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賈躍亭造車“續(xù)集”來了,法拉第未來有救了?

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賈躍亭造車“續(xù)集”來了,法拉第未來有救了?

新能源汽車市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生根本的改變,法拉第未來的前途也更加撲簌迷離。

文|侃見財經(jīng)

賈躍亭造車的故事總有續(xù)集,F(xiàn)F 91的量產(chǎn)總在延期。

1月18日,法拉第未來向市場拋出了一個重磅消息。該公司消息稱,已與中國黃岡市達(dá)成了不具約束力的合作框架協(xié)議,以推動公司中美雙主場的戰(zhàn)略落地。

根據(jù)雙方簽署的框架協(xié)議,“FF計劃,將其未來的FF中國總部遷至黃岡市,同時保留美國加州洛杉磯的全球總部?!?/p>

也就是說賈躍亭造車的故事又有了新續(xù)集,F(xiàn)F 91量產(chǎn)又有了新保證。

過去的幾年里,作為新能源汽車的老玩家,賈躍亭的法拉第未來一路坎坷,在其他造車新勢力均實現(xiàn)量產(chǎn)的大背景下,由于其創(chuàng)始人賈躍亭自身的原因,達(dá)拉第未來的首款旗艦車型FF 91的量產(chǎn)不斷被推遲。

這使得法拉第未來的先發(fā)優(yōu)勢喪失殆盡。

在其“最后”的量產(chǎn)窗口期,法拉第未來中國總部在國內(nèi)落地,也為FF 91落地增加了不少底氣。受此消息影響,法拉第未來的股價在十二個交易日內(nèi)漲幅超過了120%,成為新能源汽車板塊一條靚麗的風(fēng)景線。

實際上,本次利好消息之前,F(xiàn)F內(nèi)部的斗爭剛剛結(jié)束。

在資金短缺的大背景下,F(xiàn)F91的量產(chǎn)時間被延遲至2023年一季度末,目前距離量產(chǎn)只剩下兩個月時間,時間相當(dāng)緊迫,但相信法拉第未來此次應(yīng)該有所準(zhǔn)備。據(jù)悉,在2023年1月5日至8日美國內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯舉行的CES上,法拉第未來在其展位上展出了FF 91,這是該公司時隔幾年后,重新參展該展會。

如果順利,F(xiàn)F 91將會在4月初下線。假如真的順利下線,那么賈躍亭大概率會徹底翻身。

為了彰顯信心,公司一眾高管還選擇了增持。根據(jù)法拉第未來公告顯示,1月4日,公司董事、高管Aydt Matthias、Han Yun、Mok Chui Tin、Rao Hong于2022年12月31日凈買入51.29萬股。

從當(dāng)下的股價來看,這筆交易的市值約為16.41萬美元,約合人民幣112.2萬元,實際上并不算很多,但是不排除其高管未來繼續(xù)增持,這也是信心的體現(xiàn)。

實際上,不管怎樣留給賈躍亭的時間并沒有很多,除了行業(yè)競爭越來越白熱化,賈躍亭自身遺留的問題也還沒有完全處理完。

根據(jù)天眼查信息顯示,賈躍亭又多了一條限制消費令,申請人為河北紅土創(chuàng)業(yè)投資有限公司、深圳市創(chuàng)新投資集團有限公司、深圳市紅土信息創(chuàng)業(yè)投資有限公司、石家莊紅土冀深創(chuàng)業(yè)投資有限公司,關(guān)聯(lián)案件為合同糾紛。上述公司均為國內(nèi)創(chuàng)投頭部機構(gòu)深圳市創(chuàng)新投資集團成員。

據(jù)悉,該限制消費令關(guān)聯(lián)案件為合同糾紛。此前,賈躍亭及樂視控股(北京)有限公司已因此案被執(zhí)行,執(zhí)行標(biāo)的約1.48億元。近日,該案件也被列為終本案件。也就是說,時隔了近兩年,賈躍亭再上了限制高消費的名單。

天眼查信息還顯示,目前賈躍亭因為官司涉及的資金超過了87億元。

從效果來看,賈躍亭本人已經(jīng)在美國申請了破產(chǎn)重整,且他本人也不在國內(nèi),所以對他的影響微乎其微,但是如果未來FF 91量產(chǎn),賈躍亭回國,那么這些將會對賈躍亭形成一定的約束,只不過當(dāng)下作用不大。

