文 | 車東西 邇言
編輯 | Juice
中國成為僅次于日本的汽車出口大國！
2022年中國汽車出口破300萬輛大關(guān)，同號稱為中國汽車出口元年的2021年相比，又增長了100萬輛！超過全球汽車大本營的德國，成為全球第二大汽車出口國。
值得注意的是，公開數(shù)據(jù)顯示，日本在2022年前11個月共計出口了320萬輛汽車，預(yù)計全年出口將會略低于2021年的382萬輛，從這點來看，中國汽車出口量趕超日本也指日可待。
車東西通過數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，綜合出口量來看，上汽出口量破百萬，領(lǐng)跑全國，其次是奇瑞，出口45萬輛汽車。
▲2022中國主要車企出海榜單（數(shù)據(jù)來源：太平洋汽車）
從整車出口量看，上汽、奇瑞、特斯拉中國占據(jù)整車出口前三名，令人意外的是吉利汽車增長迅速，而全球新能源汽車銷冠比亞迪仍未上榜前十。
雖然在最后交出了令人驚艷的成績單，但中國車企的出海之路始終伴隨著駭浪驚濤。
一方面，當(dāng)前國際形勢詭異多變，地緣沖突威脅了全球能源安全，貿(mào)易保護(hù)壁壘逐漸加高，中國車企面臨生產(chǎn)資源短缺的困境；另一方面，隨著新冠疫情的影響，工廠停工、需求減少，中國車企生產(chǎn)和對外銷售進(jìn)程受阻。此外，海運成本大幅上漲也導(dǎo)致車企出海利潤降低。
即使困難重重，中國車企緊抓汽車行業(yè)發(fā)展新機遇，通過革新產(chǎn)品、轉(zhuǎn)變產(chǎn)銷模式，自建航運隊伍，搶灘全球市場，得到了廣大消費者的認(rèn)可。
那么，中國車企為何能在出海上取得如此優(yōu)秀戰(zhàn)績呢？主要是哪些車企做出了貢獻(xiàn)呢？
01.緊抓政策紅利 產(chǎn)銷、物流優(yōu)化升級
2022年是中國汽車出口大爆發(fā)的一年。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年汽車企業(yè)出口311.1萬輛，同比增長54.4%。具體到細(xì)分板塊，乘用車出口252.9萬輛，同比增長56.7%。商用車出口58.2萬輛，同比增長44.9%。
回顧2013至2022年這十年的出口情況，可以看出2021年以前，中國車企出口量長期處于低位，徘徊在100萬輛的大關(guān)。在號稱“出口元年”的2021年，出口量翻了一番。到了2022年，出口量更是攀上了新的一座大山。
▲2013~2022中國汽車出口量統(tǒng)計
中國車企在海外市場再創(chuàng)佳績，恰恰證明了中國的自主汽車品牌很大程度上擺脫了來自批判者們給予的“粗制濫造”標(biāo)簽，具備了能夠同全球汽車品牌一爭高下的實力。來自全球各地越來越多的消費者的認(rèn)可也證明了中國車企的海外布局之路走得更加穩(wěn)健。
那么2022年中國車企出口量為什么攀升如此迅速呢？原因主要在這幾方面。
1、出口利潤可觀
中國車企為何紛紛選擇海外銷售？當(dāng)然最直接的原因就是能賺錢。漲價出海疊加稅收優(yōu)惠，出口對車企來說就意味著巨大紅利。
一方面，中國車企普遍提高海外市場的產(chǎn)品、服務(wù)的價格，同國內(nèi)市場相比，利潤更為可觀。
汽車出海以后，地位常常飛升。企業(yè)操刀，一改車型在國內(nèi)物美價廉的“車設(shè)”，而是采用市場定價法，對標(biāo)同定位車型定價，售價高昂。如2022年9月，比亞迪在歐洲市場推出的漢、唐、ATTO3在內(nèi)的三款車型，前兩款都在7萬歐元（約合人民幣51萬）以上，幾乎是國內(nèi)售價的兩倍，甚至高于BBA車型在當(dāng)?shù)氐氖蹆r。
