文|韭菜財經(jīng)
春運熱潮掀起，網(wǎng)約車平臺也迎來了一次小高峰。T3出行大數(shù)據(jù)顯示，2023年春運期間，預(yù)計平臺呼叫量同比增長超過70%，呼叫峰值同比增幅將突破100%。隨著疫情防控放開，網(wǎng)約車市場也逐漸恢復(fù)，行業(yè)有望步入新的發(fā)展階段。
與此同時，網(wǎng)約車的競爭也將會迎來新一輪升級。
在過去一年中，隨著滴滴平臺的下架，市場出現(xiàn)短暫空缺，新的網(wǎng)約車平臺不斷涌入?，F(xiàn)在的網(wǎng)約車市場中不止滴滴、曹操等成熟的交通出行玩家，許多互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭也紛紛盯上了這塊蛋糕。就在去年，華為上線了“Petal”出行；騰訊在微信“服務(wù)”頁面中測試全新的出行打車服務(wù)；抖音也被爆出將開放交通出行服務(wù)的平臺服務(wù)商入駐資格，以此來構(gòu)建自己的出行業(yè)務(wù)。
伴隨著出行服務(wù)的復(fù)蘇，網(wǎng)約車行業(yè)后半場可能會更加熱鬧，面對這樣的態(tài)勢，新老玩家們紛紛摩拳擦掌，準備爭奪更多市場份額。
網(wǎng)約車“附加值”變高了
就整體規(guī)模而言，網(wǎng)約車市場仍有較大的挖掘潛力。據(jù)“威爾森汽車智能決策”報告，2025年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模預(yù)期將達到4341億元，2022-2025年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模復(fù)合增速約為10%。
網(wǎng)約車賽道的前景廣闊，隨著其潛在價值逐漸爆發(fā)，新老玩家之間的火藥味或?qū)⒏鼭狻?/p>
對于新玩家來說，入局網(wǎng)約車賽道可以豐富變現(xiàn)渠道。這些年，騰訊、抖音等流量巨頭的變現(xiàn)焦慮不斷加劇，跨界已經(jīng)成為了它們多年來的關(guān)鍵詞，像騰訊插腳汽車行業(yè)，抖音做起本地生活服務(wù)......互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)形成了用多重業(yè)務(wù)支撐多個賽道，開通多元化變現(xiàn)渠道的發(fā)展共識。
因此不管是哪個賽道，只要有著線上線下的一體化邏輯，基本都會成為線上流量巨頭們眼中的“香餑餑”，網(wǎng)約車賽道并不是例外，而且從客觀數(shù)據(jù)來看，跨界的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們似乎并沒有壓錯寶。
據(jù)CNNIC數(shù)據(jù)，截至2022年6月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達4.05億人，占網(wǎng)民整體的38.5%。2022年6月，我國網(wǎng)約車用戶使用率達到38.5%。用戶習(xí)慣在逐步養(yǎng)成，網(wǎng)約車賽道的變現(xiàn)難度不斷遞減，現(xiàn)在對于這些流量巨頭來說無疑是入局的大好時機。
此外，發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)有益于輔助其他業(yè)務(wù)成長。就拿華為來說，兩者入局網(wǎng)約車的邏輯與其跨界邁入造車領(lǐng)域的愿景息息相關(guān)。
眾所周知，曹操出行、滴滴出行等獨立的網(wǎng)約車平臺會有批量向外購車需求，華為一直將自己定位為幫車企造車、賣車的角色，此時進軍網(wǎng)約車市場提前占個位置，某種程度上或有利于后續(xù)與車企之間進行銷售合作。
