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造車(chē)1月成績(jī)單,新勢(shì)力集體“撲街”

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造車(chē)1月成績(jī)單,新勢(shì)力集體“撲街”

在銷(xiāo)售淡季,比的是誰(shuí)更扛跌。

文|深途  黎明

編輯|艾小佳

新造車(chē)2023年的第一份成績(jī)單來(lái)了。

2月1日,各大造車(chē)新勢(shì)力公布1月新車(chē)交付量。除了嵐圖跟往常一樣搶在第一個(gè)交卷,其他家都是等到下午才姍姍來(lái)遲,哪吒和零跑更是拖到晚上才公布。

總體來(lái)說(shuō),1月的成績(jī)不算好。除了理想交付了15141輛,其他各家都沒(méi)過(guò)萬(wàn),零跑更是只交付了1139輛。1月的交付量排名如下圖:

跟去年12月相比,各家的交付量全部是下滑的,最多的跌幅達(dá)到87%。

今年的1月比較特殊,1月21日是除夕,是歷年最早的春節(jié)。而且整個(gè)春節(jié)假期都在1月里,1月最后一天是初十,很多人還沒(méi)返崗。這意味著車(chē)企的有效賣(mài)車(chē)時(shí)間有限。

另外,實(shí)施了十多年的新能源國(guó)家補(bǔ)貼,在2023年正式退出。去年12月的時(shí)候,很多車(chē)企對(duì)消費(fèi)者狂轟亂炸,想方設(shè)法在年前交付,透支了一部分原本屬于1月的需求。

所以,1月交付量下滑,屬正?,F(xiàn)象。不過(guò),在整體下滑的背景下,各家的表現(xiàn)有所不同,下面我們展開(kāi)分析。

除了理想,所有新勢(shì)力都“撲街”了

1月的交付量,過(guò)萬(wàn)的只有理想。理想憑借15141輛的成績(jī),又拿了個(gè)月度冠軍。

目前理想只有三款車(chē)在交付,撐起銷(xiāo)量的是L9和L8。其中L9從去年9月開(kāi)始交付,每個(gè)月在1萬(wàn)輛上下;L8在去年11月交付,12月的交付量是1萬(wàn)出頭。理想ONE因?yàn)橐.a(chǎn)了,逐步退出市場(chǎng),交付量可以忽略不計(jì)。

理想賣(mài)得好,一方面是產(chǎn)品定義清晰,目標(biāo)人群精準(zhǔn),增程式電動(dòng)車(chē)沒(méi)有續(xù)航焦慮,符合當(dāng)下的市場(chǎng)需求。另外,理想的市場(chǎng)節(jié)奏把握非常好,理想ONE交棒L9,然后L8跟上,三款車(chē)合力把總銷(xiāo)量推上一個(gè)新高度。

除了理想,其他新勢(shì)力的1月交付量不論是絕對(duì)數(shù),還是環(huán)比增幅,都相對(duì)不是很“理想”。

蔚來(lái)交付8506輛,成績(jī)還過(guò)得去,但相比去年12月環(huán)比下滑46%,幾乎腰斬。這8506輛新車(chē)中包括2190輛SUV和6316輛轎車(chē),第二代技術(shù)平臺(tái)ET7、ES7和ET5三款車(chē)型交付量占當(dāng)月總交付數(shù)的85.6%。

小鵬交付5218輛,其中G9交付2249輛。和蔚來(lái)、理想比,這個(gè)成績(jī)確實(shí)不算突出,但市場(chǎng)其實(shí)早有預(yù)期了。小鵬公司正處在內(nèi)部調(diào)整階段,改款的小鵬P7還沒(méi)上,1月降價(jià)的效果要到2月才能體現(xiàn)出來(lái)。短期內(nèi)交付量不會(huì)有太大改觀。