▲比亞迪發(fā)布的歐洲市場乘用車價格
不僅是產(chǎn)品，就連訂閱服務(wù)費用都遠(yuǎn)超其他海外車企。
以德國市場訂閱蔚來搭載75kWh電池包的ET7為例，即使是采用最為經(jīng)濟(jì)的長租方式，月租費都要1199歐元（約合人民幣8308元），遠(yuǎn)超特斯拉Model Y和一眾德國本土汽車的租賃價格。
另一方面，國家出口退稅政策和部分國家的稅收優(yōu)惠為車企出口創(chuàng)造利好。
2022年，國家稅務(wù)總局發(fā)布《通知》，進(jìn)一步加大企業(yè)出口稅務(wù)退還力度，并不斷提高出口退稅辦理質(zhì)效，優(yōu)化出口企業(yè)營商環(huán)境。此外，部分國家對中國車企采取稅收優(yōu)惠政策。如2022年1月1日生效的《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)，整合并拓展了15國間多個自由貿(mào)易協(xié)定，削減了關(guān)稅和非關(guān)稅措施。中國車企“走出去”的成本更低，利潤也更加豐厚。
2、產(chǎn)品硬實力加持
出口量取得突破最基礎(chǔ)的因素就在于中國汽車產(chǎn)品具備的硬實力。隨著2022年汽車“四化”的趨勢不斷加深，中國車企也在不斷優(yōu)化汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的協(xié)同發(fā)展路徑，通過對產(chǎn)品鏈的優(yōu)化升級，極大提升了中國自主品牌汽車在全球的競爭力。
此外，除了輸出產(chǎn)品，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也成為車企“走出去”的重要落腳點。
2022年11月，吉利控股集團(tuán)宣布將其模塊化電動汽車平臺瀚海SEA平臺授權(quán)給波蘭IZERA使用，助力波蘭車企的電氣化轉(zhuǎn)型。除授權(quán)外，吉利控股還與該制造商就IZERA品牌系列車型建立合作關(guān)系。無獨有偶，俄羅斯“莫斯科人”品牌的復(fù)產(chǎn)也采用了中國汽車品牌江淮汽車的設(shè)計、工程和平臺。
▲吉利瀚海SEA平臺
車企參與海外市場技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，有利于獲得在全球市場汽車生產(chǎn)和制造的更多話語權(quán)，在國際市場上獲得更多紅利，長期上看也能夠?qū)Υ龠M(jìn)出海起到輻射作用。
3、產(chǎn)銷因地制宜
在產(chǎn)銷方面，中國車企采用本地化產(chǎn)銷模式。如上汽、奇瑞、長安等車企不僅在全球建造研發(fā)基地，涵蓋散件組裝工廠和整車制造工廠，還通過跨國并購、鋪設(shè)銷售服務(wù)網(wǎng)點、增加經(jīng)銷商數(shù)量，開展海外品牌宣傳等。
此外，中國車企在海外銷售方面也采用因地制宜的訂閱模式。繼領(lǐng)克之后，蔚來在搶占?xì)W洲市場時也采取訂閱形式，降低海外客戶購車門檻，提高了中國車企在當(dāng)?shù)厥袌龅闹龋瑸橹袊嚻蟾谩白叱鋈ァ钡旎?/p>
4、解決航運難題
車企出海不可避免的就是國際物流問題。面對海運成本的大幅上漲，出海大佬們并沒有坐以待斃。
2022年伊始，上汽就向江南造船訂造了兩艘7600車位滾裝船。11月，有消息表示，上汽旗下的安吉物流擬新建7艘8900車位多燃料汽車運輸船，緩解運輸壓力。
