chǎn)品層面要進(jìn)行大的變革，過(guò)去五年里都是圍繞在一款產(chǎn)品同一時(shí)間研發(fā)的垂直矩陣，2023年到2027 年要圍繞多款產(chǎn)品同時(shí)研發(fā)的大產(chǎn)品矩陣。

所以，何小鵬需要一位能夠幫助他解決產(chǎn)品問(wèn)題的能人，尤其類似去年新車型G9甫一上市便“翻車”的問(wèn)題，絕對(duì)不能再重演。

王鳳英在長(zhǎng)城汽車期間，主導(dǎo)了皮卡和SUV的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃和營(yíng)銷，不僅將長(zhǎng)城皮卡打造成了細(xì)分市場(chǎng)的王者，同時(shí)也成功打造了SUV市場(chǎng)的“國(guó)民神車”哈弗H6，徹底奠定了長(zhǎng)城汽車在汽車行業(yè)的“江湖地位”。

加盟小鵬，王鳳英肩上的擔(dān)子不輕。

小鵬汽車2023年計(jì)劃推出兩款新車，同時(shí)對(duì)三款車進(jìn)行升級(jí)換代，“5款新車”加上“能人”王鳳英，小鵬汽車能否在2023年創(chuàng)造輝煌，讓我們拭目以待。

“大將”陳思英能否助長(zhǎng)城打贏硬仗？

小鵬汽車官宣王鳳英出任小鵬汽車總裁的同一天，長(zhǎng)城汽車也間接“官宣”了陳思英出任魏品牌CEO 兼坦克品牌營(yíng)銷總經(jīng)理。

2023年1月30日，貓頭鷹車志從長(zhǎng)城汽車官方獲得確切回復(fù)：陳思英先生已正式加入長(zhǎng)城汽車，任職魏品牌CEO兼坦克品牌營(yíng)銷總經(jīng)理。

相較于王鳳英過(guò)去一直在長(zhǎng)城汽車的履歷，陳思英的履歷則顯得更加豐富。公開(kāi)資料顯示，其過(guò)去曾在多家車企的品牌、市場(chǎng)等業(yè)務(wù)方面擔(dān)任要職。

2001年陳思英加入南京菲亞特后，很快升任商務(wù)部品牌推廣部部長(zhǎng)。5年后隨著南京汽車集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整，陳思英分別擔(dān)任過(guò)南京名爵（MG）汽車銷售公司市場(chǎng)總監(jiān)、上海汽車乘用車銷售公司品牌高級(jí)經(jīng)理職位。

2009年陳思英進(jìn)入北汽集團(tuán)，先后擔(dān)任過(guò)北京汽車股份有限公司市場(chǎng)部副部長(zhǎng)、上海ES公司北京分公司副總經(jīng)理，北京汽車銷售有限公司市場(chǎng)總監(jiān)、公關(guān)部部長(zhǎng)和副總經(jīng)理等職務(wù)。

2018年陳思英加入觀致汽車，擔(dān)任副總裁兼銷售公司總經(jīng)理，一年后辭職加入領(lǐng)克汽車銷售公司，擔(dān)任副總經(jīng)理，主管市場(chǎng)公關(guān)業(yè)務(wù)。

對(duì)此，長(zhǎng)城汽車對(duì)貓頭鷹車志表示，陳思英先生擁有豐富的汽車品牌運(yùn)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)，他的加入，將進(jìn)一步助力長(zhǎng)城汽車持續(xù)深化品牌創(chuàng)新發(fā)展。

去年12月，長(zhǎng)城汽車在首席增長(zhǎng)官CGO李瑞峰主導(dǎo)的主導(dǎo)下，長(zhǎng)城汽車對(duì)營(yíng)銷體系進(jìn)行大變革。其中比較重要的一塊就是，魏牌、坦克、歐拉和沙龍?jiān)诮M織管理上的全面整合。

坦克品牌CEO劉艷釗同時(shí)兼任魏牌CEO，全面負(fù)責(zé)對(duì)魏牌和坦克雙品牌的經(jīng)營(yíng)管理及新能源進(jìn)階的打造，加速實(shí)現(xiàn)新能源面向高端豪華新能源市場(chǎng)的布局。沙龍品牌CEO文飛擔(dān)任沙龍和歐拉雙品牌CEO，形成專注純電的全新組織。

由此可見(jiàn)，這是一次長(zhǎng)城汽車“刀刃向內(nèi)”的自我求變，在汽車市場(chǎng)向著新能源快速轉(zhuǎn)型的背景下，以長(zhǎng)城為代表的自主品牌傳統(tǒng)車企紛紛加快了轉(zhuǎn)型步伐。

對(duì)此，長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康指出，此次調(diào)整后，歐拉和沙龍，魏牌和坦克均將采用雙品牌運(yùn)營(yíng)的模式，可以理解為1套渠道、1.5套組織、2個(gè)品牌，進(jìn)一步集中優(yōu)勢(shì)資源，全面提升運(yùn)營(yíng)效率和協(xié)同，更好應(yīng)對(duì)2023年更趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，打好全球化、高端化、新能源這三場(chǎng)戰(zhàn)役。