比較讓人意外的是零跑。1月只交付了1139輛,而去年12月是8493輛,環(huán)比下跌幅度達(dá)到87%。零跑現(xiàn)在是明顯的后勁不足,去年有連續(xù)5個(gè)月交付過(guò)萬(wàn),從10月開(kāi)始掉到七八千的水平。1月的成績(jī)用“撲街”來(lái)形容再合適不過(guò)了。

去年的新造車(chē)銷(xiāo)冠哪吒,1月交付6016輛,排名第三。哪吒近兩個(gè)月的銷(xiāo)量略顯頹勢(shì),連續(xù)兩個(gè)月只有六七千輛,此前是1.5萬(wàn)輛的水平。

極氪1月的交付量也下滑很多,只交付了3116輛,此前連續(xù)三個(gè)月過(guò)萬(wàn)。不過(guò)極氪有合理理由,在1月下旬對(duì)工廠進(jìn)行了為期21天的停產(chǎn)改造,這多多少少影響了新車(chē)交付。

嵐圖的成績(jī)非?!胺€(wěn)”。更準(zhǔn)確地說(shuō),嵐圖是造車(chē)新勢(shì)力中每個(gè)月交付量波動(dòng)最小的。1月交付1548輛,去年12月是1729輛,而去年1月是1553輛。反正不管旺季淡季,都是這個(gè)量。

還有一些品牌沒(méi)有公布交付量。比如已經(jīng)從銷(xiāo)量榜中“消失”很久的威馬,乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,威馬去年11月銷(xiāo)量為153輛,12月只有30輛。威馬現(xiàn)在真的是非常危險(xiǎn)了。

總體而言,今年1月的新能源汽車(chē)市場(chǎng)是比較低迷的。特斯拉中國(guó)在1月6日宣布大幅降價(jià),很大程度上也是因?yàn)橛唵尾蛔恪?/p>

對(duì)于新勢(shì)力而言,一方面要應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼退出帶來(lái)的成本壓力,同時(shí)還要直面特斯拉這個(gè)“價(jià)格屠夫”發(fā)起的挑戰(zhàn)。問(wèn)界、小鵬在1月都跟著特斯拉降了價(jià),一些打算購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者持幣觀望,這也在一定程度上影響了1月銷(xiāo)量。

誰(shuí)會(huì)持續(xù)低迷?誰(shuí)能最先反彈?

1月情況特殊,新勢(shì)力們銷(xiāo)量下滑情有可原。重要的是,低迷的行情是否會(huì)持續(xù)?誰(shuí)又會(huì)最先反彈?

從各家車(chē)企的車(chē)型規(guī)劃和市場(chǎng)反饋來(lái)看,在接下來(lái)的幾個(gè)月,理想的銷(xiāo)量應(yīng)該是比較穩(wěn)的,而且還有往上突破的空間;蔚來(lái)也不會(huì)太差,核心取決于三款二代平臺(tái)產(chǎn)品的車(chē),尤其是ET5的表現(xiàn);小鵬還需要再熬幾個(gè)月,內(nèi)部變革的成效需要時(shí)間來(lái)證明。

具體來(lái)看,理想L9、L8這兩款車(chē)基本穩(wěn)住了理想的基本盤(pán),2月8日理想會(huì)發(fā)布新車(chē)L7,這是理想第一款五座SUV。五座和六座的目標(biāo)人群差異比較大,肯定會(huì)為理想帶來(lái)增量。而且這款車(chē)預(yù)計(jì)在2月底開(kāi)始交付,所以3月的銷(xiāo)量有保障了。

在“套娃式”戰(zhàn)略下,理想的新車(chē)跟接力賽一樣,時(shí)間節(jié)奏卡得精準(zhǔn),是優(yōu)秀的“應(yīng)試型選手”。

蔚來(lái)的車(chē)型數(shù)量很多,基于一代平臺(tái)的“866”老三樣,二代平臺(tái)的ET7、ET5、ES7,六款車(chē)同臺(tái)競(jìng)技。經(jīng)歷了去年車(chē)型換代的青黃不接,今年蔚來(lái)站到了一個(gè)不錯(cuò)的起點(diǎn)上。三款全新車(chē)型已經(jīng)交付并成為銷(xiāo)量主力,F(xiàn)2工廠也已經(jīng)投入生產(chǎn),產(chǎn)能有了保障。

