文|螺旋實(shí)驗(yàn)室 Kinki
編輯|堅(jiān)果
新春假期剛過(guò)，車(chē)圈又開(kāi)始活躍起來(lái)了，這一次又是關(guān)于小米汽車(chē)的爆料。近日，網(wǎng)上流出了一組號(hào)稱是小米汽車(chē)MS11車(chē)型的設(shè)計(jì)效果圖，雖然圖片只有兩張，但也足夠業(yè)內(nèi)人士將小米汽車(chē)“深扒”一遍了。
而就在不久前的春節(jié)假期，小米汽車(chē)才剛剛被曝光了車(chē)型模塑的設(shè)計(jì)圖片，包括車(chē)輛前包圍和后包圍的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，以及其意向合作商北汽模塑。
從去年下半年開(kāi)始，小米汽車(chē)就頻繁登上熱搜，車(chē)雖然還沒(méi)造好，但熱搜卻從未停止，這確實(shí)也很符合雷軍早期做網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的風(fēng)格，只是這一次的產(chǎn)品，從手機(jī)換成了汽車(chē)。
01 小米汽車(chē)也玩堆料？
早在年前，就有網(wǎng)友在小米科技園拍到了疑似小米汽車(chē)的路試車(chē)，雖然被包得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，但不少網(wǎng)友還是扒出了其車(chē)型是類似保時(shí)捷Taycan的轎跑車(chē)型，從尾翼、車(chē)頂、線條設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)來(lái)看，整體運(yùn)動(dòng)感較強(qiáng)。
此外，偽裝車(chē)車(chē)頂?shù)募す饫走_(dá)、側(cè)面尾部的固態(tài)激光雷達(dá)等元素也能被隱約看到，不少網(wǎng)友推測(cè)，“小米汽車(chē)”將有可能實(shí)現(xiàn)出色的自動(dòng)駕駛輔助能力。結(jié)合被曝光的車(chē)型模塑設(shè)計(jì)圖片，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)“小米汽車(chē)”前擋風(fēng)玻璃上方有一個(gè)“凸起”，大概率會(huì)配備固態(tài)長(zhǎng)距離激光雷達(dá)，在左右翼子板上也可以看到各有一枚短距離激光雷達(dá)。
此前也有媒體透露，小米汽車(chē)將會(huì)搭載固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)，在車(chē)頂、左右翼子板以及車(chē)尾兩側(cè)都有固態(tài)激光雷達(dá)。值得一提的是，雷軍系資本此前投資了專注于開(kāi)發(fā)激光傳感器的禾賽科技，將禾賽的激光雷達(dá)堆在小米汽車(chē)上，也非常符合小米科技投資供應(yīng)鏈的玩法。
目前來(lái)看，除了禾賽科技以外，雷軍系資本還布局多家自動(dòng)駕駛相關(guān)公司，再加上小米品牌一直以來(lái)自帶的科技感，前有“大手筆”的激光雷達(dá)組合，后有完善的智能產(chǎn)業(yè)鏈，在輔助駕駛這塊，小米也大概率不會(huì)輸給“蔚小理”等新造車(chē)巨頭。
不過(guò)，當(dāng)下新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展較兩年前已成熟不少，不少汽車(chē)零部件也形成了產(chǎn)業(yè)集群，這也意味著只要車(chē)企愿意投入，堆料造車(chē)其實(shí)并不難，這也是不少新能源汽車(chē)品牌這些年都在瘋狂往車(chē)?yán)锒蚜?，互相?nèi)卷的原因。
但也正因?yàn)檫@樣，這些年消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)激光雷達(dá)是否更多、車(chē)機(jī)屏幕是否更大等“堆料式”造車(chē)其實(shí)已經(jīng)越來(lái)越不在意，說(shuō)到底車(chē)是在路上跑的，電機(jī)性能、電池續(xù)航等才是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的首要考慮因素。