對于賈躍亭來說,F(xiàn)F 91的量產(chǎn)已經(jīng)到了關(guān)鍵時期。如果量產(chǎn),法拉第未來不但股價能夠大漲一波,類似于蔚來汽車2018年時的狀況,假如其市值未來突破200億美元,那么賈躍亭的法拉第未來也能在高端市場分一杯羹。

但是當(dāng)下,新能源汽車市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生根本的改變,未來的前途也更加撲簌迷離,存在問題包括:

第一,新能源汽車市場已經(jīng)從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變。目前市場上新能源汽車品牌并不少,除了特斯拉以及比亞迪,其他均深陷虧損的泥潭、苦苦掙扎。盡管未來FF 91 大概率量產(chǎn),但是盈利問題如何解決?這是賈躍亭面臨的一大問題。

第二,F(xiàn)F 91定價過高,每輛車定價接近200萬。對于一些高端玩家而言,選擇FF 91 的概率有多大?當(dāng)然,新晉車企從高端向低端滲透是一條被驗證過的正確路徑,但是法拉第未來的底子太薄,所以能否支撐到最后仍然是一個未知之?dāng)?shù)。

綜合而言,如果FF 91 順利量產(chǎn)也能解決很多問題,其中包括在國內(nèi)建廠以及國產(chǎn)化的問題,如果在國內(nèi)的工廠跑通,那么就可以參照特斯拉的路徑。如此一來,賈躍亭造車的重心未來將從美國轉(zhuǎn)移到中國來,因為中國有最全的產(chǎn)業(yè)鏈以及最勤奮的員工。

屆時,法拉第未來也將會在中國產(chǎn)生巨大的估值,賈躍亭在國內(nèi)的債務(wù)問題也會通過債轉(zhuǎn)股來完成。因此,侃見財經(jīng)認(rèn)為,此時應(yīng)該保持一點耐心,因為留給FF 91的時間并不算太多,很快我們就可以驗證了。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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賈躍亭造車“續(xù)集”來了,法拉第未來有救了?

新能源汽車市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生根本的改變,法拉第未來的前途也更加撲簌迷離。

文|侃見財經(jīng)

賈躍亭造車的故事總有續(xù)集,F(xiàn)F 91的量產(chǎn)總在延期。

1月18日,法拉第未來向市場拋出了一個重磅消息。該公司消息稱,已與中國黃岡市達(dá)成了不具約束力的合作框架協(xié)議,以推動公司中美雙主場的戰(zhàn)略落地。

根據(jù)雙方簽署的框架協(xié)議,“FF計劃,將其未來的FF中國總部遷至黃岡市,同時保留美國加州洛杉磯的全球總部?!?/p>

也就是說賈躍亭造車的故事又有了新續(xù)集,F(xiàn)F 91量產(chǎn)又有了新保證。

過去的幾年里,作為新能源汽車的老玩家,賈躍亭的法拉第未來一路坎坷,在其他造車新勢力均實現(xiàn)量產(chǎn)的大背景下,由于其創(chuàng)始人賈躍亭自身的原因,達(dá)拉第未來的首款旗艦車型FF 91的量產(chǎn)不斷被推遲。

這使得法拉第未來的先發(fā)優(yōu)勢喪失殆盡。

在其“最后”的量產(chǎn)窗口期,法拉第未來中國總部在國內(nèi)落地,也為FF 91落地增加了不少底氣。受此消息影響,法拉第未來的股價在十二個交易日內(nèi)漲幅超過了120%,成為新能源汽車板塊一條靚麗的風(fēng)景線。

實際上,本次利好消息之前,F(xiàn)F內(nèi)部的斗爭剛剛結(jié)束。

在資金短缺的大背景下,F(xiàn)F91的量產(chǎn)時間被延遲至2023年一季度末,目前距離量產(chǎn)只剩下兩個月時間,時間相當(dāng)緊迫,但相信法拉第未來此次應(yīng)該有所準(zhǔn)備。據(jù)悉,在2023年1月5日至8日美國內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯舉行的CES上,法拉第未來在其展位上展出了FF 91,這是該公司時隔幾年后,重新參展該展會。