蔚來(lái)要走量就靠ET5。ET5的交付量連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)新高,只要ET5不跨,蔚來(lái)的成績(jī)就不會(huì)差。

小鵬現(xiàn)在的處境比較特殊。因?yàn)檐?chē)型規(guī)劃、產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)、組織能力等多方面原因,導(dǎo)致小鵬在去年銷(xiāo)量和市值雙雙下滑,隨后何小鵬親自啟動(dòng)深層次內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)調(diào)整,目前這一調(diào)整還沒(méi)結(jié)束。長(zhǎng)期來(lái)看,小鵬調(diào)整的大方向是正確且有必要的。

1月30日,小鵬宣布前長(zhǎng)城汽車(chē)總經(jīng)理王鳳英加入小鵬汽車(chē),出任總裁一職。王鳳英將全面負(fù)責(zé)小鵬汽車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷(xiāo)售體系,并向何小鵬匯報(bào)。接下來(lái),小鵬汽車(chē)的營(yíng)、銷(xiāo)、服體系都會(huì)進(jìn)行整合。這些變革對(duì)銷(xiāo)量的促進(jìn),要在接下來(lái)幾個(gè)月慢慢體現(xiàn)出來(lái)。

在產(chǎn)品層面,P7的改款預(yù)計(jì)將在今年3月亮相。P7是小鵬的主力車(chē)型,改款勢(shì)必會(huì)帶來(lái)銷(xiāo)量的提升。另外,G3i、P5也會(huì)在今年進(jìn)行換代。只有挺過(guò)這段艱難時(shí)期,小鵬的銷(xiāo)量才會(huì)再有所突破。

至于二梯隊(duì)成員,目前來(lái)看潛力較大的是極氪,哪吒、零跑品牌向上壓力大,威馬的首要任務(wù)是活下去。

極氪選擇在春節(jié)期間進(jìn)行產(chǎn)線升級(jí),是為了在今年沖量做準(zhǔn)備。按照極氪公布的新年目標(biāo),今年的交付量要比去年翻倍。極氪001的口碑和銷(xiāo)量都起來(lái)了,極氪009在1月開(kāi)啟全國(guó)交付。這兩款車(chē)的特色都很鮮明,只要不出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題或口碑崩塌,銷(xiāo)量不至于太拉跨。

品牌向上做高端,是很多車(chē)企一直想做的事情,但突破難度很大。這方面最急迫的是哪吒、零跑。這兩家公司的銷(xiāo)量不低,甚至在很多月份超過(guò)蔚小理,但支撐銷(xiāo)量的一直是定位低端、價(jià)格低廉的小車(chē),品牌和營(yíng)收都上不去。

去年哪吒、零跑完成了產(chǎn)品升級(jí),分別推出了售價(jià)更高的新車(chē)型——哪吒S和零跑C01。不過(guò)這兩款車(chē)的銷(xiāo)量不高,目前停留在月交付一兩千輛的水平?,F(xiàn)在哪吒、零跑的尷尬在于,低價(jià)車(chē)好走量,但不利于品牌;高價(jià)車(chē)有利于做品牌,但銷(xiāo)量不給力。

說(shuō)了這么多,新勢(shì)力們這么卷,比來(lái)比去,最后也沒(méi)有誰(shuí)能成為常勝將軍。單月甚至全年的銷(xiāo)量領(lǐng)先,可能都是暫時(shí)的,一不留神就容易被對(duì)手超越。更何況它們還面臨比亞迪這樣的對(duì)手。

這不,比亞迪這次也來(lái)湊熱鬧,跟新勢(shì)力在同一天公布了銷(xiāo)量。1月比亞迪銷(xiāo)售15.1萬(wàn)輛,是本文提到的所有造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量之和的3.7倍。

