2022年，汽車行業(yè)熱點(diǎn)大事件頻發(fā)，新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，市場普及率逐步提升，中國汽車出口躍升至全球第二位。汽車行業(yè)相關(guān)政策變化、新勢力公司發(fā)展興衰以及與汽車品牌、安全質(zhì)量相關(guān)的突發(fā)事故成為公眾日益關(guān)切的熱點(diǎn)話題，界面汽車頻道盤點(diǎn)這一年汽車業(yè)相關(guān)熱點(diǎn)大事件，以期從這些話題與新聞中發(fā)現(xiàn)背后規(guī)律，記錄行業(yè)變遷。

一、業(yè)內(nèi)聚焦的政策動向

#600億購置稅大減免，汽車市場的強(qiáng)心針

購置稅減免是2022年中熱度最高的政策之一。今年5月底，在汽車產(chǎn)業(yè)承壓下行的大趨勢下，為了提振汽車消費(fèi)市場、維持有效投資，國務(wù)院常務(wù)會議提出階段性減征部分乘用車購置稅600億元。

相較前兩輪購置稅減免，此次政策的范圍與額度都得到了進(jìn)一步擴(kuò)大，購置日期在今年6月1日至12月31日，單車價格不超過30萬元且排量在2.0升以下的乘用車都可以享受政策優(yōu)惠，消費(fèi)者最多可以節(jié)省1.5萬元。

在購置稅減免政策與經(jīng)銷商隨后推出一系列優(yōu)惠措施下，國內(nèi)車市增長得到穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，今年6月乘用車市場銷量達(dá)到了22.2萬輛，同比增長41.2%，結(jié)束了連續(xù)數(shù)月的銷量下滑。今年1至11月國內(nèi)乘用車市場累計零售銷量為1836.7萬輛，維持了1.8%的正增長。

隨著該項(xiàng)政策即將于年底終結(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)仍舊需要積極尋找明年銷量的新增長點(diǎn)。

#二手車限遷政策取消，統(tǒng)一大市場逐步成型

二手汽車行業(yè)同樣在今年迎來了重磅政策。6月22日，國務(wù)院召開常務(wù)會議發(fā)布新政策，對于小型非運(yùn)營性質(zhì)二手車將從8月1日起全面取消遷入限制，并于10月1日起實(shí)行轉(zhuǎn)移登記單獨(dú)簽注、核發(fā)臨時號牌。

此前，受限于較為嚴(yán)苛的遷入政策，國內(nèi)二手車輛流通較為困難，車源基本都局限在本地消化進(jìn)而造成了各地二手車市場形成獨(dú)立閉環(huán)，全國市場遭到嚴(yán)重割裂。

隨著限遷政策的正式廢除，再加上近兩年來不斷降低的交易稅率與產(chǎn)權(quán)登記問題的完善解決，限制二手車市場流通的三座大山紛紛被拔除。國內(nèi)二手汽車市場正在向構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場的方向穩(wěn)步邁進(jìn)，并有望迎來蓬勃發(fā)展。

#新能源國補(bǔ)終結(jié)在即，制造商掀起漲價潮流

相比之下，新能源汽車市場迎來的則并非利好消息。2022年12月31日，新能源車購置補(bǔ)貼即將正式終結(jié)。

隨著國補(bǔ)退坡，國內(nèi)新能源品牌的應(yīng)對策略也分為兩派。以吉利、小鵬、問界為首的部分品牌選擇趁勢推出保價政策，變相擴(kuò)大優(yōu)惠力度以求沖擊年底銷量。而比亞迪與埃安等今年市場表現(xiàn)亮眼的品牌則選擇漲價，抹平補(bǔ)貼結(jié)束帶來的成本上升。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源補(bǔ)貼政策終結(jié)將在明年國內(nèi)車市掀起一輪規(guī)模不大的漲價潮，但隨著制造商熨平成本波動，產(chǎn)品規(guī)模進(jìn)一步上升以及電池原材料價格的下降，明年新能源市場總體車價將呈小幅下降趨勢。

