文|劉曠
近年來(lái)，各路巨頭爭(zhēng)相下場(chǎng)造車，新能源汽車行業(yè)持續(xù)火爆，同時(shí)受綠色環(huán)保意識(shí)日益加深、油價(jià)上漲等綜合因素影響，新能源汽車銷量也是節(jié)節(jié)攀升。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年1至11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)25%。
不過(guò)，新能源汽車的銷量雖在不斷上漲，但其核心零部件之一的動(dòng)力電池的容量卻在隨著使用次數(shù)的增加而逐漸降低，因此，當(dāng)動(dòng)力電池電量不足以繼續(xù)為新能源汽車提供動(dòng)力時(shí)，便會(huì)面臨報(bào)廢、退役。這也就意味著，隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，退役動(dòng)力電池?cái)?shù)量也將逐漸增多。在此背景下，動(dòng)力電池回收逐漸成為了各路玩家爭(zhēng)搶的“新生意”。
整車企業(yè)“紛至沓來(lái)”
就目前情況而言，已經(jīng)有諸多車企入局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域了，比如，早在2018年比亞迪就與鐵塔公司建立合作，將回收的電池用于基站儲(chǔ)能備份。吉利也成立了江西宜源新能源科技有限公司，其業(yè)務(wù)范圍就涵蓋了動(dòng)力電池回收。而整車廠商會(huì)涉足動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，也并非毫無(wú)緣由。
一來(lái)，整車企業(yè)布局動(dòng)力電池回收，可在一定程度上降低新能源汽車的造車成本。據(jù)了解，動(dòng)力電池在新能源汽車整車成本中占比最高，其成本占比約為40%-60%。隨著動(dòng)力電池價(jià)格的上漲，新能源汽車的成本也將隨之上升，處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的車企的利潤(rùn)空間就會(huì)被擠壓，這也是新能源汽車出現(xiàn)多輪漲價(jià)的原因之一。然而，新能源汽車價(jià)格的上漲或多或少都會(huì)影響潛在車主的購(gòu)車意愿。倘若整車企業(yè)布局動(dòng)力電池回收，則能在一定程度上緩解成本壓力。
二來(lái)，整車企業(yè)能較快搭建動(dòng)力電池回收渠道。不同于其他類型企業(yè)，整車企業(yè)擁有廣大的用戶群體，這些車主在未來(lái)或?qū)⑹瞧鋭?dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的潛在客戶。不僅如此，整車企業(yè)大都具備完善的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，并且能夠以此為依托，通過(guò)汽車4S店、汽車銷售商等提供動(dòng)力電池回收服務(wù)，縮短了鋪設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)的時(shí)間，從而以較快速度開(kāi)展動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。
三來(lái)，整車企業(yè)布局動(dòng)力電池回收，能夠優(yōu)化用戶體驗(yàn)，增強(qiáng)用戶粘性。前文曾提到，動(dòng)力電池的容量會(huì)隨著使用次數(shù)的增加而衰減，這就意味著動(dòng)力電池總有退役、報(bào)廢的一天，而整車企業(yè)的用戶或在未來(lái)也面臨動(dòng)力電池替換、維修等問(wèn)題。整車企業(yè)布局動(dòng)力電池回收，便能夠幫助車主們解決動(dòng)力電池維修、換新等難題，為車主們提供全方位服務(wù)，增強(qiáng)車主們對(duì)品牌的認(rèn)可。
電池廠商“順理成章”
除了整車企業(yè)入局外，電池制造商也在積極布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。其中，寧德時(shí)代在2015年就收購(gòu)廢舊電池循環(huán)利用企業(yè)邦普循環(huán)，切入了動(dòng)力電池回收賽道；國(guó)軒高科也已經(jīng)在合肥肥東、廬江設(shè)立了電池回收的生產(chǎn)基地；中創(chuàng)新航與廈門(mén)金圓合資成立中創(chuàng)新航科技(福建)有限公司，布局電池回收等業(yè)務(wù)，而電池制造廠商之所以爭(zhēng)相布局動(dòng)力電池回收的原因也是不言而喻。
一方面，電池制造企業(yè)布局動(dòng)力電池回收可緩解原材料短缺的問(wèn)題，避免被卡脖子。隨著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池的需求量持續(xù)提升，其所對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池原材料的消耗量也在不斷提升。然而，此前受疫情因素影響，部分地區(qū)的動(dòng)力電池原材料項(xiàng)目出現(xiàn)停工減產(chǎn)，動(dòng)力電池原材料出現(xiàn)了供給不足的情況。
電池制造企業(yè)入局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域后，便能夠?qū)⒒厥盏膭?dòng)力電池進(jìn)行拆解回收，將廢舊動(dòng)力電池中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬物質(zhì)提取出來(lái)，將之用于新動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造。此舉既能夠在一定程度上緩解動(dòng)力電池原材料供應(yīng)短缺問(wèn)題，也能降低電池制造企業(yè)對(duì)國(guó)外原材料廠商的依賴。
另一方面，電池制造企業(yè)布局動(dòng)力電池回收，也能應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池原材料價(jià)格不斷上漲的局面。受供需錯(cuò)配等因素影響，動(dòng)力電池原材料價(jià)格出現(xiàn)了大幅度上漲的情況。以動(dòng)力電池主要原材料之一的碳酸鋰為例，2021年年初，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格約為5萬(wàn)元/噸，2022年年初電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格約30萬(wàn)元/噸，今年11月電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格更是一度突破60萬(wàn)元/噸大關(guān)，漲勢(shì)之兇猛可見(jiàn)一斑。
