文｜談擎說(shuō)AI 鄭開(kāi)車
2022年已經(jīng)收尾，汽車廠商的年度豪言壯語(yǔ)也到了驗(yàn)證時(shí)刻。俗話說(shuō)得好，辭舊迎新，唯有更好的辭舊，才能不辜負(fù)新生。
談擎說(shuō)AI團(tuán)隊(duì)特策劃年度盤點(diǎn)選題，針對(duì)未完成年度銷量目標(biāo)KPI的車企做一個(gè)回望，望能夠知恥而后勇，新的一年砥礪前行。
今天這期，文章的主角是創(chuàng)維汽車。
2022年，創(chuàng)維汽車的銷量KPI為三萬(wàn)輛。
在新能源汽車領(lǐng)域，3萬(wàn)輛的目標(biāo)不高不低。但創(chuàng)維汽車對(duì)外營(yíng)銷一直強(qiáng)調(diào)自身十多年的造車生涯，甚至創(chuàng)維汽車亮相的發(fā)布會(huì)的主題是“十年一劍”，強(qiáng)調(diào)自己已在汽車界耕耘十年。
十年時(shí)間并不算短，對(duì)于創(chuàng)維汽車來(lái)講，這個(gè)銷量目標(biāo)著實(shí)難以啟齒。畢竟對(duì)比后起之秀的車企，比如哪吒，蔚小理等車企動(dòng)輒十萬(wàn)+的銷量目標(biāo)來(lái)講，相形見(jiàn)絀。
具體來(lái)講，創(chuàng)維汽車，2022年1-11月的實(shí)際銷量為19,039臺(tái)，離三萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)還差10961臺(tái)，目前的完成率為63.5%。接下來(lái)創(chuàng)維想要在剩下的一個(gè)月完成一小半的年度目標(biāo)，基本有些不可能。
銷量“五連增”背后：水分有多大？
不是汽車業(yè)內(nèi)人士，可能都會(huì)對(duì)創(chuàng)維汽車的品牌感到陌生，路上也很難看到創(chuàng)維的汽車產(chǎn)品。但誰(shuí)能想到，創(chuàng)維汽車背后企業(yè)已經(jīng)發(fā)展十年有余。據(jù)天眼查專業(yè)APP顯示，創(chuàng)維汽車背后企業(yè)，開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)股份有限公司的成立時(shí)間為2010年12月21日。
作為創(chuàng)維創(chuàng)始人的黃宏生，在2009年出獄歸來(lái)后并沒(méi)有回歸創(chuàng)維，而是拋售了公司股份，成立了名為“創(chuàng)源天地”的投資公司。之后，創(chuàng)源天地成立子公司“南京創(chuàng)源”，南京創(chuàng)源又重組接手了經(jīng)營(yíng)不善的南京金龍。2016年，南京金龍更名為開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)，又在去年獲得了創(chuàng)維在運(yùn)載工具上的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓。
盡管開(kāi)沃新能源汽車有了創(chuàng)維汽車的品牌使用權(quán)，但“此創(chuàng)維”已非“彼創(chuàng)維”，能將二者真正聯(lián)系起來(lái)的似乎只有一個(gè)創(chuàng)始人：黃宏生。
從創(chuàng)維汽車目前的傳播來(lái)看，其主要宣傳點(diǎn)在于強(qiáng)調(diào)汽車的從7-11月實(shí)現(xiàn)了“五連增”，并且宣稱，創(chuàng)維汽車目前的表現(xiàn)已經(jīng)超越了威馬、嵐圖等車企。而且對(duì)比同樣跨界造車的恒大和富士康，認(rèn)為自家汽車產(chǎn)品更受消費(fèi)者的歡迎。
創(chuàng)維汽車能夠在今年下半年奮起追趕，實(shí)現(xiàn)連續(xù)增長(zhǎng)，還是值得恭喜的。這似乎也在暗示，今年上半年，創(chuàng)維汽車似乎銷量不佳。而且，在今年上半年還多次強(qiáng)調(diào)3萬(wàn)臺(tái)年度目標(biāo)的創(chuàng)維汽車，在下半年對(duì)這一目標(biāo)已經(jīng)很少提起。
三萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)嵲谡劜簧隙喔?。更別說(shuō)創(chuàng)維汽車已經(jīng)“磨劍十年”，即便發(fā)展時(shí)間較短的零跑、哪吒等新能源汽車二線品牌，在今年1-11月的總銷量都已經(jīng)近10萬(wàn)臺(tái)左右。大量強(qiáng)調(diào)“五連增”的創(chuàng)維汽車，似乎是有意轉(zhuǎn)移視線，淡化今年三萬(wàn)臺(tái)這一“小目標(biāo)”可能無(wú)法完成的尷尬。
需要注意的是，即便三萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)不高，目標(biāo)完成率也只有一半多，一萬(wàn)多臺(tái)銷量的含金量似乎也不高。
首先，創(chuàng)維汽車的銷量中，網(wǎng)約車“水分”似乎不少。
2021年，9月份，及時(shí)用車與創(chuàng)維汽車在南京簽訂戰(zhàn)略合約協(xié)議并舉行交付儀式。及時(shí)用車表示，將在三年內(nèi)全國(guó)投放5萬(wàn)臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛，致力于網(wǎng)約車合規(guī)化運(yùn)營(yíng)。
同時(shí)期，創(chuàng)維汽車與四川省長(zhǎng)江機(jī)電有限公司、四川秒秒送供應(yīng)鏈管理有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，與長(zhǎng)江機(jī)電簽約1000臺(tái)、與秒秒送簽約200臺(tái)。
似乎依賴上了網(wǎng)約車路徑，今年5月底，其又與湖南幾家企業(yè)簽訂了網(wǎng)約車合作項(xiàng)目。此外，在網(wǎng)上也能看到不少創(chuàng)維汽車招聘全職兼職網(wǎng)約車司機(jī)的招聘信息，不少租車平臺(tái)也將創(chuàng)維汽車當(dāng)做網(wǎng)約車出租。
事實(shí)上，面向B端銷售模式做網(wǎng)約車雖然可以提振銷量，但會(huì)在C端消費(fèi)者心中形成網(wǎng)約車品牌的固有印象，影響后期C端市場(chǎng)銷售布局。就像消費(fèi)者在網(wǎng)上調(diào)侃的，對(duì)于有充足預(yù)算的消費(fèi)者，有幾個(gè)愿意買一臺(tái)滿街跑的出租車？
而且，電動(dòng)車在網(wǎng)約車市場(chǎng)替代燃油車已經(jīng)逐漸普及化，隨著補(bǔ)貼消失，網(wǎng)約車市場(chǎng)紅利基本消退，未來(lái)，只有抓住C端的消費(fèi)者群體才是王道。
如今仍然堅(jiān)守網(wǎng)約車市場(chǎng)的價(jià)值已不大，甚至?xí)绊戃嚻笤贑端乘用車市場(chǎng)的能力構(gòu)建。畢竟，網(wǎng)約車更加考驗(yàn)的車企的渠道能力，而乘用車考驗(yàn)的是車企在技術(shù)、外觀、配置等維度的產(chǎn)品打磨能力。
就像乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)所言，“造車新勢(shì)力需要踏實(shí)做出好產(chǎn)品，把量做起來(lái)，才能夠更好地活下去，而不僅僅是依靠商業(yè)模式的創(chuàng)新。”
其次，創(chuàng)維汽車在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)，似乎也有些弱勢(shì)。
出海，已成為眾多新能源車企的主要布局方向，創(chuàng)維汽車自然也不甘落后，在去年年底就聲稱已將其電動(dòng)車賣到了全球42個(gè)國(guó)家，北到俄羅斯和加拿大，南到烏拉圭和盧旺達(dá)，就連人口不到200萬(wàn)的拉脫維亞和塞浦路斯都有它的足跡。
但令人不解的是，創(chuàng)維在海外似乎并沒(méi)有使用“創(chuàng)維汽車”的品牌。比如在美國(guó)和德國(guó)，EV6搖身一變成了“Imperium SEV”以及“Elaris BEO”，很難看出創(chuàng)維汽車的品牌痕跡。
