文|光子出行 吳依涵

編輯|吳先之

新年伊始，各車企相繼公布了2022年12月銷量及年度銷量情況。其中，特斯拉第四季度新車交付量為405278輛，同比增長31.3%；全年累計(jì)交付1313851輛，同比增長40.34%，僅完成年交付150萬輛目標(biāo)的87.59%。

此外，有媒體報(bào)道，特斯拉將在2024年推出售價(jià)約為17-22萬元的全新車型，新車或?qū)⒈幻麨镸odel 2。

新能源領(lǐng)域，特斯拉已被比亞迪反超

而比亞迪卻與特斯拉的境遇截然不同。

2022年12月，比亞迪新能源交付量達(dá)235197輛，同比上漲150.36%，全年累計(jì)交付1863494輛，同比上漲208.64%，而早在10月份，比亞迪便已完成了此前制定的120萬輛年銷量目標(biāo)。

此外，比亞迪純電車全年累計(jì)交付911140輛，同比上漲184.01%；插混車?yán)塾?jì)交付946239輛，同比上漲246.69%。

比亞迪已連續(xù)4個(gè)月銷量超過20萬；四個(gè)季度的同比增長率均高位保持在150%以上。在2022年，比亞迪新能源車型全年銷量占比達(dá)99.72%，這充分說明了比亞迪成功地實(shí)現(xiàn)了向新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。

2022年第一季度特斯拉銷量略超比亞迪約2.37萬輛，此后的三個(gè)季度均被比亞迪反超，且差距有越拉越大的趨勢。2022年全年新能源汽車的銷量，比亞迪已與特斯拉拉開近55萬輛的銷售差距。不過在純電領(lǐng)域，特斯拉以131萬的銷量依然霸榜2022年全球純電動(dòng)車銷量冠軍，比亞迪以91萬的銷量位居第二。

從2012年至2022年，特斯拉在11年間累計(jì)實(shí)現(xiàn)交付超360萬輛。從2008年開啟交付新能源至2022年，比亞迪新能源累計(jì)總交付337萬輛。一直在特斯拉身后追趕的比亞迪在2022年實(shí)現(xiàn)了逆襲反超。

此外，有消息稱，比亞迪或?qū)?023年的目標(biāo)定在400萬輛，而比亞迪表示未來市場存在著諸多不確實(shí)性，將會(huì)視情況而定，所以，并未給出確切的回應(yīng)。

20萬元以下車型曝光

此前就有媒體報(bào)道稱，特斯拉將推出一款低價(jià)車型，新車車型可能是緊湊型或小型汽車。近日，新車車型曝光，或?qū)⒁訫odel 2命名，預(yù)計(jì)售價(jià)2.5萬美元（約17萬元人民幣）。

馬斯克曾表示，接下來將推出一款新車，其生產(chǎn)成本至少要控制在Model 3生產(chǎn)成本的一半，銷量將超過特斯拉所有車輛的總和。不過，新車估計(jì)不會(huì)過早上市交付。

對此，股票分析師Loup Ventures 表示，特斯拉如果過早宣布推出低價(jià)版電動(dòng)車型，將會(huì)對旗下在售的Model 3的銷量造成不利影響。

Model 3/Y作為特斯拉的熱銷車型，2022年全年交付量達(dá)124.7萬。其中，Model Y 是特斯拉目前銷量最好的一款車型，而Model 3的售價(jià)是特斯拉車型中最接近Model 2車型的量產(chǎn)車，一旦新車上市多少會(huì)波及到Model 3的銷量。

對于何時(shí)才是上市的最好時(shí)機(jī)，從此前馬斯克公布三年的準(zhǔn)備時(shí)間，以及現(xiàn)狀來看，預(yù)計(jì)最快也要2024年才能實(shí)現(xiàn)交付。

2022年特斯拉的交付成績并不理想，在2023年或許會(huì)作出一些調(diào)整以扭轉(zhuǎn)頹勢。

此外，特斯拉在廣州車展上還對外宣布了，將在2023年1月6日正式公布旗下Model X和Model S全系車型在中國大陸市場的售價(jià)，并于2023年上半年開啟交付，這或許能給特斯拉帶來一定的銷量增長。