而中國新能源車企老大比亞迪在2022年12月訂購了4輛9400車位的雙燃料汽車滾裝船訂單，先前更是耗資50億，訂造了8艘7700車位滾裝船。
雖然車企造船離投入使用還有些距離，但不能否認(rèn)的是，車企為出口創(chuàng)造的眾多便利條件將極大促進(jìn)出口量的攀升。
02.前十車企同比狂飆，傳統(tǒng)車企壟斷出口市場
基于上述優(yōu)勢，中國車企在2022年創(chuàng)下了出色的出海成績。那么這一成績的取得，應(yīng)該歸功于那些公司呢？
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，在整車出口車企TOP10中，除特斯拉以外，其余都是傳統(tǒng)車企。
從出口數(shù)額上看，2022年，整車出口量前十的企業(yè)分別是上汽、奇瑞、特斯拉、長安、東風(fēng)、吉利、長城、江汽、北汽和重汽。而上述十家車企的整車出口量共279.9萬輛，占了中國汽車出口量的90%。
▲2022年整車出口量前十位企業(yè)
從增速上看，去年整車出口前十企業(yè)的出口量都較前年呈現(xiàn)出不同程度的增長。其中最引人注目的是吉利，出口19.8萬輛，同比增長72.4%，奇瑞出口45.2萬輛，同比增長67.7%。
2022年無論是出口數(shù)額還是出口增速，中國車企都取得了非常亮眼的成績。
這也說明，中國眾多自主品牌在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)逐步建立起競爭優(yōu)勢，隨著國內(nèi)份額的提升，車企出口也在不斷加快。中國品牌已經(jīng)形成了整車從“國內(nèi)”走向“海外”的全球化趨勢。
03.吉利成出海黑馬，全國銷冠比亞迪未能上榜
根據(jù)這份中國車企出海榜單，車東西從中發(fā)現(xiàn)了不少亮點。
其中，上汽集團(tuán)以90.6萬輛問鼎冠軍，同比增長45.9%，而且出口量占據(jù)亞軍奇瑞的兩倍以上。奇瑞全年出口45.2萬輛，同比增長67.7%。特斯拉中國憑借27.1萬輛的出口量位列第三，同比增長66%。
具體來看，“出海先鋒”上汽的成就主要依靠兩大出海品牌。
MG品牌自2019年起連續(xù)四年蟬聯(lián)“中國單一品牌海外銷量冠軍”。2022年9月，MG全球車MG4 Electric登陸全球市場，這是第一款在全球80余國上市的“中國車”，也是中國人的首款“全球車”，每月銷量超過一萬輛。
此外，上汽大通也在持續(xù)加快海外銷售步伐。2022年整車出口量同比增加82%，覆蓋全球73個國家和地區(qū)，累計銷量突破22萬輛，連續(xù)十一年保持正增長。
奇瑞作為最早嘗到出?！疤痤^”的車企，2022年出口量依舊十分可觀。
2022年奇瑞汽車全年累計銷售123萬輛汽車，出口約45萬輛，占據(jù)全年銷量三分之一，刷新中國品牌乘用車“出?！毙录o(jì)錄。
2022年，奇瑞集團(tuán)持續(xù)打破自身創(chuàng)下的中國品牌乘用車單月出口紀(jì)錄，月銷頻頻超過萬輛，瑞虎7蟬聯(lián)中國A級SUV出口冠軍車型，瑞虎8還在巴西等國家充當(dāng)國賓級接待用車。
截至目前，奇瑞集團(tuán)累計擁有超過1120萬的全球用戶，其中海外用戶占比21.4%，為240萬。
出口量排在第三名的是特斯拉中國。
2022年7月份特斯拉上海工廠經(jīng)歷了升級改造后，產(chǎn)能直線提升，每周可以生產(chǎn)8000輛Model 3。