也有接近創(chuàng)維汽車高層的人士曾向媒體透露：“這份成績(jī)單水分很大，有些國(guó)家只訂了幾輛車，然后就沒(méi)有下文了，所謂的墻內(nèi)開(kāi)花墻外香絕對(duì)是無(wú)稽之談?！?/p>
當(dāng)然，上述爆料，談擎說(shuō)AI團(tuán)隊(duì)在網(wǎng)上并未搜到創(chuàng)維汽車的回應(yīng)，真實(shí)性不置可否，僅供諸君參考。
國(guó)內(nèi)企業(yè)出海，已經(jīng)從制造出海升級(jí)為品牌出海、技術(shù)出海。但創(chuàng)維汽車出海反而如同逆行一般，更換品牌之余，技術(shù)實(shí)力也難言頂尖，僅憑制造能力布局海外，脫穎而出的機(jī)會(huì)渺茫。
而且出海之后表現(xiàn)不佳，影響的不光是自家品牌，對(duì)于剛在海外贏得口碑的中國(guó)汽車廠商來(lái)講都是一損俱損。
最后，產(chǎn)品層面，創(chuàng)維汽車被看做是比亞迪的“低配版平替”。
對(duì)于創(chuàng)維汽車，黃宏生充滿自信，還發(fā)布了“1-3-3-3宏偉戰(zhàn)略”，意為在已投入100億元的前提下，未來(lái)再投300億元，實(shí)現(xiàn)市值跨上3000億元。并且在2020-2025年，創(chuàng)維汽車要推出至少4款新，到2025年銷售要達(dá)25萬(wàn)臺(tái)。
如今時(shí)間已經(jīng)過(guò)半，創(chuàng)維汽車在今年連三萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)都難以達(dá)成。是誰(shuí)給黃宏生的自信，在2025年銷量要達(dá)到25萬(wàn)臺(tái)？難道是比亞迪？
從產(chǎn)品技術(shù)層面來(lái)看，創(chuàng)維汽車最核心的競(jìng)爭(zhēng)力似乎源自比亞迪的DM-i系統(tǒng)。除此之外，創(chuàng)維汽車大力宣傳的人體工程學(xué)0重力座椅、HEPA級(jí)別空調(diào)濾芯等亮點(diǎn)，其他汽車品牌也可以實(shí)現(xiàn)，更像是噱頭，反而側(cè)面反映出其缺乏技術(shù)積累。
搭載比亞迪DM-i系統(tǒng)的創(chuàng)維汽車產(chǎn)品，如開(kāi)啟預(yù)售的創(chuàng)維HT-i，預(yù)售價(jià)為14.98-19.98萬(wàn)元，比亞迪宋Pro DM-i的售價(jià)13.88-16.38萬(wàn)元都貴了不少。這樣的價(jià)格對(duì)比下，消費(fèi)者為什么不直接選比亞迪？
其優(yōu)勢(shì)或許有兩點(diǎn)：創(chuàng)維HT-i至少貨源充足，而比亞迪宋Pro DM-i一車難求，終端提車要等上2個(gè)月甚至更長(zhǎng)。
此外，談擎說(shuō)AI大膽推測(cè)，為創(chuàng)維汽車的銷量做出貢獻(xiàn)的，不排除網(wǎng)約車車主這樣一個(gè)群體的助力。網(wǎng)約車車主買不到比亞迪的空檔期內(nèi)，在部分網(wǎng)約車平臺(tái)的助推下，只好選擇比亞迪“低配平替版”的創(chuàng)維汽車。
有創(chuàng)維汽車體驗(yàn)中心工作人員向媒體表示，現(xiàn)在創(chuàng)維汽車市場(chǎng)還未完全打開(kāi)，我們主要批量出售到外地，用戶購(gòu)買很多為了跑網(wǎng)約車。
在網(wǎng)上也能看到用戶對(duì)于創(chuàng)維汽車的評(píng)價(jià)，認(rèn)為其更適合跑網(wǎng)約車，而且給出“網(wǎng)約車幫辦車證手續(xù)、費(fèi)用低、掛靠公司轉(zhuǎn)手方便”等理由。
2023年十萬(wàn)+銷量，口嗨還是實(shí)力所致？
在談擎說(shuō)AI看來(lái)，電動(dòng)車企的未來(lái)在C端消費(fèi)市場(chǎng)，基于此維度考量，創(chuàng)維汽可能存在以下問(wèn)題：
一、創(chuàng)始人本身經(jīng)歷以及營(yíng)銷認(rèn)知缺陷，影響汽車產(chǎn)品的營(yíng)銷定位。
