文|車事小說 無花果

2月1日，包括“蔚小理”在內(nèi)多家造車新勢力陸續(xù)發(fā)布了2023年開年首個月份銷量成績單。從各家發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)整體來看，1月份，各品牌表現(xiàn)均比較低迷。其中，小鵬汽車同環(huán)比雙腰斬，零跑汽車更是暴跌八成以上。

事實上，從各家今天選擇發(fā)布數(shù)據(jù)時間節(jié)點就不難猜測出數(shù)據(jù)不太會“好看”。去年時常爭相發(fā)布的哪吒汽車和零跑汽車今天遲遲沒有動靜。直到下午近5點，理想汽車才率先發(fā)布。

據(jù)理想汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月份，理想汽車共交付新車15141輛，同比增長23.4%，環(huán)比下降28.69%。雖然環(huán)比也有近三成的下滑，但理想汽車還是以唯一過萬輛的優(yōu)勢摘得銷冠。

“蔚小理”中的另外兩家，蔚來汽車1月份交付新車8506輛，同比下降11.87%，環(huán)比下降46.22%。三家中，小鵬汽車表現(xiàn)最差，1月僅交付新車5218輛，同比下降59.62%，環(huán)比下降53.79%，同環(huán)比均腰斬。

此外，哪吒汽車同樣表現(xiàn)欠佳，持續(xù)著下滑趨勢。據(jù)哪吒汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月份，交付新車6016輛，同比下降45.35%，環(huán)比下降22.82%。

另據(jù)零跑汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月份，交付新車更是僅有1139輛，同比下降85.91%，環(huán)比則暴跌86.59%。

（圖片來源：車事小說/攝）

對于1月新能源汽車市場，乘聯(lián)會分析稱，由于疫情感染的沖擊以及春節(jié)時間節(jié)點的提前，經(jīng)銷商1月銷售節(jié)奏受到干擾，人氣與成交表現(xiàn)均弱于正常季節(jié)性水平。新能源車市短期面臨波動，由于部分頭部廠商價格調(diào)整幅度較大，使得消費者產(chǎn)生一定的觀望情緒，后續(xù)將逐漸恢復(fù)正常節(jié)奏。

從上述各品牌的實際銷量數(shù)據(jù)來看，動輒50%的同環(huán)比下降，明顯超過了春節(jié)假期帶來的波動值。作為開年月份，從進入1月份以來，一個影響市場最大的因素那就是價格。

除了新能源汽車補貼退出帶來的影響之外，特斯拉在月初的大幅度降價對各品牌帶來的影響顯然超出了市場預(yù)期。

1月6日，特斯拉中國官網(wǎng)更新了車輛售價，調(diào)整后的價格顯示Model 3后驅(qū)版下調(diào)了3.6萬元，高性能版下調(diào)了2萬元；Model Y后驅(qū)版下調(diào)2.9萬元，長續(xù)航版下調(diào)4.8萬元，高性能版下調(diào)3.8萬元，創(chuàng)下特斯拉旗下車型售價的歷史最低點。

降價舉措給訂單帶來的影響顯而易見。據(jù)媒體報道，特斯拉在降價后的三天內(nèi)收到了超過3萬個訂單。據(jù)媒體從線下門店采訪收到的反饋來看，單店的下單率明顯大幅超過了降價前的水準。與降價前比，門店日增訂單量約上漲了2-3倍。

（圖片來源：車事小說/攝）

在眾品牌以供應(yīng)鏈成本上漲為由醞釀或已實施漲價之際，特斯拉創(chuàng)歷史新低的大幅降價給各品牌帶來的影響遠遠超出了預(yù)期。

AITO問界首先宣布跟進。1月13日，AITO問界宣布自當天8:30分起調(diào)整部分車型售價。問界M5 EV調(diào)整后的售價25.98萬元起，問界M7調(diào)整后售價28.98萬元起。此次價格下調(diào)幅度為3萬元。

不到一周，1月17日，小鵬汽車也正式宣布自當日起，調(diào)整旗下G3i、P5和P7三款車型的價格體系，三款車型的起售價分別為14.89萬、15.69萬和20.99萬，最大降幅達3.6萬元。

此外，極氪汽車雖然沒有在車輛價格方面進行明降，但也推出了限時促銷的變相降價活動。

在汽車生產(chǎn)銷量體系中，價格制定往往是最為敏感也是最為復(fù)雜的一個環(huán)節(jié)。在價格調(diào)整后，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳就曾公開表示：“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線…… ”

（圖片來源：微博截圖）

對于仍然處于虧損狀態(tài)的一眾造車新勢力，下調(diào)車價則意味著“割肉讓利”。長遠來看，即便沒有被對手拖垮，自身生產(chǎn)制造體系也將變得“面目全非”。

對此，極氪汽車CEO安聰慧就非常直白地指出：“2023開年，隨著市場迎來價格戰(zhàn)，真正的淘汰賽已經(jīng)開始?！?/p>

相比之下，價格傳導(dǎo)也讓傳統(tǒng)車企旗下“新勢力”倍感壓力。

據(jù)嵐圖汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月份，嵐圖汽車交付新車僅1548輛，環(huán)比下降10.5%。從該品牌誕生至今，一直游走在市場邊緣，無論是品牌力或還是產(chǎn)品，在終端市場中存在度均比較低。隨著市場中主流車型價格大幅下調(diào)，嵐圖的存在感或?qū)⒅粫汀?/p>

吉利汽車發(fā)布的公告顯示，1月份，旗下極氪汽車在1月交付新車為3116輛，同比下降12%，環(huán)比下降72.51%。對極氪汽車而言，外部價格因素并不急迫，最大的危機是如何盡快提升產(chǎn)品的品質(zhì)。從網(wǎng)端車主反饋來看，極氪汽車在售車型著實存在較多質(zhì)量問題。

此外，廣汽集團旗下的埃安發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月份，埃安共實現(xiàn)銷量10206輛，同比下降36.3%，環(huán)比下降66%。對以網(wǎng)約車市場為主的埃安而言，外部價格下調(diào)、補貼取消等對其影響或更大些。

作為2022年全球新能源汽車銷冠，據(jù)比亞迪發(fā)布公告顯示，1月份，比亞迪乘用車銷量150164輛，同比增長57.8%。其中，EV車型銷量為71338輛，DM車型銷量為78826輛。