顯而易見(jiàn)，隨著動(dòng)力電池原材料價(jià)格的上漲，電池制造企業(yè)的電池生產(chǎn)成本也一再被拉高。在此背景下，電池制造企業(yè)通過(guò)布局動(dòng)力電池回收不僅能夠應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池原材料價(jià)格的波動(dòng)，還能夠降低動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本。
除此之外，電池制造企業(yè)布局動(dòng)力電池回收能夠完成閉環(huán)，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。入局動(dòng)力電池回收后，電池制造企業(yè)便能完成“動(dòng)力電池生產(chǎn)—?jiǎng)恿﹄姵叵M(fèi)—?jiǎng)恿﹄姵鼗厥铡Y源再生—?jiǎng)恿﹄姵卦偕a(chǎn)”的閉環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用，這不僅緩解了金屬資源緊張的難題，避免受制于人，同時(shí)也對(duì)環(huán)境保護(hù)做出了積極貢獻(xiàn)。
第三方企業(yè)“乘勢(shì)而起”
值得一提的是，在整車廠、電池制造企業(yè)競(jìng)相布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域之時(shí)，第三方回收企業(yè)也早已摩拳擦掌了，格林美、光華科技便是其中的代表企業(yè)。第三方回收企業(yè)會(huì)頻頻發(fā)力于此，也是受多方面因素的影響。
其一，動(dòng)力電池需求量持續(xù)增長(zhǎng)，動(dòng)力電池回收潛力巨大，第三方回收企業(yè)可將其發(fā)展為新增長(zhǎng)點(diǎn)。由于動(dòng)力電池包含多種金屬元素，倘若處理不當(dāng)?shù)脑?，廢棄的動(dòng)力電池也將對(duì)環(huán)境造成較大負(fù)擔(dān)，因而動(dòng)力電池回收勢(shì)在必行。此外，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的提高，動(dòng)力電池的需求量也將持續(xù)增長(zhǎng)，加之新能源汽車的逐漸普及，未來(lái)有望誕生大批量的退役動(dòng)力電池，這也意味著動(dòng)力電池回收具備長(zhǎng)期發(fā)展的可能性。
現(xiàn)如今，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域格局未定，第三方回收企業(yè)也能順著新能源汽車發(fā)展這股勢(shì)頭，快速發(fā)展動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，拓展新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。以格林美為例，據(jù)了解，2022年前三季度，格林美動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，1-9月累計(jì)回收動(dòng)力電池12000余噸（超過(guò) 1.50GWh)，同比增長(zhǎng)超過(guò)130%，實(shí)現(xiàn)銷售收入46,270.14萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)297.73%，全面進(jìn)入盈利階段。
其二，第三方回收企業(yè)有專業(yè)的回收處理技術(shù)，可更好地對(duì)所回收的電池加以利用。不同于整車企業(yè)和電池制造企業(yè)，第三方回收企業(yè)往往具備關(guān)鍵的回收技術(shù)，能夠?qū)厥盏膭?dòng)力電池進(jìn)行高效利用。比如，光華科技從2011年就開(kāi)始開(kāi)展退役動(dòng)力電池全生命周期相關(guān)技術(shù)研發(fā)了，并且已經(jīng)掌握了鋰離子電池狀態(tài)估計(jì)、主動(dòng)均衡、拆解回收、修復(fù)再生等核心技術(shù)。
“淘金”不易
根據(jù)預(yù)測(cè)，2021年我國(guó)廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)至143億元左右。到2025年，我國(guó)廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)?；?qū)⒊?00億元。隨著動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，機(jī)遇也將隨之增多。不過(guò)，不得不提的是，盡管動(dòng)力電池回收為各路玩家所看好，并且迎來(lái)了諸多人馬的布局，但動(dòng)力電池回收這塊蛋糕并沒(méi)有那么好切。
一是，動(dòng)力電池回收“雜牌軍”較多，回收生意難做。眾所周知，在動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，除了動(dòng)力電池回收“白名單”企業(yè)外，還存在數(shù)量不少的非正規(guī)企業(yè)，這些“小作坊”企業(yè)的合規(guī)性、回收拆解技術(shù)等均無(wú)法保證，但由于其成本低，往往會(huì)給出較合規(guī)企業(yè)更高的動(dòng)力電池回收價(jià)格，因而相當(dāng)數(shù)量的退役動(dòng)力電池都流向了這些非正規(guī)企業(yè)。
據(jù)高工鋰電的數(shù)據(jù)顯示，2018年—2020年，“白名單”企業(yè)僅回收了不到20%的退役動(dòng)力電池，其他大部分動(dòng)力電池都流入了非正規(guī)回收企業(yè)及小作坊。由此可見(jiàn)，對(duì)正規(guī)的動(dòng)力電池回收企業(yè)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的回收生意在電池回收環(huán)節(jié)就已經(jīng)頗具難度。
二是，動(dòng)力電池品類繁多，也加大了動(dòng)力電池回收的難度。事實(shí)上，市面上動(dòng)力電池型號(hào)、品類眾多，這些動(dòng)力電池在設(shè)計(jì)思路、電池材料、內(nèi)部結(jié)構(gòu)等諸多方面都存在差異，這也在一定程度上增大了動(dòng)力電池回收企業(yè)對(duì)廢棄動(dòng)力電池進(jìn)行電池健康狀態(tài)評(píng)估、拆解回收的難度。
就目前情況來(lái)看，盡管動(dòng)力電池回收能夠在一定程度上緩解資源短缺的問(wèn)題，同時(shí)實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用，但電池評(píng)估等技術(shù)難關(guān)仍待突破、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題也依然存在，這些都需動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的參與者去一一攻克?？偠灾瑒?dòng)力電池回收這個(gè)變廢為寶的新生意并不好做，行業(yè)參與者仍有場(chǎng)硬仗要打。