文｜雷科技
這些年，我們看慣了手機廠商進軍汽車行業(yè)的消息，例如蘋果、華為、小米，有的還在用研發(fā)之中，有的已聯(lián)合傳統(tǒng)車企推出產(chǎn)品。的確，新能源汽車仍在起步階段，即使是沒有基礎(chǔ)的造車新勢力，也有機會成長為巨頭，手機廠商自然也想跨行入場分一杯羹。
相比之下，手機行業(yè)極度固化，星果米OV全球前五的地位幾乎無法撼動。不是沒有車企計劃進軍手機行業(yè)，新能源汽車巨頭特斯拉多年前就曾曝光手機渲染圖，馬斯克也頻頻在Twitter直言計劃推出手機與蘋果競爭，但產(chǎn)品卻一直沒能面世。
可能是考慮到手機行業(yè)現(xiàn)狀，特斯拉也沒有把握為產(chǎn)品打開銷路，所以才會猶猶豫豫，手機遲遲未能發(fā)布。俗話說初生牛犢不怕虎，特斯拉成立至今已有20年，汽車業(yè)務(wù)發(fā)展如火如荼，選擇以穩(wěn)為主并不奇怪，近幾年剛剛崛起的新勢力蔚來，則沒有那么多顧慮，決定迅速開拓手機業(yè)務(wù)。
在日前的活動中，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露，蔚來手機將于第二季度內(nèi)測，第三季度發(fā)布。最關(guān)鍵的一點是，秦力洪強調(diào)，蔚來手機絕對不會自帶廣告，堅決不靠廣告賺錢。
蔚來，魅友眼中最酷的手機？
今天，對于手機中無處不在的廣告，我們似乎已經(jīng)習(xí)以為常。哪怕是卷走了行業(yè)過半利潤的蘋果，都在App Store加入了廣告，Android廠商更不用說，日歷、天氣、瀏覽器等自帶的App，都會添加廣告，廣告已經(jīng)成了手機廠商重要的利潤來源之一。
面對手機行業(yè)現(xiàn)狀，有一家手機廠商曾想以此為噱頭，提高產(chǎn)品的市場競爭力，推出了“三零手機”，它就是魅族。零預(yù)裝、零推送、零廣告的優(yōu)點，確實非常吸引小雷，但考慮到魅族產(chǎn)品的其他配置，小雷最終沒能成為魅友。
遺憾的是，魅族并沒有堅持太久三零政策，僅魅族18系列支持三零，到了魅族18s系列，廣告、推送統(tǒng)統(tǒng)回來了。究其原因，小雷認(rèn)為主要在于魅族體量太小，本身就難以實現(xiàn)盈利，即便支持三零，短期內(nèi)也難以吸引到太多受眾，銷量沒有明顯增加，卻失去了來自廣告的收入，魅族自然無法維持三零政策。
其次，不是沒有內(nèi)置廣告，手機就不存在廣告推送。我們使用時接觸到的廣告和推送，大多數(shù)并非來自手機內(nèi)置，而是用戶下載的App。為了避免用戶反感，Android手機加入廣告和推送，也會提供關(guān)閉按鈕。手機無內(nèi)置廣告，既沒有治標(biāo)，也沒有治本，再加上魅族的體量太小，并沒能引起太大的反響。
并不是說手機取消內(nèi)置廣告沒有用，相反，對于特定人群而言，取消內(nèi)置廣告極為重要，比如說不熟悉智能手機操作的老年人。他們不知道該如何關(guān)閉手機自帶的廣告，使用日歷、天氣等常用App時，很容易誤觸到廣告，而且推送信息太多，還會影響到用戶接收正常信息。
一線手機廠商體量大，利潤也高，有能力實現(xiàn)三零手機，但正因產(chǎn)品銷量高，能夠獲取的利潤也更高。小米2020年財報顯示，雖然因疫情影響，企業(yè)廣告投放減少，但全年廣告營收仍有127億元。
手機內(nèi)置廣告的現(xiàn)狀就是，有心做的小廠商沒有能力做，有能力做的大廠商卻不愿意舍棄利潤。
有了魅族這個前車之鑒，蔚來卻依然打算做三零手機，底氣則在于蔚來對待手機的態(tài)度與盈利模式。魅族是傳統(tǒng)手機廠商，手機是主要業(yè)務(wù)，需要以此盈利，蔚來則是汽車廠商，跨行做手機并不只是為了手機市場這塊蛋糕，更重要的是提升汽車產(chǎn)品的競爭力。
蔚來做手機，并不只是為了賣手機
手機廠商生產(chǎn)產(chǎn)品，目的是為了賣出手機盈利，蔚來做手機也需要盈利，但蔚來的目的和模式又有些許不同。正是這點不同，可能會成為蔚來手機持續(xù)做三零產(chǎn)品的關(guān)鍵。