但對(duì)于這些爆料，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化早已發(fā)文回應(yīng)，稱泄密的文件是小米汽車(chē)非常早期的招標(biāo)過(guò)程的設(shè)計(jì)稿，并非最終文件，最終落地的小米汽車(chē)到底是什么模樣，大家或許還要再期待一下。
02 車(chē)還未見(jiàn)，熱搜先至
對(duì)于小米汽車(chē)，消費(fèi)者其實(shí)已經(jīng)等待很久了。2021年3月，小米集團(tuán)正式宣布下場(chǎng)造車(chē)；同年10月，小米舉辦了一場(chǎng)“預(yù)發(fā)布會(huì)”，表示小米汽車(chē)將在2024年上半年正式量產(chǎn)；隨著小米汽車(chē)的“諜照”曝光，開(kāi)始有媒體報(bào)道小米汽車(chē)有望在2023年底面世。
小米汽車(chē)到底何時(shí)能落地，目前無(wú)人能知，但在這之前，關(guān)于小米汽車(chē)的熱搜卻早已迫不及待地輪番登場(chǎng)。
比如去年5月，雷軍在個(gè)人微博發(fā)文，問(wèn)自己作為IT博主，業(yè)余時(shí)間做汽車(chē)博主是否合適。全文沒(méi)有提到小米汽車(chē)的進(jìn)展，但雷軍卻表示自己早已全身心投入造車(chē)事業(yè)，關(guān)注了不少改裝車(chē)、賽車(chē)等內(nèi)容。
9月，雷軍再次在個(gè)人微博發(fā)布了一張自己和小米自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)的合照，網(wǎng)友認(rèn)為，雷軍似乎是想通過(guò)車(chē)頂顯而易見(jiàn)的全固態(tài)激光雷達(dá)，展示小米最新研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也讓米粉們?cè)俅稳计鹆藢?duì)于小米汽車(chē)的期待。
但盡管已有不少媒體曝光了小米汽車(chē)的定位、價(jià)格、車(chē)型等信息，但車(chē)還是遲遲不見(jiàn)蹤影。去年11月，小米汽車(chē)再次登上熱搜，卻是被曝光“造車(chē)進(jìn)度不如預(yù)期”，一位小米汽車(chē)高級(jí)員工透露，“（小米汽車(chē)）明面上看起來(lái)在順利推進(jìn)，但實(shí)際進(jìn)度慢了不少?！?/p>
很快，小米否認(rèn)了“造車(chē)不順”的消息，并表示2024上半年正式量產(chǎn)的目標(biāo)非常順利。此后，有媒體曝光了雷軍在冰天雪地環(huán)境中駕駛小米汽車(chē)的照片，再次讓人看到了量產(chǎn)的希望。
不管小米造車(chē)是否順利，但一直以來(lái)其量產(chǎn)時(shí)間線都在2024年，提前一年多不斷預(yù)熱、造勢(shì)，也可以從側(cè)面看出，雷軍開(kāi)始有些著急了。
事實(shí)上，在小米宣布造車(chē)后的兩年里，新能源汽車(chē)市場(chǎng)早已發(fā)生了翻天覆地的變化。先是進(jìn)入市場(chǎng)的車(chē)企品牌急劇暴增，“蔚小理+特斯拉”獨(dú)大的市場(chǎng)格局，早已成了比亞迪崛起，哪吒、零跑、問(wèn)界爭(zhēng)鋒的局面。
但另一方面，消費(fèi)市場(chǎng)卻隨著疫情、經(jīng)濟(jì)等原因疲軟了下來(lái)，從增長(zhǎng)速度來(lái)看，2022年新能源銷(xiāo)量為688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，較2021年157.8%的增長(zhǎng)速度放緩了不少，這意味著市場(chǎng)已進(jìn)入“僧多粥少”的激烈競(jìng)爭(zhēng)中。
值得一提的是，隨著2023年新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡，對(duì)一眾還未盈利的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，壓力也會(huì)變得更大，自然也包括還沒(méi)量產(chǎn)的小米汽車(chē)，車(chē)還沒(méi)賣(mài)，收入就先少了一截。