顯然，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)到了打硬仗的時(shí)刻，打硬仗自然需要能征善戰(zhàn)的“大將”。因此，新的一年，面對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)城汽車將持續(xù)優(yōu)化組織能力，以更加開(kāi)放的姿態(tài)、更具創(chuàng)新活力的平臺(tái)，不斷吸引全球優(yōu)秀人才的加入。

“統(tǒng)帥”佐藤恒治，豐田的“外姓守業(yè)人”

2023年1月26日，豐田汽車對(duì)外宣布重大人事調(diào)整：領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)13年的豐田章男將從今年4月1日起卸任社長(zhǎng)職位，出任會(huì)長(zhǎng)職位，同時(shí)任命豐田首席品牌官兼雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人佐藤恒治將接棒新社長(zhǎng)職務(wù)。

這一決定讓很多業(yè)內(nèi)人士感到詫異和突然，畢竟在豐田章男的帶領(lǐng)下，豐田汽車在過(guò)去13年里取得了巨大成功，已經(jīng)一舉超越大眾汽車成為全球最大的汽車制造商。

據(jù)日本媒體報(bào)道，鈴木汽車的董事長(zhǎng)鈴木俊宏在得到消息后表示，豐田章男發(fā)表了很多汽車行業(yè)和日本工業(yè)的言論，一個(gè)擁有如此熱情和發(fā)表如此多評(píng)論的人突然退出，“我想知道會(huì)發(fā)生什么”。

恐怕不光是鈴木俊宏，很多人都想知道豐田會(huì)發(fā)生什么。

盡管汽車行業(yè)新能源浪潮滾滾，豐田汽車在轉(zhuǎn)型方面顯得過(guò)于保守和謹(jǐn)慎，但是2022年，豐田汽車仍以1050萬(wàn)輛的銷量連續(xù)三年蟬聯(lián)全球第一，比大眾汽車（約830萬(wàn)輛）多出了約220萬(wàn)輛。

在過(guò)去的13年時(shí)間里，豐田汽車屢遭危機(jī)，皆是豐田章男力挽狂瀾，一次次將其拉回到正軌。面對(duì)行業(yè)向電氣化進(jìn)行大轉(zhuǎn)型，盡管豐田章男多次進(jìn)行 “炮轟”，但年過(guò)花甲的他依然愿意帶著15款電動(dòng)車亮相發(fā)布會(huì)，對(duì)未來(lái)的電氣化戰(zhàn)略侃侃而談。

外界普遍將豐田汽車電氣化轉(zhuǎn)型遲緩的責(zé)任歸結(jié)到豐田章男身上，顯然失之偏頗，對(duì)于豐田這么大體量的一家汽車制造商而言，“大象轉(zhuǎn)身”的難度可想而知。不過(guò)，相信對(duì)于已過(guò)耳順之年的豐田章男而言，早已是詈罵之聲也無(wú)所謂，無(wú)所違礙于心了。

在1月26日的發(fā)布會(huì)上，豐田章男坦誠(chéng)地表示“自己是老一代，跟不上時(shí)代了”，感到“造車局限性”，有必要在“新的時(shí)代”引退。

壓力給到了接棒者佐藤恒治這邊。

“富二代出身”、“汽車狂熱愛(ài)好者”，佐藤恒治身上的標(biāo)簽和豐田章男非常相似。作為豐田章男重點(diǎn)培養(yǎng)的年輕一代，佐藤恒治在研發(fā)一線深耕了30余年，深度參與了混動(dòng)普銳斯和卡羅拉的研發(fā)。

作為雷克薩斯品牌CEO，佐藤恒治提出了雷克薩斯電動(dòng)化各階段的具體目標(biāo)，并計(jì)劃在2035年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，在歐洲、美國(guó)和中國(guó)的總銷量達(dá)到100萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，佐藤恒治也和豐田章男一樣個(gè)性鮮明并且對(duì)汽車富有熱情，他曾表示：“如果說(shuō)Morizo（豐田章男綽號(hào)）最喜歡的是開(kāi)車，那我最喜歡的就是制造能夠讓開(kāi)車的人露出笑顏的車”。

豐田章男指出：“在‘沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的變革時(shí)代’，更需要高層能夠身體力行，扎根于一線現(xiàn)場(chǎng)。要做到這一點(diǎn)，‘體力’、‘精力’和‘熱情’都不可或缺。我認(rèn)為年輕本身也充滿了巨大的魅力?！?/p>

或許正是基于此，豐田章男決定將豐田的“帥位”迅速交到53歲的佐藤恒治手里，也許看著臺(tái)上意氣風(fēng)發(fā)的佐藤恒治，豐田章男滿眼都是2009年，那個(gè)53歲的自己。