對于老玩家來說，在快節(jié)奏的生活狀態(tài)下，出行體驗感對于用戶而言意義非凡，車內(nèi)娛樂的重要性也正在凸顯，唱歌、影視、辦公等諸多應(yīng)用紛紛“上車”，曹操出行、T3出行等老玩家或可以憑借本身強大的運力優(yōu)勢在車載軟件應(yīng)用方面整出新的增長極。
一言蔽之，如今在網(wǎng)約車平臺領(lǐng)域中，不論是新兵還是老將都在以新的視角審視這條賽道的價值，后續(xù)齊齊發(fā)力爭奪市場話語權(quán)勢在必行，雙方正面相撞不可避免，下半場的競爭或?qū)⑹菍Ω魑恍吕贤婕揖C合實力的一場大考。
新玩家有天然的攻擊力
新入玩家在運營模式的選擇上都大同小異，像騰訊、華為均采用的是輕資產(chǎn)運營的聚合模式，即通過接入第三方出行服務(wù)商來形成自身的運力。要說起來，聚合模式確實更能發(fā)揮出這些新玩家的自身優(yōu)勢。
第一，有龐大的流量資源做依靠，平臺訂單容易起量 。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺數(shù)據(jù)顯示，在去年12月份訂單量前10名的網(wǎng)約車平臺中，從高到低的分別是如祺出行、攜程出行、享道出行、T3出行、萬順叫車、首汽約車、曹操出行、滴滴出行、美團打車、花小豬出行。
相比之下，采用聚合模式的網(wǎng)約車平臺數(shù)據(jù)更為可觀，原因就在于這一模式成立的關(guān)鍵核心是依賴于平臺流量，從這層面來看，本身自有流量資源的華為和騰訊，入局網(wǎng)約車平臺的競爭力也比較強勢。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月31日，微信及WeChat的月活躍用戶為12.9億；截至2021年12月31日，華為終端全球月活用戶超過7.3億。
第二，聚合模式的精細化運營在平臺業(yè)務(wù)變現(xiàn)與用戶多元化體驗上更有優(yōu)勢。聚合模式在功能生態(tài)與直營平臺對比相對完善，像騰訊、華為的網(wǎng)約車平臺上還有地圖、導(dǎo)航等出行服務(wù)以及各類生活服務(wù)，與打車服務(wù)相輔相成，不斷形成穩(wěn)固的業(yè)務(wù)盤。
另外，聚合平臺打車接入多家網(wǎng)約車服務(wù)商，可以形成由低到高的打車價格，為不同梯度的用戶提供多個價位選擇，這也是相比于許多自營平臺來說更具吸引力的特點。
總的來說，華為、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)科技大企在打通各行各業(yè)上經(jīng)驗頗豐，且有巨大流量池作為背后支撐，挑戰(zhàn)其他老玩家確實有足夠的底氣。不過仍需一提的是，目前網(wǎng)約車行業(yè)以滴滴為首的“一超多強”格局已然相對穩(wěn)定，疊加高德、美團、曹操、T3等中腰部巨頭玩家林立，華為和騰訊想要突圍注定前路不易。
老玩家被迫加強防御力
面對華為、騰訊和抖音等跨界新玩家的強勢入侵，滴滴、曹操出行、享道出行等網(wǎng)約車老玩家，也開始高壘城墻。
一來，夯實智能化基礎(chǔ)。曹操出行上線“智能控溫”功能，并與吉利汽車集團創(chuàng)新研究院智駕中心、小馬智行、中智行等多家科技企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，為未來的智能化發(fā)展做足了準備。無獨有偶，T3出行也搭建了自動駕駛運營平臺，通過與輕舟智航的深度合作，不斷提速自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地……
