文|鰲頭財(cái)經(jīng) 寧曉敏 李琳
近日，各大造車(chē)新勢(shì)力紛紛公布2022年12月份及全年的成績(jī)單，可謂是幾家歡喜幾家憂(yōu)。廣汽埃安一枝獨(dú)秀位居榜首，蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)依舊受到市場(chǎng)青睞，位列二三位。而原本領(lǐng)跑第二梯隊(duì)的零跑汽車(chē)（09863.HK）卻出現(xiàn)了掉隊(duì)的趨勢(shì)。
根據(jù)零跑汽車(chē)披露數(shù)據(jù)顯示，2022年12月交付量為8493臺(tái)，全年交付量為111168臺(tái)。雖然年交付量突破了10萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，但仍難以掩飾2022年第四季度連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量未破萬(wàn)臺(tái)的尷尬現(xiàn)實(shí)。
經(jīng)歷過(guò)維權(quán)、上市破發(fā)、股價(jià)腰斬之后，零跑汽車(chē)主力車(chē)型在銷(xiāo)量上也顯示了疲態(tài)，T03作為主力產(chǎn)品，銷(xiāo)售量在2022年第四季度較第三季度近乎腰斬，而另一款主力產(chǎn)品C11尚未成為其銷(xiāo)量的支撐，成為其月銷(xiāo)量未破萬(wàn)的另一重要原因，這也為零跑的發(fā)展增添了更多不確定因素。
銷(xiāo)量徘徊，連續(xù)三月未破萬(wàn)
零跑汽車(chē)成立于2015年，經(jīng)過(guò)7年發(fā)展，先后進(jìn)行了多輪融資，并成功在2022年下半年登陸資本市場(chǎng)，成為造車(chē)新勢(shì)力中頗受關(guān)注的品牌。
經(jīng)歷快速發(fā)展及上市的高光時(shí)刻之后，零跑汽車(chē)在2022年下半年的表現(xiàn)可以用差強(qiáng)人意來(lái)形容。
零跑方面公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，交付量為8493臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.79%，環(huán)比增長(zhǎng)5.54%。這是繼10月、11月之后，零跑汽車(chē)連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量未突破萬(wàn)臺(tái)這一重要門(mén)檻。
《鰲頭財(cái)經(jīng)》根據(jù)零跑汽車(chē)公布的銷(xiāo)量梳理發(fā)現(xiàn)，2022年10月、11月，其交付量分別為7026臺(tái)和8047臺(tái)。這一數(shù)據(jù)較當(dāng)年第三季度的交付量（7月12044臺(tái)，8月12525臺(tái)，9月11039臺(tái)）出現(xiàn)了較大幅度的下滑。
對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力品牌來(lái)說(shuō)，月銷(xiāo)量突破萬(wàn)臺(tái)是一個(gè)非常重要的門(mén)檻。畢竟汽車(chē)是一個(gè)規(guī)模效應(yīng)明顯的行業(yè)，如果能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，不僅意味著消費(fèi)者的認(rèn)可，更意味著企業(yè)在行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)了一席之地，也為實(shí)現(xiàn)盈利奠定了基礎(chǔ)。
作為曾經(jīng)僅次于蔚來(lái)、理想（02015.HK）、小鵬（09868.HK）之后，排名第四的造車(chē)新勢(shì)力，零跑汽車(chē)在銷(xiāo)量方面逐漸與“蔚小理”拉開(kāi)差距，同時(shí)也被極氪、哪吒等汽車(chē)品牌拉開(kāi)身位。根據(jù)現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年12月，廣汽埃安、理想、蔚來(lái)位列造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量前三甲，極氪、小鵬、AITO問(wèn)界排至四至六位，零跑汽車(chē)掉了第七名，僅高于哪吒汽車(chē)。