二、備受關(guān)注的熱門公司

#比亞迪市值破萬億，中國首家萬億汽車制造商

隨著6月10日的一波大漲，比亞迪股價再創(chuàng)歷史新高，總市值也首次突破萬億元大關(guān)，這使得比亞迪成為了首個躋身萬億市值俱樂部的自主品牌。比亞迪市值也一度反超大眾，僅次于特斯拉與豐田排在全球汽車企業(yè)市值榜第三。

比亞迪可謂是今年表現(xiàn)最為亮眼的自主品牌。4月初比亞迪率先宣布全面停產(chǎn)燃油車，在未來將專注于生產(chǎn)新能源汽車，此舉使得比亞迪成為全球首個全面放棄傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的汽車公司。

截至今年11月，比亞迪累計銷量已達(dá)160萬輛，刷新歷史最佳記錄。照此趨勢發(fā)展，比亞迪今年銷量大概率將再次創(chuàng)造歷史，超越一汽大眾登頂國內(nèi)銷量榜首。目前外界普遍預(yù)估，比亞迪明年銷量有望突破300萬關(guān)口，如果該目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，比亞迪將成為國內(nèi)首家年銷突破300萬大關(guān)的汽車企業(yè)。

#恒大艱難坎坷的造車之路

恒大汽車旗下品牌恒馳在今年可謂是歷經(jīng)大起大落。早在今年1月份，恒馳就官宣在天津工廠提前12天完成了恒馳5首車下線。但此后的量產(chǎn)計劃卻并不順利，新車預(yù)售也一度拖到了7月才開啟，恒馳曾在當(dāng)月宣稱下定客戶達(dá)到了3.7萬。

隨著產(chǎn)能的逐步提升和銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)完善，恒馳線下門店客流也逐漸增多。10月29日恒馳官方發(fā)布消息稱，首批100輛恒馳5正式開始交付。但在此后，首批新車很快被曝出現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)字體重疊、剎車異響、續(xù)航里程誤報等一系列質(zhì)量問題，也有訂車用戶向界面新聞反映下定近三個月后訂單仍未排產(chǎn)。

恒大汽車的經(jīng)營似乎也在年末出現(xiàn)了問題。據(jù)知情人士透露稱，恒大汽車天津工廠將計劃裁員60%，恒馳一線銷售團(tuán)隊也傳出了大規(guī)模裁員欠薪的消息。盡管恒大一再強(qiáng)調(diào)工廠裝配生產(chǎn)仍在正常進(jìn)行，但據(jù)其12月20日在港交所發(fā)布的公告顯示，截至12月7日，恒馳5的總交付量仍僅僅過百。

#廣汽菲克破產(chǎn)，Stellantis在華最大收縮

今年合資品牌最為重磅的消息莫過于廣汽正式宣告與Stellantis分手。7月18日，由于長期處于虧損且從今年二月以來一直無法恢復(fù)生產(chǎn)，廣汽官方宣稱將終止其與Stellantis集團(tuán)成立的合資公司廣汽菲克。

今年11月，經(jīng)營時間長達(dá)12年的廣汽菲克正式申請破產(chǎn)。作為合資公司的主營品牌，Stellantis集團(tuán)選擇在公司終結(jié)后只在中國市場保留Jeep的進(jìn)口業(yè)務(wù)。

這場并不算成功的合作最終也沒能體面收場。廣汽方面聲稱，合作破裂主要在于Stellantis對中國消費(fèi)者缺乏尊重，而Stellantis也公開發(fā)表了對于前合作伙伴廣汽的批評。曾有內(nèi)部員工向界面新聞表示，由于合資雙方都既不想擔(dān)責(zé)又想要做主，因此在許多問題上發(fā)生了分歧，決策效率也十分低下。