*題圖來(lái)源于pexels。

來(lái)源:深途(shentucar)

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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造車(chē)1月成績(jī)單,新勢(shì)力集體“撲街”

在銷(xiāo)售淡季,比的是誰(shuí)更扛跌。

文|深途  黎明

編輯|艾小佳

新造車(chē)2023年的第一份成績(jī)單來(lái)了。

2月1日,各大造車(chē)新勢(shì)力公布1月新車(chē)交付量。除了嵐圖跟往常一樣搶在第一個(gè)交卷,其他家都是等到下午才姍姍來(lái)遲,哪吒和零跑更是拖到晚上才公布。

總體來(lái)說(shuō),1月的成績(jī)不算好。除了理想交付了15141輛,其他各家都沒(méi)過(guò)萬(wàn),零跑更是只交付了1139輛。1月的交付量排名如下圖:

跟去年12月相比,各家的交付量全部是下滑的,最多的跌幅達(dá)到87%。

今年的1月比較特殊,1月21日是除夕,是歷年最早的春節(jié)。而且整個(gè)春節(jié)假期都在1月里,1月最后一天是初十,很多人還沒(méi)返崗。這意味著車(chē)企的有效賣(mài)車(chē)時(shí)間有限。

另外,實(shí)施了十多年的新能源國(guó)家補(bǔ)貼,在2023年正式退出。去年12月的時(shí)候,很多車(chē)企對(duì)消費(fèi)者狂轟亂炸,想方設(shè)法在年前交付,透支了一部分原本屬于1月的需求。

所以,1月交付量下滑,屬正?,F(xiàn)象。不過(guò),在整體下滑的背景下,各家的表現(xiàn)有所不同,下面我們展開(kāi)分析。

除了理想,所有新勢(shì)力都“撲街”了

1月的交付量,過(guò)萬(wàn)的只有理想。理想憑借15141輛的成績(jī),又拿了個(gè)月度冠軍。

目前理想只有三款車(chē)在交付,撐起銷(xiāo)量的是L9和L8。其中L9從去年9月開(kāi)始交付,每個(gè)月在1萬(wàn)輛上下;L8在去年11月交付,12月的交付量是1萬(wàn)出頭。理想ONE因?yàn)橐.a(chǎn)了,逐步退出市場(chǎng),交付量可以忽略不計(jì)。

理想賣(mài)得好,一方面是產(chǎn)品定義清晰,目標(biāo)人群精準(zhǔn),增程式電動(dòng)車(chē)沒(méi)有續(xù)航焦慮,符合當(dāng)下的市場(chǎng)需求。另外,理想的市場(chǎng)節(jié)奏把握非常好,理想ONE交棒L9,然后L8跟上,三款車(chē)合力把總銷(xiāo)量推上一個(gè)新高度。

除了理想,其他新勢(shì)力的1月交付量不論是絕對(duì)數(shù),還是環(huán)比增幅,都相對(duì)不是很“理想”。

蔚來(lái)交付8506輛,成績(jī)還過(guò)得去,但相比去年12月環(huán)比下滑46%,幾乎腰斬。這8506輛新車(chē)中包括2190輛SUV和6316輛轎車(chē),第二代技術(shù)平臺(tái)ET7、ES7和ET5三款車(chē)型交付量占當(dāng)月總交付數(shù)的85.6%。

小鵬交付5218輛,其中G9交付2249輛。和蔚來(lái)、理想比,這個(gè)成績(jī)確實(shí)不算突出,但市場(chǎng)其實(shí)早有預(yù)期了。小鵬公司正處在內(nèi)部調(diào)整階段,改款的小鵬P7還沒(méi)上,1月降價(jià)的效果要到2月才能體現(xiàn)出來(lái)。短期內(nèi)交付量不會(huì)有太大改觀。

比較讓人意外的是零跑。1月只交付了1139輛,而去年12月是8493輛,環(huán)比下跌幅度達(dá)到87%。零跑現(xiàn)在是明顯的后勁不足,去年有連續(xù)5個(gè)月交付過(guò)萬(wàn),從10月開(kāi)始掉到七八千的水平。1月的成績(jī)用“撲街”來(lái)形容再合適不過(guò)了。

