過去一年，插電式混合動(dòng)汽車市場(chǎng)徹底爆發(fā)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2022年插電式混動(dòng)汽車銷量151.8萬輛，較2021年增長1.5倍。相比之下，純電汽車的銷量雖然更多，達(dá)到536.5萬輛，但81.6%的增長率不及混動(dòng)汽車。

相比于純電汽車，插電式混動(dòng)汽車首先為人提及的優(yōu)勢(shì)是其續(xù)航里程，在“可油可電”的雙重選擇下，其能夠輕松實(shí)現(xiàn)上千公里的續(xù)航；另一個(gè)優(yōu)勢(shì)則是低油耗的經(jīng)濟(jì)性，類似如“百公里油耗低至XX升”，往往出現(xiàn)在在品牌方的宣傳話術(shù)中。

在實(shí)際的行駛中，插電式混動(dòng)汽車到底有多省油？廠商的宣傳中有沒有水分？

國際清潔運(yùn)輸理事會(huì)（ICCT）的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，插電式混合動(dòng)力車只有在每天插電時(shí)才能實(shí)現(xiàn)最大的排放效益，但實(shí)際情況并不像制定排放規(guī)則的監(jiān)管機(jī)構(gòu)所假設(shè)的這樣頻繁。

由于和純電動(dòng)汽車不同，插電式混動(dòng)的充電并不是強(qiáng)制性的。在此前的研究中，ICCT以德國的情況為例，其發(fā)現(xiàn)德國的私人用戶平均四個(gè)駕駛?cè)罩杏腥齻€(gè)充電，而公司車輛大約每?jī)蓚€(gè)駕駛?cè)詹胚M(jìn)行一次，較低的充電頻率減少了電力驅(qū)動(dòng)的公里數(shù)。

插混汽車?yán)m(xù)航的優(yōu)勢(shì)，也一定程度影響了其經(jīng)濟(jì)性。該機(jī)構(gòu)在近期的研究中考察了美國插電式混動(dòng)汽車的情況，其發(fā)現(xiàn)與環(huán)保局批準(zhǔn)的標(biāo)注數(shù)值相比，插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)際電動(dòng)里程可能比車輛允許的低25%至65%，而油耗則高出42%至67%。

綠色和平組織以及歐洲運(yùn)輸與環(huán)境部的一份研究顯示，插電式混合動(dòng)力汽車在實(shí)際使用中每公里二氧化碳的排放量為117克，遠(yuǎn)高于官方測(cè)試結(jié)果的平均每公里44克，已接近汽油和柴油汽車的排放水平。

英國交通與環(huán)境部主任Greg Archer表示：“插電式混合動(dòng)力汽車不是電動(dòng)汽車，聲稱在城市中零排放只是惡作劇和誤導(dǎo)性營銷。除非電池經(jīng)常充電，否則這些假冒電動(dòng)汽車實(shí)際上比傳統(tǒng)汽車更不利于氣候。”

而對(duì)于汽車制造商來說，推出混動(dòng)車型和當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境不無關(guān)系。

中信證券汽車行業(yè)首席分析師尹欣馳告訴界面新聞，“推純電的車型利潤率很薄，甚至是貼著盈虧平衡線在賣，但是插混多多少少有一些利潤率?！彼硎荆@一方面是市場(chǎng)需求爆發(fā)導(dǎo)致的，另一方面也是因?yàn)樘妓徜噧r(jià)格暴漲。

2022年國產(chǎn)碳酸鋰價(jià)格一路飛漲，一度突破50萬元/噸，全年平均價(jià)格也達(dá)到了48.24萬元/噸，較上一年均價(jià)增長近3倍，直至年末價(jià)格才開始回落。過去一年，多位汽車公司高層公開抱怨電池成本太高，甚至將矛頭直指寧德時(shí)代，這在過去并不常見。

在未來不短的一段時(shí)間內(nèi)，插電式混動(dòng)車型的增長趨勢(shì)還將持續(xù)。預(yù)計(jì)在2023上市的插電式混動(dòng)車型就有多款，包括理想L7、坦克500 PHEV等。行業(yè)人士預(yù)測(cè)，在2030年以前，混合動(dòng)力汽車都將是主要產(chǎn)品方向。