難以達(dá)成決策統(tǒng)一是很多中外合資汽車企業(yè)的通病，廣汽菲克走向終結(jié)為許多合資品牌敲響了警鐘。

#保時捷上市成歐洲近十年來最大IPO

9月29日，保時捷正式在法蘭克福證券交易所上市，估值高達(dá)750億歐元。

作為保時捷母公司，大眾集團(tuán)從中套現(xiàn)195億歐元，為其電動化轉(zhuǎn)型提供了重要的資金支持。而對于保時捷持有者之一的保時捷控股來說，增持帶來的12.5%含投票權(quán)股份也讓其重新掌握了對這家豪華品牌的控制權(quán)。

保時捷的IPO也掀起了一波豪華品牌上市潮流，繼保時捷后，蘭博基尼與瑪莎拉蒂等多家豪華品牌均對外透露出了募資上市的意愿。

三、深陷熱議的公司高管

#高薪風(fēng)波中的威馬沈暉

讓威馬CEO沈暉沖上熱搜的并不是今年公司糟糕的市場表現(xiàn)，而是其高達(dá)12億的年薪。據(jù)威馬對外披露的招股書顯示，在2021年公司虧損高達(dá)82億的背景之下，沈暉當(dāng)年薪資卻高達(dá)12.6億元，占據(jù)了主要管理層薪資的72%。

不過沈暉的薪資由普通薪金與受限制股份兩部分組成。其中實(shí)際薪酬僅有200萬左右，剩下薪資部分以受限制股份形式發(fā)放，折合人民幣約為12.59億， 這部分錢只有在企業(yè)上市后沈暉才能真正收入囊中。

在天價薪資引發(fā)輿論熱議后，沈暉在個人社交媒體中發(fā)布回應(yīng)，稱高薪傳聞不值得花時間解釋。此外沈暉還調(diào)侃道，“我也不知道我的收入這么高，老婆查我就麻煩了。”據(jù)悉，沈暉與其妻子王蕾目前共同持有威馬30.82%的股份。

#造車失敗的創(chuàng)業(yè)天才李一男

被外界譽(yù)為創(chuàng)業(yè)天才的小牛電車創(chuàng)始人李一男今年則在造車領(lǐng)域遭遇了滑鐵盧，其推出的新能源汽車品牌自游家在年末慘遭突然死亡。12月7日，自游家官微發(fā)布聲明稱，首款車型自游家NV在短期內(nèi)無法交付，將在48小時內(nèi)進(jìn)行全額退款并向訂車客戶贈送了車模與咖啡消費(fèi)卡作為補(bǔ)償。

僅在一兩個月前，自游家還在積極鋪設(shè)銷售渠道與售后網(wǎng)絡(luò)。在10月正式發(fā)布新車后，全國范圍內(nèi)有多家展廳陸續(xù)開業(yè)，所有員工都在為計劃將于12月展開的量產(chǎn)交付忙碌。據(jù)外界推測，無法交付是因?yàn)橹圃焐?span>大乘汽車受債務(wù)問題困擾而沒能通過造車資質(zhì)審查，這使得自游家NV遲遲無法開工。

業(yè)內(nèi)雖然普遍不再看好處在生死邊緣的自游家，但對造車失意的李一男卻并未產(chǎn)生過多批評。外界仍希望看到這位創(chuàng)業(yè)天才能夠重新爬起，扭轉(zhuǎn)局勢再次創(chuàng)造奇跡。

四、爭議不斷的突發(fā)事件

#奧迪廣告涉嫌抄襲百萬網(wǎng)紅

5月21日，奧迪汽車與劉德華合作的宣傳短片被曝涉嫌抄襲。在逐字逐句的對比之下，奧迪廣告片中的營銷文案與博主“北大滿哥”曾經(jīng)發(fā)布過的內(nèi)容高度相似。在短片發(fā)布不到一天后，這位擁有百萬粉絲的知名博主發(fā)視頻聲明，相關(guān)內(nèi)容為自己原創(chuàng)，暗示奧迪對其進(jìn)行抄襲。

