文 | 另鏡 鄭浩鈞

編輯 | 陳彥旭

1月30日下午，小鵬汽車正式官宣，原長城汽車副總裁王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職。她將全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣和銷售業(yè)務(wù)，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報(bào)。

但外界對此并不意外，早在今年1月初就有傳聞稱王鳳英將接替何小鵬出任小鵬汽車CEO，小鵬方面對此一直未否認(rèn)。

公開信息顯示，有著車圈“鐵娘子”之稱的王鳳英于1991年加入長城汽車，負(fù)責(zé)公司市場營銷管理工作，先后擔(dān)任長城汽車副董事長、執(zhí)行董事、總經(jīng)理，曾多次入選福布斯中國杰出商界女性等。

王鳳英在行業(yè)內(nèi)也有著“鐵娘子”的稱號。公開資料顯示，1970年出生的王鳳英，1991年加入長城汽車，負(fù)責(zé)公司市場營銷管理工作。2001年6月起任長城汽車執(zhí)行董事，2002年11月起任長城汽車總經(jīng)理，2022年7月辭去長城汽車總經(jīng)理職務(wù)。

回顧王鳳英此前的職業(yè)生涯，在長城汽車推行“經(jīng)銷制”以及力主轉(zhuǎn)型SUV業(yè)務(wù)是其在位兩大重要成績。

長城汽車經(jīng)營初期，時任銷售經(jīng)理的王鳳英，推動長城汽車將本來實(shí)行當(dāng)時常用的“代銷制”銷售模式改為“經(jīng)銷制”?！按N制”下，代銷商把貨賒過來幫廠家銷售，只賺傭金。“經(jīng)銷制”下，經(jīng)銷商把貨買過來自己定價(jià)賣。

這個制度創(chuàng)新激發(fā)了經(jīng)銷商的銷售動力，也使得長城汽車的發(fā)展進(jìn)入了快車道。此后，王鳳英又提出建立專營店，為皮卡用戶提供類似轎車用戶的服務(wù)，為長城汽車后續(xù)轉(zhuǎn)型SUV業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

在皮卡產(chǎn)品獲得成功后，長城汽車需要進(jìn)一步擴(kuò)大市場。當(dāng)時汽車市場是轎車主導(dǎo)，但王鳳英認(rèn)為中國用戶買車，實(shí)際上就是為了面子，買車買大不買小，是中國汽車用戶消費(fèi)的一個重要特征。

基于此判斷，王鳳英推動長城汽車開辟了SUV產(chǎn)品線并使其成為公司核心競爭力業(yè)務(wù)。

這兩大成績也體現(xiàn)了王鳳英在搭建銷售體系、產(chǎn)品規(guī)劃方面的能力。而銷售與產(chǎn)品，或許正是看重技術(shù)的小鵬汽車目前最需補(bǔ)強(qiáng)的能力。

01

2023年，對于小鵬汽車至關(guān)重要，王鳳英可以說是責(zé)任重大。在春節(jié)前的年度總結(jié)會上，何小鵬表示，2022年對公司是一個先破而后立的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，如果“不破”公司只是早死和晚死的區(qū)別，要不足夠精彩，要不轟轟烈烈地死掉。

2022年9月，小鵬推出首款起售價(jià)超30萬的小鵬G9，但G9上市之初被詬病高價(jià)低配、配置冗雜，使得小鵬汽車在48小時內(nèi)緊急調(diào)整SKU，大部分車型增加配置但價(jià)格不變，按原定的選裝包價(jià)格計(jì)算，相當(dāng)于變相降價(jià)2萬-3萬元。

G9的失利或許也拖累了小鵬汽車的整體銷量，2022年10月、11月小鵬汽車銷量均不到6000輛，同比降幅超過50%，其中G9銷量分別為623輛、1546輛。

2022年10月，小鵬汽車組織架構(gòu)也隨之調(diào)整，建立了產(chǎn)規(guī)、戰(zhàn)略、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡、OTA五 虛擬委員會，負(fù)責(zé)提升內(nèi)部的溝通合作，何小鵬親自擔(dān)任前三個委員會負(fù)責(zé)人，后兩個委員會負(fù)責(zé)人為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤、小鵬汽車副總裁陳永海，并直接向何小鵬匯報(bào)。

同時，小鵬汽車還設(shè)立三大產(chǎn)品矩陣組織，分別負(fù)責(zé)三款車型，期望打通端到端產(chǎn)品業(yè)務(wù)閉環(huán)。三名負(fù)責(zé)人分別為鵬汽車銷售副總裁廖清紅、小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩和小鵬汽車車身以及內(nèi)外飾高級總監(jiān)矯青春，三人也直接向何小鵬匯報(bào)。

組織架構(gòu)調(diào)整后，小鵬汽車銷量有所回暖。2022年12月，小鵬汽車交付量達(dá)到11292輛，其中小鵬G9交付量為4020輛。

02

值得注意的是，新能源汽車行業(yè)競爭愈演愈烈。1月6日，特斯拉打響新年降價(jià)第一槍，創(chuàng)下在中國售價(jià)歷史新低，頭頂華為光環(huán)的問界也緊隨宣布下調(diào)售價(jià)。

1月17日，小鵬汽車宣布自當(dāng)日下午2點(diǎn)起，啟動G3i、P5和P7的新年新價(jià)格體系，三款車型的起售價(jià)分別為14.89萬、15.69萬和20.99萬，最大降幅達(dá)3.6萬元。

除了價(jià)格戰(zhàn)外，小鵬汽車引以為傲的智能技術(shù)也將受到更多的挑戰(zhàn)。

1月28日，理想汽車CEO李想發(fā)布全員郵件，郵件中他強(qiáng)調(diào)理想汽車的愿景是在2030年成為全球人工智能行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，并稱具備自動駕駛的智能電動車會成為最早的人工智能機(jī)器人。

背靠百度的集度汽車，也借助百度多年來在人工智能方面的積累，著重開發(fā)智能駕駛產(chǎn)品。在智能駕駛應(yīng)用上，目前市面上其他廠商是以高速NOA或者城市NOA為主。

集度汽車CEO夏一平近期公開表示，集度希望做出點(diǎn)對點(diǎn)類似L4級體驗(yàn)的智能駕駛產(chǎn)品，從城域到高速或者高速到城域，中間都有銜接，做到真正三域融合，成為智能駕駛定義者。

特斯拉也在加快FSD(Full Self-Drive“完全自動駕駛”）功能的開發(fā)，F(xiàn)SD 測試版系統(tǒng)測試參與車輛從2021年的2000輛增長到2022年的16萬輛，在高速公路以外的總行駛里程達(dá)到1億英里(約合1.6億公里)。此外，特斯拉已經(jīng)向美國和加拿大幾乎所有購買FSD的車主(大約40萬人)推送全新FSD測試版系統(tǒng)。

何小鵬對外表示，期待王鳳英的加入能夠給“智能化+汽車”的融合帶來更多不一樣的火花。今后的五年是全自動駕駛汽車的五年，更遠(yuǎn)的十年是無人駕駛汽車的十年，小鵬汽車將繼續(xù)堅(jiān)定地踐行智能化戰(zhàn)略。