車企創(chuàng)始人以及CEO等高層站出來(lái)，親自為自家產(chǎn)品代言，提高產(chǎn)品聲量聲勢(shì)，已經(jīng)發(fā)展為行業(yè)慣例。
比如在理想L9正式發(fā)布時(shí)，李想親自站臺(tái)，稱其是500萬(wàn)元以內(nèi)最好的家用SUV。小鵬G9上市時(shí)，何小鵬也表示，小鵬G9是50萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV。智己CE0劉濤也是營(yíng)銷“老手”，曾放出豪言：“我們?cè)谖磥?lái)的很多年后再回顧今年，可能就是智能電動(dòng)豪華車的逆襲元年，我們大概率相信在未來(lái)的增長(zhǎng)曲線當(dāng)中將會(huì)一騎絕塵?！?/p>
不過(guò)，近日劉濤在展示智己L7時(shí)，出現(xiàn)了涉及高速違停、變道不打轉(zhuǎn)向燈、實(shí)線變道、連續(xù)變道及超速等多種違章行為。盡管劉濤事后道歉，卻也引來(lái)不少爭(zhēng)議。
此外，電動(dòng)車企高管們?yōu)榫S護(hù)自家車企利益，也經(jīng)?；ニ?，陷入“罵戰(zhàn)”，可以說(shuō)已經(jīng)成為家常便飯，比起娛樂(lè)圈有過(guò)之而無(wú)不及，這使得車圈的瓜，從來(lái)都沒(méi)有停止過(guò)。
至于創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生，相對(duì)來(lái)說(shuō)更加低調(diào)，很少參與到“罵戰(zhàn)”之中，也很少?gòu)膭?chuàng)始人營(yíng)銷的維度為創(chuàng)維汽車品牌帶來(lái)高熱度。
這背后或許有兩點(diǎn)原因：
其一，創(chuàng)維汽車產(chǎn)品實(shí)力本身較弱，很多外來(lái)技術(shù)集成，不夠先進(jìn)。比如創(chuàng)維EV6的車窗飾條，屬于是上一代甚至上兩代工藝，同價(jià)位新車型已不再采用。這使得創(chuàng)始人天然勢(shì)弱，沒(méi)有底氣參與到行業(yè)爭(zhēng)辯之中。
其二，創(chuàng)始人本身經(jīng)歷似乎并不具備創(chuàng)始人營(yíng)銷的有利條件。我們注意到，消費(fèi)者對(duì)黃宏生個(gè)人最感興趣的話題，還停留在黃宏生2004年被廉政公署拘捕，后入獄6年的經(jīng)歷上。創(chuàng)維創(chuàng)始人的個(gè)人魅力、個(gè)人話題性很容易招致“黑紅”，對(duì)品牌帶來(lái)傷害。
不過(guò)，黃宏生也并沒(méi)有放棄為自家產(chǎn)品站臺(tái)的機(jī)會(huì)。
不同車企有不同的主打賣點(diǎn)，比如理想主打?yàn)榧彝ビ脩籼峁┑摹澳贪周嚒薄⑿※i主打智能化實(shí)力等等，而創(chuàng)維汽車的主打賣點(diǎn)比較獨(dú)特--健康概念，像最早發(fā)布的天美ET5，明心健康版、凈心智慧版、智健合一版等車型命名方式就能深刻體現(xiàn)出來(lái)。在發(fā)布創(chuàng)維EV6時(shí)，創(chuàng)維汽車主打的“健康戰(zhàn)略”也從未改變。新車又增加了“健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，聲稱能監(jiān)測(cè)車上人員的血壓、心率等數(shù)據(jù)。
而黃宏生為宣傳自家獨(dú)特的“健康戰(zhàn)略”，多次對(duì)外強(qiáng)調(diào)，“自從開(kāi)了（創(chuàng)維）電動(dòng)車，我的高血壓、糖尿病等毛病都好了！”
這營(yíng)銷思路不禁讓人想起了過(guò)去“老教授”在電視廣告中賣保健品的場(chǎng)景，也是滿滿的保健品營(yíng)銷的味道。
但是，健康監(jiān)測(cè)對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)似乎并不是什么值得宣傳的賣點(diǎn)，畢竟現(xiàn)代消費(fèi)者想要進(jìn)行健康監(jiān)測(cè)，一塊智能手表往往就能搞定。要說(shuō)用汽車治好高血壓、糖尿病等現(xiàn)代醫(yī)學(xué)都無(wú)能為力的慢性病，似乎也有些像天方夜譚。