作為德系三強(qiáng)之一，奧迪涉嫌廣告文案剽竊迅速沖上熱搜，引發(fā)了輿論熱議。奧迪方面也迅速做出反應(yīng)，下架了涉事視頻。事發(fā)第二天一汽奧迪發(fā)文回應(yīng)，就該事件中因監(jiān)管不力、審核不嚴(yán)給劉德華、北大滿哥及相關(guān)方造成的困擾致歉。一汽奧迪還表示，視頻由代理公司提報并執(zhí)行，已經(jīng)責(zé)成其盡快處理文案侵權(quán)情況。

隨著5月25日“北大滿哥”發(fā)布聲明稱三方已達(dá)成和解，并對涉事作品文案進(jìn)行了免費(fèi)授權(quán)，這場抄襲風(fēng)波才算正式告一段落。

#蔚來測試車墜樓致一死一傷

6月22日晚，一輛蔚來測試車從位于上海嘉定創(chuàng)新港的停車樓三層墜落，造成兩名數(shù)字座艙測試人員不幸遇難，其中一人為蔚來員工，另一名遇難者則為合作伙伴員工。

由于事故發(fā)生經(jīng)過存在不少疑點(diǎn)，外界懷疑可能是在測試過程中輔助駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生。次日蔚來發(fā)布聲明稱，根據(jù)對現(xiàn)場情況的分析可以初步確認(rèn)，該起事故屬于意外，與車輛本身沒有關(guān)系。

盡管此次事故屬于意外，但在網(wǎng)絡(luò)中廣泛流傳的墜樓畫面仍對消費(fèi)者造成了不小的心理陰影，也給蔚來帶來了部分負(fù)面影響。

#雷克薩斯高速事故后車門無法打開

7月28日，一輛售價超過百萬的雷克薩斯LM在高速公路發(fā)生碰撞后起火，路過群眾在嘗試對車內(nèi)人員施救時卻發(fā)現(xiàn)車門鎖死無法打開。在施救人員通過撬門砸窗救出兩人后，由于火勢過大救援被迫中止，此時車內(nèi)仍有受困人員。據(jù)悉，該事故最終導(dǎo)致1人死亡2人受傷。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析稱，無法解鎖的原因可能是車倆在撞擊后被判定為自動結(jié)算，但電力系統(tǒng)受損導(dǎo)致的斷電或電壓不足使得車輛無法通過電控完成解鎖。

#特斯拉現(xiàn)多起失控事故，矛頭直指單踏板模式

7月22日，臺灣知名歌手兼賽車手林志穎駕駛一輛特斯拉Model X失控撞向路中橋墩并起火，導(dǎo)致其嚴(yán)重受傷。時事后經(jīng)當(dāng)?shù)鼐酱_認(rèn)，林志穎在駕駛過程中無酒駕行為。

11月廣東潮州一輛特斯拉也同樣疑似發(fā)生失控，涉事車輛在減速停車過程中突然加速，最終高速狂奔2.6公里造成了2死三傷的慘劇，最快時速一度達(dá)198公里每小時，對于是否踩下剎車各執(zhí)一次的當(dāng)事人方與特斯拉也使得這起事故陷入羅生門。

在多起失控事件發(fā)生后，輿論將矛頭指向了特斯拉主推的單踏板模式。多位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，違反多數(shù)司機(jī)駕駛習(xí)慣的單踏板模式更容易在緊急時刻造成誤操作，進(jìn)而導(dǎo)致車輛失控。

#小鵬P7高架開啟輔助駕駛致死

8月10日，浙江寧波一輛小鵬P7在高架橋上使用智能駕駛輔助功能與故障車相撞，導(dǎo)致前車一名乘客死亡。涉事車主稱自己開啟了LCC（車道居中輔助系統(tǒng)）功能，但車輛預(yù)警并未照常響起，再加上當(dāng)時走神導(dǎo)致了悲劇發(fā)生。