產(chǎn)能跟上的同時，交付量也上來了。上海超級工廠全年交付量達(dá)到71萬輛，超過特斯拉全球交付量的一半。而在其中，特斯拉中國有27.1萬輛車出海。雖然出口數(shù)額比不上一些中國自主品牌，但就特斯拉僅憑借少有的幾款純電車型出海，已經(jīng)算不得了的成就。
隨著接下來上海超級工廠產(chǎn)能的不斷爬坡和改款車型和平價車型的持續(xù)推出，特斯拉中國的出口數(shù)額登上新的高度，持續(xù)為中國車企出口量做出貢獻(xiàn)。
出口量第四到十名分別是長安、東風(fēng)、吉利、長城、江汽、北汽和重汽。其中最令人意外的是吉利汽車，出口上迎來高速增長。
2022年，吉利共出口海外19.8萬輛汽車，同比勁增72.4%，在中東、亞太、拉美和非洲地區(qū)的銷售同比增長均超48%，海外銷售和售后網(wǎng)點達(dá)379個。
不僅銷量取得突破，吉利旗下的品牌的全球認(rèn)可度和影響力也不斷提升。
比如積極擴(kuò)展全球版圖的領(lǐng)克品牌，隨著歐洲、亞太戰(zhàn)略的全面加速，領(lǐng)克汽車2022年全年出口35588輛汽車，其中新能源車型占比97%，位列中國品牌25萬元以上車型出口第一。
此外，領(lǐng)克還在荷蘭、瑞典、比利時、德國、意大利、西班牙在內(nèi)的6個歐洲國家開設(shè)了10家體驗店，認(rèn)可并訂閱領(lǐng)克汽車的歐洲客戶數(shù)量超過18萬。
再如吉利旗下高端智能純電品牌極氪，全年累計交付7.2萬輛。其與Waymo攜手開發(fā)的無人駕駛純電汽車已經(jīng)正式亮相洛杉磯，美國市場的需求量將進(jìn)一步加大。
另外，極氪推出的純電MPV極氪009也開啟交付，或許將迎來又一波出口高峰。
雖然有多個中國車企出海勢頭正盛，但作為憑借年銷186萬輛問鼎全國車市銷量冠軍、全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪卻在榜單中銷聲匿跡。
2022年叱咤國內(nèi)市場的比亞迪，出口量僅5.6萬輛，即使同比增長307.2%，但未能進(jìn)入前十。
雖然受制于國內(nèi)市場的火爆以及海外布局的不完善，比亞迪的全球化進(jìn)程稍微落后于前幾名的中國車企。但是不難發(fā)現(xiàn)，2022年比亞迪明顯加快海外市場布局。
2022年比亞迪頻繁采取動作，進(jìn)軍歐洲、日本、澳大利亞、新西蘭、東南亞、南美洲等市場。比亞迪元PLUS、比亞迪漢EV、比亞迪宋PLUS DMI三款車出海后成為歐洲等發(fā)達(dá)國家的地區(qū)的熱銷車型。在泰國，比亞迪元PLUS獲得超過7000輛的訂單。
比亞迪全面加快海外業(yè)務(wù)格局的構(gòu)建和發(fā)展速度，充分體現(xiàn)了比亞迪作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“領(lǐng)頭羊”想要沖出去的決心。隨著比亞迪高端之路的不斷拓展，比亞迪有望登上中國車企出口前十榜單，帶領(lǐng)中國汽車更好的邁向全球。
04.結(jié)語：中國車企有望成為世界品牌
隨著各國積極推出新能源汽車引導(dǎo)政策，比如降低關(guān)稅、政府補貼等，中國車企的電動車出海將迎來黃金窗口期。
而順勢而行的中國車企不斷提升出海能力，通過品牌塑造、產(chǎn)品升級、渠道拓展等方面的持續(xù)投入，全球汽車市場對中國汽車認(rèn)可度不斷提升，中國汽車出口市場也正在向歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)滲透。
總之，未來將有越來越多中國制造的汽車打開國門走向世界，中國成為世界第一汽車出口大國指日可待。