文 | 楊丹 何苗

編輯 | 陳臣

2023年初，特斯拉在全球多個市場開啟大降價。繼特斯拉后，1月13日，新能源車自主品牌華為AITO問界宣布降價，降幅為2.88-3萬元。“價格戰(zhàn)”一觸即發(fā)，從單車凈利潤率來看誰的底氣更足？

界面數(shù)據(jù)選取全球新能源主要車企特斯拉、比亞迪，以及中國造車新勢力蔚來、小鵬、理想，和燃油車市場傳統(tǒng)豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪共計八家車企，通過分析企業(yè)2019-2022年各季度的營業(yè)收入、利潤、銷量，估算得出八家車企在各季度的單車凈利潤率。

新能源和燃油市場單車凈利潤率有何趨勢？2019-2022年，新能源單車凈利潤率增長幅度較大，而燃油車豪華品牌增長幅度相對穩(wěn)定。不同新能源車企之間的單車凈利率差距較大，而燃油車企則相對接近。

在新能源市場上，特斯拉是新能源中第一家單車凈利潤實現(xiàn)盈利的車企。在統(tǒng)計期間內(nèi)，特斯拉單車凈利潤率實現(xiàn)上漲超30個百分點。2020年第二季度，特斯拉是唯一實現(xiàn)盈利的車企，單車凈利率首次超過寶馬、奔馳、奧迪。2022年第三季度，特斯拉在八家車企中單車凈利潤率最高，較新能源車自主品牌比亞迪多出近10個百分點。

從自主品牌上看，比亞迪單車凈利潤率最高，但增長幅度不及造車新勢力車企。2022年第三季度，比亞迪單車凈利潤率為5.71%，創(chuàng)下近四年來各季度最高值。在統(tǒng)計期間內(nèi)，單車凈利潤率增長幅度從高到低的車企分別是小鵬、理想、蔚來、比亞迪。