外界普遍認(rèn)為，零跑汽車(chē)銷(xiāo)量排名靠后的主要原因是其主力產(chǎn)品T03交付量出現(xiàn)了較大幅度的下滑，且定位為高端車(chē)型的C11和零跑C01兩款產(chǎn)品未能成為另一個(gè)支撐銷(xiāo)量的主力軍，導(dǎo)致零跑汽車(chē)整體交付量出現(xiàn)下滑，僅完成全年銷(xiāo)售目標(biāo)的92.64%。
主力產(chǎn)品銷(xiāo)量下滑，漲價(jià)惹的禍？
在零跑汽車(chē)的產(chǎn)品矩陣中，2020年5月正式上市的T03車(chē)型可以說(shuō)屬于絕對(duì)的銷(xiāo)量主力。零跑汽車(chē)日前對(duì)外公布的數(shù)據(jù)顯示，從車(chē)型發(fā)售至今，T03車(chē)型累計(jì)交付量突破10萬(wàn)臺(tái)。《鰲頭財(cái)經(jīng)》根據(jù)公開(kāi)信息統(tǒng)計(jì)，2020年至2022年，零跑汽車(chē)共計(jì)交付車(chē)輛165680臺(tái)。按照這一數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，T03車(chē)型交付量占比接近三分之二。
然而，作為銷(xiāo)量主力的T03車(chē)型當(dāng)前也面臨著銷(xiāo)量下滑的困擾。車(chē)主之家數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，零跑T03銷(xiāo)量為3564臺(tái)，環(huán)比下降41.38%，11月銷(xiāo)量為3570臺(tái)，環(huán)比微增0.16%。較9月份的6080臺(tái)銷(xiāo)量近乎腰斬。在此之前，T03平均月銷(xiāo)量在6000臺(tái)左右。
T03車(chē)型2022第四季度銷(xiāo)量大幅下滑的原因或在于價(jià)格的不斷上漲。2022年以來(lái)，受原材料價(jià)格、供應(yīng)鏈等因素影響，不少車(chē)企選擇漲價(jià)。相較之下，零跑汽車(chē)可以說(shuō)是漲價(jià)幅度較大的車(chē)企之一。當(dāng)年3月，零跑汽車(chē)宣布，受材料價(jià)格的影響，T03全系上漲3000元到5000元；同年8月，零跑再次宣布上調(diào)T03車(chē)型價(jià)格，漲幅為5600到6600元，調(diào)整后價(jià)格區(qū)間為7.95-9.65萬(wàn)元。
也就是說(shuō)，相較于最初6萬(wàn)元左右就能拿下低配版T03，現(xiàn)在需要多支付2萬(wàn)元，以8萬(wàn)左右的價(jià)格才能拿到。
要知道，T03正式上市之初主打的就是性?xún)r(jià)比，與同等價(jià)位的微型代步車(chē)相比，T03憑借配置L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車(chē)，以及后續(xù)通過(guò)OTA解鎖更多功能等賣(mài)點(diǎn)獲得了眾多消費(fèi)者的青睞。但T03所屬的微型代步車(chē)市場(chǎng)，最核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是價(jià)格。漲價(jià)之后，其性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)不再突出。
漲價(jià)后的零跑T03，不僅要面對(duì)五菱MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等更便宜微型代步車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，還要和同價(jià)位的歐拉、哪吒等同類(lèi)型產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。不僅如此，比亞迪即將推出的海鷗2售價(jià)也處于6-8萬(wàn)這個(gè)價(jià)格帶，漲價(jià)后的T03恐受到更大的擠壓。
不過(guò)，即便如此，零跑T03漲價(jià)之心依然堅(jiān)決。2023年伊始，零跑汽車(chē)便宣布上調(diào)T03全系價(jià)格3000元，調(diào)整后價(jià)格區(qū)間為8.25-9.95萬(wàn)元。