這些年，在華為、騰訊等跨界玩家的攪局之下，汽車行業(yè)加快進入智能化競爭環(huán)節(jié)，包括下游的網(wǎng)約車平臺同樣希望通過智能化產(chǎn)品覆蓋更多需求場景，從而撬動消費。不難猜測，隨著汽車硬件的智能化升級，未來網(wǎng)約車逐漸實現(xiàn)高度智能化，或許曹操出行們也將會迎來爆發(fā)式增長。
二來，向外借力開拓新流量。一邊要吸引新流量，一邊又要保持運力優(yōu)勢，種種重壓持續(xù)作用，曹操、T3等自營平臺的運營成本不可謂不高，尤其是在目前互聯(lián)網(wǎng)流量紅利趨于倒退的背景下，流量成本仍在推高，現(xiàn)實壓力正一步步倒逼著滴滴、曹操、T3出行等有自營網(wǎng)約車平臺向聚合平臺的流量靠攏。
就在今年7月，曹操出行首次選擇接入滴滴特惠和花小豬，外部單量占比提高至三分之二；今年9月，T3出行也接入了微信的“交通出行”服務(wù)當(dāng)中。網(wǎng)約車市場并不缺乏實力強大的后來者，曹操、T3等這些老玩家必須日漸強化與外部平臺的合作，積極拓展流量來源，快速覆蓋到更廣大的用戶群體，或才是扎實自身競爭力的關(guān)鍵。
三來，挖掘更多的細分市場。打造多條產(chǎn)品線逐步成為網(wǎng)約車企業(yè)發(fā)掘新市場機會的一大法門，先有頭部的滴滴平臺覆蓋出租車、專車、代駕及大巴等多項業(yè)務(wù)在內(nèi)，后有曹操出行推出換電業(yè)務(wù)，發(fā)布“專車”與“惠選”業(yè)務(wù)，網(wǎng)約車平臺的業(yè)務(wù)線由點及面發(fā)展已成大勢，隨著落地的網(wǎng)約車場景越來越多，曹操們有望在用戶基數(shù)和市場份額上出現(xiàn)新的突破。
已知網(wǎng)約車市場目前還處于諸侯割據(jù)時代，這個巨大的賽道仍未迎來終局，不管怎么說，在眾多跨界者涌入的背景以及曹操們的盈利能力暫未平穩(wěn)的現(xiàn)實狀態(tài)下，如何穩(wěn)固在網(wǎng)約車賽道上的地位已然成為了曹操們的重要課題。
共生共榮才是硬道理？
表面上，騰訊們和曹操們站在對立的競爭面上，但實際它們之間存在著千絲萬縷的利益關(guān)系，并非完全割裂為兩個面，因為就目前而言，無論新老玩家都有需要對方助力的必要之處。
新玩家首選的聚合平臺模式在近年來由于聚合打車平臺事故糾紛頻發(fā)——入駐的網(wǎng)約車平臺服務(wù)質(zhì)量參差不齊、合規(guī)監(jiān)管難度大、維權(quán)中責(zé)任劃分不清等，導(dǎo)致聚合平臺網(wǎng)約車口碑走向滑坡。
老玩家擴張成本逐漸走高，用戶留存難度加大，發(fā)展上邁不開大步子。比如從全年財報來看，滴滴出行2021年凈虧損為500億元，較上年同期的虧損106億元擴大368%；2022年3月，曹操出行放棄全國20%市場份額的目標，與T3出行一樣轉(zhuǎn)變發(fā)展重點為開源節(jié)流。
曹操們需要流量，騰訊們需要合規(guī)的技術(shù)承載平臺、流量變現(xiàn)入口，雙方之間可以互相滿足，協(xié)同共生或者也是一個不錯的選擇。
雖然新老玩家都想多分一點蛋糕，但現(xiàn)在各自的野心不得不暫時讓位于現(xiàn)實，畢竟占領(lǐng)市場、實現(xiàn)盈利這套邏輯已經(jīng)不再是網(wǎng)約車行業(yè)的全部。
當(dāng)下汽車在電氣化、智能化浪潮之中越來越深，網(wǎng)約車的價值在“車企+平臺+產(chǎn)業(yè)鏈”的多元框架得到各方的重新審視，而在各方對這個框架探索出新解法之前，規(guī)范與流量的結(jié)合還是推動網(wǎng)約車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要條件。