去年的新造車(chē)銷(xiāo)冠哪吒,1月交付6016輛,排名第三。哪吒近兩個(gè)月的銷(xiāo)量略顯頹勢(shì),連續(xù)兩個(gè)月只有六七千輛,此前是1.5萬(wàn)輛的水平。

極氪1月的交付量也下滑很多,只交付了3116輛,此前連續(xù)三個(gè)月過(guò)萬(wàn)。不過(guò)極氪有合理理由,在1月下旬對(duì)工廠進(jìn)行了為期21天的停產(chǎn)改造,這多多少少影響了新車(chē)交付。

嵐圖的成績(jī)非常“穩(wěn)”。更準(zhǔn)確地說(shuō),嵐圖是造車(chē)新勢(shì)力中每個(gè)月交付量波動(dòng)最小的。1月交付1548輛,去年12月是1729輛,而去年1月是1553輛。反正不管旺季淡季,都是這個(gè)量。

還有一些品牌沒(méi)有公布交付量。比如已經(jīng)從銷(xiāo)量榜中“消失”很久的威馬,乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,威馬去年11月銷(xiāo)量為153輛,12月只有30輛。威馬現(xiàn)在真的是非常危險(xiǎn)了。

總體而言,今年1月的新能源汽車(chē)市場(chǎng)是比較低迷的。特斯拉中國(guó)在1月6日宣布大幅降價(jià),很大程度上也是因?yàn)橛唵尾蛔恪?/p>

對(duì)于新勢(shì)力而言,一方面要應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼退出帶來(lái)的成本壓力,同時(shí)還要直面特斯拉這個(gè)“價(jià)格屠夫”發(fā)起的挑戰(zhàn)。問(wèn)界、小鵬在1月都跟著特斯拉降了價(jià),一些打算購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者持幣觀望,這也在一定程度上影響了1月銷(xiāo)量。

誰(shuí)會(huì)持續(xù)低迷?誰(shuí)能最先反彈?

1月情況特殊,新勢(shì)力們銷(xiāo)量下滑情有可原。重要的是,低迷的行情是否會(huì)持續(xù)?誰(shuí)又會(huì)最先反彈?

從各家車(chē)企的車(chē)型規(guī)劃和市場(chǎng)反饋來(lái)看,在接下來(lái)的幾個(gè)月,理想的銷(xiāo)量應(yīng)該是比較穩(wěn)的,而且還有往上突破的空間;蔚來(lái)也不會(huì)太差,核心取決于三款二代平臺(tái)產(chǎn)品的車(chē),尤其是ET5的表現(xiàn);小鵬還需要再熬幾個(gè)月,內(nèi)部變革的成效需要時(shí)間來(lái)證明。

具體來(lái)看,理想L9、L8這兩款車(chē)基本穩(wěn)住了理想的基本盤(pán),2月8日理想會(huì)發(fā)布新車(chē)L7,這是理想第一款五座SUV。五座和六座的目標(biāo)人群差異比較大,肯定會(huì)為理想帶來(lái)增量。而且這款車(chē)預(yù)計(jì)在2月底開(kāi)始交付,所以3月的銷(xiāo)量有保障了。

在“套娃式”戰(zhàn)略下,理想的新車(chē)跟接力賽一樣,時(shí)間節(jié)奏卡得精準(zhǔn),是優(yōu)秀的“應(yīng)試型選手”。

蔚來(lái)的車(chē)型數(shù)量很多,基于一代平臺(tái)的“866”老三樣,二代平臺(tái)的ET7、ET5、ES7,六款車(chē)同臺(tái)競(jìng)技。經(jīng)歷了去年車(chē)型換代的青黃不接,今年蔚來(lái)站到了一個(gè)不錯(cuò)的起點(diǎn)上。三款全新車(chē)型已經(jīng)交付并成為銷(xiāo)量主力,F(xiàn)2工廠也已經(jīng)投入生產(chǎn),產(chǎn)能有了保障。