值得注意的是，在宣布上調(diào)T03車(chē)型售價(jià)的同時(shí)，零跑還宣布上調(diào)C11車(chē)型售價(jià)，調(diào)整后價(jià)格區(qū)間為18.58-23.58萬(wàn)元，上漲6000元。在零跑產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，C11是銷(xiāo)售量?jī)H次于T03車(chē)型，2022年10月和11月，銷(xiāo)量分別為2159臺(tái)和2720臺(tái)，環(huán)比呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。漲價(jià)后的C11是否能夠繼續(xù)保持上升勢(shì)頭，恐怕只有市場(chǎng)能給出答案。
發(fā)力追趕成效待考
從最開(kāi)始比肩蔚來(lái)、理想、小鵬，受到市場(chǎng)廣泛關(guān)注，到當(dāng)前被哪吒、極氪從銷(xiāo)量、增速方面甩開(kāi)，零跑汽車(chē)不得不面對(duì)的一個(gè)事實(shí)是，其已經(jīng)與其他造車(chē)新勢(shì)力拉開(kāi)了一定的差距。
從成立時(shí)間看，2015年前后，中國(guó)新能源汽車(chē)正處于風(fēng)口，零跑汽車(chē)成立恰逢其時(shí)，蔚來(lái)、小鵬、理想也剛剛成立不久。不僅如此，零跑汽車(chē)發(fā)布第一款車(chē)S01時(shí)，純電動(dòng)轎跑車(chē)型還比較少，但這款車(chē)型并沒(méi)有成為主力產(chǎn)品，直至T03車(chē)型的推出。
但從S01推出到T03面市，中間間隔了近4年的時(shí)間，在這一時(shí)間段內(nèi)，蔚來(lái)、小鵬、理想相繼推出主力產(chǎn)品，受到消費(fèi)者的追捧，從而成功占領(lǐng)消費(fèi)者心智。比如，小鵬汽車(chē)2020年推出的P7車(chē)型成為旗下銷(xiāo)售火爆的產(chǎn)品，2021年賣(mài)出了約6萬(wàn)輛，占當(dāng)年小鵬汽車(chē)總銷(xiāo)量的半壁江山。
不僅如此，在毛利率方面，蔚來(lái)、小鵬、理想在2022年上半年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了毛利率為正，反觀(guān)零跑汽車(chē)，其毛利率雖然在提升，但仍然為負(fù)。
當(dāng)“蔚小理”脫穎而出，與零跑汽車(chē)?yán)_(kāi)差距之后，零跑汽車(chē)也面臨著被哪吒、極氪等品牌強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，差距也是愈來(lái)愈大。以哪吒為例，2020年，零跑與哪吒的年銷(xiāo)量差距不足4000臺(tái)，到了2021年，二者年銷(xiāo)量差距已經(jīng)擴(kuò)大到2萬(wàn)臺(tái)以上，如今這一數(shù)據(jù)再度擴(kuò)大至4萬(wàn)臺(tái)以上。
剖析零跑汽車(chē)掉隊(duì)的原因，除了主力車(chē)型頻頻漲價(jià)勸退部分消費(fèi)者外，另一個(gè)重要原因或在于由車(chē)身質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的多起的維權(quán)事件，大大傷害了品牌。在零跑汽車(chē)上市前夕，即2022年6月，重慶車(chē)展上，零跑汽車(chē)展臺(tái)有車(chē)主現(xiàn)場(chǎng)維權(quán)，使得零跑汽車(chē)存在的問(wèn)題被廣泛傳播。此外，在黑貓投訴上，還有眾多消費(fèi)者對(duì)零跑汽車(chē)車(chē)輛交付等方面的投訴。
2021年7月，零跑汽車(chē)發(fā)布2.0戰(zhàn)略，計(jì)劃2025年目標(biāo)銷(xiāo)量達(dá)到80萬(wàn)輛。從新發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布到現(xiàn)在，零跑汽車(chē)也在加速追趕頭部造車(chē)新勢(shì)力。在推出新改款車(chē)的同時(shí)，零跑還宣布了自研的CTC技術(shù)，使其成為全球第二家發(fā)布造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)。在產(chǎn)品方面，零跑汽車(chē)也將以每年發(fā)布1-3款新車(chē)型的速度，不斷豐富和完善產(chǎn)品布局。
由此不難看出，零跑汽車(chē)正在加速推進(jìn)2.0戰(zhàn)略落地，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，重返新能源汽車(chē)中心圈層。究竟效果如何，或需進(jìn)一步觀(guān)察。