所以，去年也有不少車(chē)企無(wú)奈退場(chǎng)，比如由李一男創(chuàng)立的自游家在去年10月宣布其首款車(chē)型無(wú)法交付；從地產(chǎn)轉(zhuǎn)向“造車(chē)”的寶能、恒大，似乎也都沒(méi)能收獲好成績(jī)。如此看來(lái)，小米著急造勢(shì)，也在情理之中。
03 留給小米的時(shí)間不多了
自小米宣布造車(chē)以來(lái)，質(zhì)疑小米錯(cuò)過(guò)造車(chē)窗口期的聲音就不曾停過(guò)?？陀^來(lái)看，在被稱為“新造車(chē)元年”的2020年到來(lái)之前，新造車(chē)三巨頭“蔚小理”已經(jīng)成立5-6年，無(wú)論在智能駕駛技術(shù)、還是造車(chē)工廠上，都有了較深入的布局。
縱觀這些年發(fā)展較好的新能源車(chē)品牌，要么是像零跑這樣，有一定機(jī)器視覺(jué)基礎(chǔ)的車(chē)企，要么就是已經(jīng)有多年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車(chē)企，而像小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，比如華為、百度，大多都是選擇聯(lián)手造車(chē)，而非單打獨(dú)斗。
而小米卻在一開(kāi)始便宣布要自建廠造車(chē)，這也是其不被外界看好的原因，一直到2021年年底，小米才宣布與北京現(xiàn)代在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)分期建設(shè)整車(chē)廠，此后小米開(kāi)始招兵買(mǎi)馬、四處挖人，盡管一直在趕鴨子上架，但整體進(jìn)度仍不算快。
事實(shí)上，雷軍選擇在風(fēng)口之上造車(chē)，多少也有一點(diǎn)被時(shí)代推著走的勢(shì)頭。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不同領(lǐng)域的廠商互相跨界早已不是新鮮事，小米也是從智能手機(jī)不斷向智能家居跨界的。
雷軍也曾表示，小米想成為一家偉大的公司，就要跟著風(fēng)向走，造車(chē)業(yè)務(wù)是被逼出來(lái)的。如果小米只躲在舒適圈中，其業(yè)務(wù)終究會(huì)觸及天花板，想推動(dòng)企業(yè)再進(jìn)一步，就必然得跟隨時(shí)代，冒險(xiǎn)“逆行”。
雷軍曾多次表示，小米汽車(chē)將會(huì)是他人生里，最后一次重大創(chuàng)業(yè)，哪怕押上全部聲譽(yù)，他也要親自帶隊(duì)為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。
對(duì)于被質(zhì)疑“入門(mén)太遲”，雷軍似乎并不認(rèn)同，他曾對(duì)媒體表示：“（新能源車(chē)）比賽才剛剛開(kāi)始，我認(rèn)為小米還有很多機(jī)會(huì)”，更提出要在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)的目標(biāo)。
目前來(lái)看，小米汽車(chē)最大的利好，或許是在新能源汽車(chē)經(jīng)歷了兩年供需錯(cuò)配后，當(dāng)前電池、芯片等汽車(chē)零部件的價(jià)格已經(jīng)下降不少，產(chǎn)業(yè)鏈的供給也變得更加健康，這也給小米減輕了不少成本壓力。
但對(duì)于小米而言，要在新能源車(chē)市場(chǎng)中穩(wěn)住陣腳，獲得更多用戶的認(rèn)可，其品質(zhì)、價(jià)格、推廣、產(chǎn)能會(huì)是環(huán)環(huán)相扣的關(guān)鍵。假如小米汽車(chē)無(wú)法為消費(fèi)者帶來(lái)差異化體驗(yàn)的話，恐怕就得從售價(jià)或者營(yíng)銷(xiāo)上找突破口，前有特斯拉降價(jià)拉動(dòng)股價(jià)大漲，后有華為押注問(wèn)界異軍突起，雷軍專注造車(chē)之余，或許還得想想如何彎道超車(chē)了。