蔚來(lái)要走量就靠ET5。ET5的交付量連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)新高,只要ET5不跨,蔚來(lái)的成績(jī)就不會(huì)差。

小鵬現(xiàn)在的處境比較特殊。因?yàn)檐?chē)型規(guī)劃、產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)、組織能力等多方面原因,導(dǎo)致小鵬在去年銷(xiāo)量和市值雙雙下滑,隨后何小鵬親自啟動(dòng)深層次內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)調(diào)整,目前這一調(diào)整還沒(méi)結(jié)束。長(zhǎng)期來(lái)看,小鵬調(diào)整的大方向是正確且有必要的。

1月30日,小鵬宣布前長(zhǎng)城汽車(chē)總經(jīng)理王鳳英加入小鵬汽車(chē),出任總裁一職。王鳳英將全面負(fù)責(zé)小鵬汽車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷(xiāo)售體系,并向何小鵬匯報(bào)。接下來(lái),小鵬汽車(chē)的營(yíng)、銷(xiāo)、服體系都會(huì)進(jìn)行整合。這些變革對(duì)銷(xiāo)量的促進(jìn),要在接下來(lái)幾個(gè)月慢慢體現(xiàn)出來(lái)。

在產(chǎn)品層面,P7的改款預(yù)計(jì)將在今年3月亮相。P7是小鵬的主力車(chē)型,改款勢(shì)必會(huì)帶來(lái)銷(xiāo)量的提升。另外,G3i、P5也會(huì)在今年進(jìn)行換代。只有挺過(guò)這段艱難時(shí)期,小鵬的銷(xiāo)量才會(huì)再有所突破。

至于二梯隊(duì)成員,目前來(lái)看潛力較大的是極氪,哪吒、零跑品牌向上壓力大,威馬的首要任務(wù)是活下去。

極氪選擇在春節(jié)期間進(jìn)行產(chǎn)線升級(jí),是為了在今年沖量做準(zhǔn)備。按照極氪公布的新年目標(biāo),今年的交付量要比去年翻倍。極氪001的口碑和銷(xiāo)量都起來(lái)了,極氪009在1月開(kāi)啟全國(guó)交付。這兩款車(chē)的特色都很鮮明,只要不出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題或口碑崩塌,銷(xiāo)量不至于太拉跨。

品牌向上做高端,是很多車(chē)企一直想做的事情,但突破難度很大。這方面最急迫的是哪吒、零跑。這兩家公司的銷(xiāo)量不低,甚至在很多月份超過(guò)蔚小理,但支撐銷(xiāo)量的一直是定位低端、價(jià)格低廉的小車(chē),品牌和營(yíng)收都上不去。

去年哪吒、零跑完成了產(chǎn)品升級(jí),分別推出了售價(jià)更高的新車(chē)型——哪吒S和零跑C01。不過(guò)這兩款車(chē)的銷(xiāo)量不高,目前停留在月交付一兩千輛的水平?,F(xiàn)在哪吒、零跑的尷尬在于,低價(jià)車(chē)好走量,但不利于品牌;高價(jià)車(chē)有利于做品牌,但銷(xiāo)量不給力。

說(shuō)了這么多,新勢(shì)力們這么卷,比來(lái)比去,最后也沒(méi)有誰(shuí)能成為常勝將軍。單月甚至全年的銷(xiāo)量領(lǐng)先,可能都是暫時(shí)的,一不留神就容易被對(duì)手超越。更何況它們還面臨比亞迪這樣的對(duì)手。

這不,比亞迪這次也來(lái)湊熱鬧,跟新勢(shì)力在同一天公布了銷(xiāo)量。1月比亞迪銷(xiāo)售15.1萬(wàn)輛,是本文提到的所有造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量之和的3.7倍。

*題圖來(lái)源于pexels。

來(lái)源:深途(shentucar)

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