或許，創(chuàng)維汽車產(chǎn)品的打造，更加受古稀之年的創(chuàng)始人影響較大。當(dāng)創(chuàng)始人的思維落后時(shí)代時(shí)，產(chǎn)品也很容易被局限于創(chuàng)始人的認(rèn)知中。
與創(chuàng)維汽車形成鮮明對(duì)比的是百度下邊的集度，與其相反，集度反而是太超前。
在今年6月，百度發(fā)布了自己子品牌集度的一款“汽車機(jī)器人”概念車，按照百度說(shuō)法，集度這輛 Robo 01 是汽車 3.0 時(shí)代的代表性產(chǎn)物。其實(shí)大家心里都有數(shù)，“汽車機(jī)器人”的概念，是李彥宏在去年的百度 AI 開(kāi)發(fā)者大會(huì)上宣布的，雖然設(shè)計(jì)比較離譜，但確實(shí)迎合了創(chuàng)始人的喜好。
另外，黃宏生對(duì)于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的認(rèn)知或許也存在誤區(qū)。
黃宏生曾向媒體表示，造車新勢(shì)力普遍太燒錢，但創(chuàng)維集團(tuán)在家電領(lǐng)域的一大優(yōu)勢(shì)就是成本控制能力，這一經(jīng)驗(yàn)將應(yīng)用在汽車上。
而成本控制的后果就是，創(chuàng)維汽車的發(fā)展如同“坐過(guò)車”。由于創(chuàng)維汽車前期更加關(guān)注眼前的利益，在政府補(bǔ)貼的高峰，早期單在商用車領(lǐng)域便賺得盆滿缽滿。隨著補(bǔ)貼消失，當(dāng)時(shí)的開(kāi)沃汽車開(kāi)始面臨資金壓力，沖擊A股至今未果，由于資金鏈緊張，甚至工資都延遲發(fā)放過(guò)。
至于造車新勢(shì)力普遍燒錢，則是把目光放在了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，這和創(chuàng)維汽車形成本質(zhì)區(qū)別。此后，創(chuàng)維汽車不得不轉(zhuǎn)入乘用車領(lǐng)域發(fā)展，但這時(shí)候C端細(xì)分市場(chǎng)已不好切。
如今來(lái)看，新能源汽車品牌滿天飛，logo五花八門，消費(fèi)者很多都不認(rèn)識(shí)，創(chuàng)維汽車的前身品牌天美汽車同樣面臨尷尬的境遇。
雖然黃宏生在去年拿到了創(chuàng)維汽車品牌，靠創(chuàng)維原有知名度省下不少市場(chǎng)費(fèi)用，但存在的問(wèn)題仍然不少。
雖然創(chuàng)維品牌具備一定知名度，但消費(fèi)者“知名”未必意味著“認(rèn)可”，知名度與認(rèn)可度并不能劃等號(hào)。能做好家電并不意味著能做好汽車，跨界到汽車的創(chuàng)維品牌，實(shí)際上被削弱不少。還有，創(chuàng)維品牌本身已經(jīng)老化，存在感不強(qiáng)。
當(dāng)然，創(chuàng)維汽車畢竟已經(jīng)努力了十幾年了，盡管在很多領(lǐng)域確實(shí)做的不夠，甚至是掉隊(duì)。畢竟，車已經(jīng)造出來(lái)了，已經(jīng)秒殺一眾入局者，機(jī)會(huì)還是有的。
二、產(chǎn)品定位、人群、價(jià)格的不可能三角
首先，創(chuàng)維汽車的產(chǎn)品定位與消費(fèi)人群存在割裂。
創(chuàng)維汽車定位健康概念，更適用于中老年人，但中老年人并非科技產(chǎn)品的核心目標(biāo)群體。比如，智能手機(jī)并沒(méi)有在日本和歐洲起步，而是從美國(guó)和中國(guó)。這是因?yàn)槿毡竞蜌W洲社會(huì)老齡化嚴(yán)重，都是老人居多，生活簡(jiǎn)單，智能數(shù)字化的東西反而不容易普及。
購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)人群以Z時(shí)代的年輕消費(fèi)群體為主，而在年輕消費(fèi)者圈層中，患有高血壓、糖尿病的年輕人終究是少數(shù)，創(chuàng)維汽車提供的健康功能屬于低頻次需求。產(chǎn)品定位健康不如定位小概率的健康突發(fā)事件，比如行駛過(guò)程中車主頭暈，可以自動(dòng)安全停車等。
