文|買車家
前段時(shí)間，有媒體報(bào)道稱，比亞迪董事長王傳福在接受采訪時(shí)表示“比亞迪已把今年的銷量目標(biāo)定到了400萬輛”，此消息一出立刻引起了輿論的嘩然，要知道在中國汽車近30年的歷史上都沒有一家車企（單一品牌）創(chuàng)造過“年銷400萬”的成績。
不過，很快比亞迪官方就對(duì)此消息做出回應(yīng)稱，受疫情影響，市場、消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對(duì)2023年銷售目標(biāo)不好判斷。
有趣的是，比亞迪并沒有對(duì)“400萬輛”這一數(shù)量做出評(píng)價(jià)，難道是他們真的有這種想法？畢竟他們?nèi)ツ陝倓偛艙魯×艘黄蟊?，?80.5萬輛的年銷量成功奪得了2022年中國汽車市場的銷售冠軍。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪（狹義乘用車）零售銷量為180.5萬輛，同比增長149.4%，而曾連續(xù)三年霸榜的一汽大眾，則以年銷177.9萬輛的成績屈居第二，對(duì)于比亞迪和中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，這的確是一個(gè)頗具歷史意義的時(shí)刻，因?yàn)檫@是中國品牌首次在國內(nèi)市場超越合資。與此同時(shí)，長安汽車和吉利汽車也分別以1,274,208、1,234,746的銷量成績排在了銷量排行榜的第三和第五位。
綜上所述，盡管去年發(fā)生的供應(yīng)鏈危機(jī)、疫情反彈等諸多負(fù)面因素，讓許多車企一度陷入了停產(chǎn)停工的麻煩，但總體來看，不少中國車企還是在困難中抓住了機(jī)遇，取得了不錯(cuò)的銷售成績。
當(dāng)然，隨之而來的也是各大媒體的爭相吹捧，類似“合資時(shí)代已完結(jié)、中國品牌瓦解合資市場”等言論層出不窮，誠然比亞迪這次銷量的突破值得我們肯定和欣喜，但要說合資在中國市場時(shí)代，真的就此結(jié)束了嗎？或許并沒有那么樂觀。
除比亞迪和一汽大眾外，在今年銷量排行榜的前10名單中還有長安汽車、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、上汽通用五菱等車企，其中自主品牌僅占據(jù)了三個(gè)席位，剩下的七家都屬于合資陣營。因此從實(shí)際的占有率來看，合資品牌依然占據(jù)了目前中國汽車市場的大半江山。
事實(shí)上，2020年突發(fā)的疫情使汽車市場遭遇了前所未有的嚴(yán)寒，隨后的2021年，得益于我國防疫政策的成功，車市在市場秩序恢復(fù)后又迎來了一次銷量爆發(fā)，而在政策的引導(dǎo)以及媒體宣傳之下，不少消費(fèi)者開始把目光集中在了更加環(huán)保的“新能源汽車”上。
一方面，新能源汽車擁有可以上“綠牌”的政策優(yōu)勢(shì)，另一方面，油價(jià)的波動(dòng)也使得消費(fèi)者開始更傾向于購買“插混”或者“純電”車型，而早已轉(zhuǎn)型新能源的比亞迪，也借此獲得了難得的發(fā)展機(jī)遇，這一點(diǎn)從銷量上就能看出。
2020年，比亞迪的乘用車的總銷量僅為416,337臺(tái)，而這一數(shù)據(jù)在2021年迅速增長到了730,093臺(tái)。2022年2月，俄烏沖突升級(jí)引發(fā)國際原油價(jià)格波動(dòng)，國內(nèi)的油價(jià)也順勢(shì)大漲，95號(hào)汽油單價(jià)甚至一度達(dá)到了10元/升，在此背景下，比亞迪也順勢(shì)宣布“停產(chǎn)燃油車”，并在當(dāng)年迎來了銷量的爆炸式增長，一舉奪魁。
綜上，從比亞迪近三年的銷量走勢(shì)來看，他們的“勝利”多少還是與這些年汽車市場特殊的形勢(shì)有關(guān)，而反觀本次被比亞迪超越的一汽大眾，他們?cè)?019年、2020年、2021年的年銷量分別為 207.2萬輛、211.0萬輛、177.8萬輛，雖然受燃油車市場萎縮的影響，他們近兩年的銷量呈現(xiàn)出下滑的趨勢(shì)，但總體來說表現(xiàn)比較穩(wěn)定，而這種穩(wěn)定性的背后也是品牌市場影響力的體現(xiàn)。
因此，對(duì)于比亞迪本次取得的成績，我們應(yīng)該理性看待，不要盲目去捧殺，也不要過于拔高。待“比亞迪能夠持續(xù)保持著這種領(lǐng)先勢(shì)頭”，我們?cè)佟按怠币膊贿t。更何況，對(duì)于我國汽車工業(yè)來說，光有比亞迪還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，相比之下我覺得長安、吉利等品牌能夠連續(xù)實(shí)現(xiàn)百萬銷量，更加值得欣喜。