蔚來做手機，目標(biāo)當(dāng)然也是為了賺錢，但不同于傳統(tǒng)手機廠商從手機中榨取利潤的方案，蔚來可以將手機與汽車綁定推出聯(lián)合套餐。結(jié)合手機價格來看，iPhone售價通常6000元左右起步，Android旗艦4000元左右起步，高端產(chǎn)品售價可以達到1萬元以上。
李斌曾表示，蔚來手機每年更新一代，類似于蘋果。由此可以看出，蔚來手機定位高端旗艦，價格應(yīng)該與傳統(tǒng)Android旗艦差不多。在旗艦機市場，蘋果幾乎處于壟斷局面，三星、小米、OPPO、vivo等眾多廠商，都要依靠機海戰(zhàn)術(shù)和大量低價機型，才能與蘋果同屬一線廠商。
蔚來手機每年才更新一代，那么只能有一個解釋，蔚來并不打算走量。這種方案是蔚來基于現(xiàn)狀的最優(yōu)解，國內(nèi)米OVH入場已久，擁有大批忠實用戶，蔚來卻是一個新入場者，汽車銷量與老牌車企相比也不算高，再加上手機供應(yīng)鏈把控和系統(tǒng)本地化適配未必成熟，僅依靠無內(nèi)置廣告，想要取得消費者的廣泛認(rèn)可難度太高。
因此，與汽車聯(lián)合銷售，是蔚來手機最好的方案。比如說買車時添加零售價一半的價格，就可以附贈一臺蔚來手機，相信會有不少車主愿意買單。畢竟蔚來汽車最便宜的車型蔚來ET5裸車30萬元以上，走電池租賃方案，也需要25萬元以上，多加3000左右買一臺旗艦手機，何樂而不為呢？
更重要的是，在萬物互聯(lián)的今天，手機與汽車的關(guān)系越來越密切。比如小雷自己，開車出門從來不帶實體鑰匙，手機App遠程開啟空調(diào)，到達停車場就能享受涼爽，也不用擔(dān)心實體鑰匙會丟。相比于第三方App，若能手機自帶汽車App，也許就能通過語音遠程控制汽車，便捷程度無疑會大幅提升。
當(dāng)前車企普遍采用與手機廠商合作的方案，在手機錢包App中加入車鑰匙功能，但未來手機遠程控制功能多了，自家手機與自家汽車適配性會更完善。蔚來推出手機，大概就是考慮到了這一層原因，可以將手機當(dāng)做提升汽車體驗的一環(huán)，哪怕用戶已有一部手機，多加幾千塊買一臺備用機也可以接受。
這種車與手機相結(jié)合的模式，是蔚來手機持續(xù)做下去的關(guān)鍵，依靠汽車業(yè)務(wù)存活，為汽車增加競爭力即可，無需去分手機內(nèi)置廣告這塊蛋糕。對于蔚來車主而言，蔚來手機是可以考慮的產(chǎn)品，只是對于普通用戶來說，無內(nèi)置廣告大眾機，回來的希望無比渺茫。
蔚來做三零手機，小米可能跟進？
從蔚來手機的盈利模式和定位來看，并不需要產(chǎn)品能夠獲取多少利潤，甚至可以忍受一定的虧損，因而大概率可以獲得一定的份額，并且持續(xù)做下去，只是份額不會太高。作為消費者，小雷對此感到一絲遺憾，我們需要三零手機，無論是自己用，還是送給長輩，都能獲得更好的體驗。
既然蔚來無法實現(xiàn)大眾級三零手機，那我們能否將希望寄托于其他手機廠商身上呢？還真有這么一家廠商，參考蔚來的模式，同時具備汽車和手機業(yè)務(wù)的廠商，更有機會推廣三零手機。沒錯，這家廠商就是小米。
小米汽車預(yù)計將于2024年發(fā)布，雖然略微有些晚，但相較于蘋果，倒也沒有顯得太晚，仍有機會成長為巨頭。不過同時有汽車和手機業(yè)務(wù)還不夠，更重要的是小米有沒有做三零手機的打算。
前些年，小米手機曾因廣告太多被用戶吐槽，但在Android大軍紛紛加入廣告后，小米手機的廣告數(shù)量已經(jīng)不算多了。2022年12月，小米又推出了剃刀計劃，此次雖然沒有限制廣告推送，但所有第三方預(yù)裝App都支持卸載，第一方預(yù)裝App許多也支持卸載。
由此看來，小米有意為手機“減負(fù)”。為了提升汽車的競爭力，未來小米真的有可能取消手機廣告，或者部分機型支持三零，例如小米價格昂貴的數(shù)字系列旗艦機。
不過上百億的利潤，仍是一塊大蛋糕，小米是否愿意舍棄這塊蛋糕，去換口碑和可能會增加的汽車銷量，現(xiàn)在我們無法得知，只能期待小米汽車上線后，小米手機為了適配汽車而作出的改變。