其次，在消費(fèi)人群和價(jià)格上，也存在割裂。
當(dāng)然，主打老年消費(fèi)群體也可以。但是，普通老年人更多消費(fèi)的是幾萬(wàn)塊錢的老頭樂(lè)；高端老年消費(fèi)群體往往會(huì)選擇幾十萬(wàn)以上價(jià)位的奔馳寶馬，尤其是商務(wù)人士，對(duì)汽車品牌更加看重。即便車主買車考慮到家里老人，往往MPV也足夠滿足。因此，創(chuàng)維汽車在消費(fèi)人群和價(jià)格上也難以形成統(tǒng)一。
總的來(lái)看，創(chuàng)維汽車在核心人群，定位，價(jià)格三要素上，存在不可能三角。
技術(shù)短板明顯，仍未拿到智能汽車下半場(chǎng)“入場(chǎng)券”。
如果說(shuō)智能汽車上半場(chǎng)考驗(yàn)的是車企的“電動(dòng)化”能力，下半場(chǎng)則是考驗(yàn)車企的“智能化”水平，最具代表性的便是自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)展情況。
自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)從高速高級(jí)輔助駕駛進(jìn)階到了城市高級(jí)輔助駕駛。為保證自動(dòng)駕駛進(jìn)展，不少車企甚至選擇自建超算中心，滿足車企對(duì)自動(dòng)駕駛算力的需求。
法律層面，交通運(yùn)輸部官網(wǎng)也發(fā)布了《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見(jiàn)稿）（下稱《指南》），向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。這是最新的國(guó)家關(guān)于新能源汽車自動(dòng)駕駛的頂層設(shè)計(jì)之一。
然而，創(chuàng)維汽車在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面可以說(shuō)是真正的弱項(xiàng)。
據(jù)創(chuàng)維汽車介紹，在2019年，創(chuàng)維汽車和原創(chuàng)維合資成立 “酷沃智行科技”，研發(fā)出了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可為車輛提供全時(shí)AI智能語(yǔ)音交互體驗(yàn)、車家互聯(lián)、以及能夠便捷地接入和控制各類IoT的周邊配件的一鍵聯(lián)網(wǎng)功能。不過(guò)天眼查APP顯示，酷沃智行科技申請(qǐng)的專利僅35項(xiàng)，其中還包括部分外觀專利。
從創(chuàng)維汽車的新品創(chuàng)維HT-i來(lái)看，同樣延續(xù)了創(chuàng)維EV6的“健康監(jiān)測(cè)”功能，其智能化技術(shù)也僅僅體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)的層面，在自動(dòng)駕駛技術(shù)上很少宣傳。
如果缺乏領(lǐng)先行業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)或許難以有效吸引大量用戶。畢竟，自動(dòng)駕駛技術(shù)才是未來(lái)智能汽車變革的重頭戲，自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)的速度快慢，落地成效已成為自動(dòng)駕駛企業(yè)的比拼重點(diǎn)。
令人欣慰的是，黃宏生已意識(shí)到自動(dòng)駕駛的重要性。他透露，今后也將在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)、智驅(qū)解決方案、智電解決方案等方面不斷進(jìn)行發(fā)力，進(jìn)一步增強(qiáng)創(chuàng)維汽車技術(shù)實(shí)力。
至于創(chuàng)維汽車在行業(yè)下半場(chǎng)能否形成自動(dòng)駕駛的技術(shù)壁壘，避免“裸泳”的尷尬局面，仍需時(shí)間的檢驗(yàn)。