如果順利,F(xiàn)F 91將會在4月初下線。假如真的順利下線,那么賈躍亭大概率會徹底翻身。

為了彰顯信心,公司一眾高管還選擇了增持。根據(jù)法拉第未來公告顯示,1月4日,公司董事、高管Aydt Matthias、Han Yun、Mok Chui Tin、Rao Hong于2022年12月31日凈買入51.29萬股。

從當(dāng)下的股價來看,這筆交易的市值約為16.41萬美元,約合人民幣112.2萬元,實際上并不算很多,但是不排除其高管未來繼續(xù)增持,這也是信心的體現(xiàn)。

實際上,不管怎樣留給賈躍亭的時間并沒有很多,除了行業(yè)競爭越來越白熱化,賈躍亭自身遺留的問題也還沒有完全處理完。

根據(jù)天眼查信息顯示,賈躍亭又多了一條限制消費令,申請人為河北紅土創(chuàng)業(yè)投資有限公司、深圳市創(chuàng)新投資集團有限公司、深圳市紅土信息創(chuàng)業(yè)投資有限公司、石家莊紅土冀深創(chuàng)業(yè)投資有限公司,關(guān)聯(lián)案件為合同糾紛。上述公司均為國內(nèi)創(chuàng)投頭部機構(gòu)深圳市創(chuàng)新投資集團成員。

據(jù)悉,該限制消費令關(guān)聯(lián)案件為合同糾紛。此前,賈躍亭及樂視控股(北京)有限公司已因此案被執(zhí)行,執(zhí)行標(biāo)的約1.48億元。近日,該案件也被列為終本案件。也就是說,時隔了近兩年,賈躍亭再上了限制高消費的名單。

天眼查信息還顯示,目前賈躍亭因為官司涉及的資金超過了87億元。

從效果來看,賈躍亭本人已經(jīng)在美國申請了破產(chǎn)重整,且他本人也不在國內(nèi),所以對他的影響微乎其微,但是如果未來FF 91量產(chǎn),賈躍亭回國,那么這些將會對賈躍亭形成一定的約束,只不過當(dāng)下作用不大。

對于賈躍亭來說,F(xiàn)F 91的量產(chǎn)已經(jīng)到了關(guān)鍵時期。如果量產(chǎn),法拉第未來不但股價能夠大漲一波,類似于蔚來汽車2018年時的狀況,假如其市值未來突破200億美元,那么賈躍亭的法拉第未來也能在高端市場分一杯羹。

但是當(dāng)下,新能源汽車市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生根本的改變,未來的前途也更加撲簌迷離,存在問題包括:

第一,新能源汽車市場已經(jīng)從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變。目前市場上新能源汽車品牌并不少,除了特斯拉以及比亞迪,其他均深陷虧損的泥潭、苦苦掙扎。盡管未來FF 91 大概率量產(chǎn),但是盈利問題如何解決?這是賈躍亭面臨的一大問題。

第二,F(xiàn)F 91定價過高,每輛車定價接近200萬。對于一些高端玩家而言,選擇FF 91 的概率有多大?當(dāng)然,新晉車企從高端向低端滲透是一條被驗證過的正確路徑,但是法拉第未來的底子太薄,所以能否支撐到最后仍然是一個未知之?dāng)?shù)。

綜合而言,如果FF 91 順利量產(chǎn)也能解決很多問題,其中包括在國內(nèi)建廠以及國產(chǎn)化的問題,如果在國內(nèi)的工廠跑通,那么就可以參照特斯拉的路徑。如此一來,賈躍亭造車的重心未來將從美國轉(zhuǎn)移到中國來,因為中國有最全的產(chǎn)業(yè)鏈以及最勤奮的員工。

屆時,法拉第未來也將會在中國產(chǎn)生巨大的估值,賈躍亭在國內(nèi)的債務(wù)問題也會通過債轉(zhuǎn)股來完成。因此,侃見財經(jīng)認(rèn)為,此時應(yīng)該保持一點耐心,因為留給FF 91的時間并不算太多,很快我們就可以驗證了。

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