小鵬汽車在用戶手冊中數(shù)次提及，該功能并非完全意義上的自動駕駛，駕駛員仍舊需要在LCC開啟后始終將手握住方向盤，并在必要時刻接管方向盤。

#車機(jī)廣告彈窗

隨著汽車智能化與聯(lián)網(wǎng)化的推進(jìn)，車機(jī)系統(tǒng)也開始出現(xiàn)類似手機(jī)APP中的開屏彈窗廣告，長安、豐田、大眾以及蔚來等品牌也在今年被曝出現(xiàn)車機(jī)廣告。對此，人民日報評論發(fā)文稱，汽車中控彈窗危害不容小覷，行車安全底線不能突破，并呼吁各方引起關(guān)注，妥善解決相關(guān)問題。

大眾與蔚來在事件發(fā)酵后也明確表示，將停止使用車機(jī)系統(tǒng)推送廣告。

五、語出驚人的輿論混戰(zhàn)

#“增程悶聲發(fā)大財，大嘴何必說出來”

今年7月的汽車圈可謂是熱鬧非凡，長城魏牌CEO李瑞峰對華為余承東的隔空炮轟無疑是當(dāng)月最大熱點(diǎn)。在余承東表示增程式是目前最適合的新能源車模式后，李瑞峰直接回懟，稱增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，劍指主要采用增程式混動的華為問界系列車型。

在隨后李瑞峰又連發(fā)五條微博，“別把隨性當(dāng)個性”“做增程的悶聲發(fā)大財就好了，大嘴何必說出”“落后就要挨打，吹起的泡沫總要有人來戳破”等尖銳言論陸續(xù)出現(xiàn)。李瑞峰還發(fā)起了網(wǎng)絡(luò)投票，讓網(wǎng)友評判增程式技術(shù)到底落不落后。一番操作之下，李瑞峰和余承東關(guān)于增程式是否落后的爭論也多次登上熱搜。

#“XXX萬內(nèi)最好的XXX”

今年車圈最火的梗莫過于多少錢內(nèi)最好的什么車型。6月4日，為了給即將正式發(fā)布的理想L9造勢，品牌創(chuàng)始人李想發(fā)微博稱，理想L9是500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV。

這條有些挑戰(zhàn)廣告法的微博迅速引來了廣大網(wǎng)友的群嘲，一時間理想L9大戰(zhàn)賓利添越，比肩勞斯萊斯的段子開始在互聯(lián)網(wǎng)中廣為流傳。隨后，李想則是在L9的實(shí)車測評視頻中，用一句“司機(jī)低人一等”再次將自己與品牌推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

新車宣傳的浮夸之風(fēng)也迅速在新勢力品牌中蔓延。售價30多萬的SUV問界M7宣稱比百萬級MPV更舒適，小鵬創(chuàng)始人何小鵬更是在旗下新車G9的發(fā)布會上直言，保時捷是上一個時代的標(biāo)桿，G9則是這個時代的標(biāo)桿。

然而，比肩500萬SUV的理想L9在交付后僅幾個月內(nèi)便頻頻曝出斷軸距、主動剎車失效與方向盤失去助力等嚴(yán)重質(zhì)量問題，百萬乘坐體驗(yàn)的問界M7也被挖出后排空調(diào)只能制冷無法制熱的功能缺陷。

#“我們在給寧德時代打工”

在今年7月的世界動力電池大會上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪直言不諱地說到，電池成本已占整車成本的近60%，汽車企業(yè)都在為寧德時代打工。

受需求增長和原材料價格走高等因素影響，動力電池價格在今年飛速上漲，成為了新能源汽車的成本大頭。這也導(dǎo)致了盡管終端需求迎來爆發(fā)增長，但汽車企業(yè)卻沒怎么賺到錢。除了拿走大頭利潤，電池供應(yīng)緊俏也使得汽車廠商頻頻受到電池制造商刁難，這也難怪曾慶洪當(dāng)眾吐槽寧德時代。

為了不做打工人，廣汽加大了對動力電池研發(fā)生產(chǎn)的投入。12月11日，廣汽集團(tuán)旗下的因湃電池正式動工建設(shè)，該項(xiàng)目耗資109億元，在投產(chǎn)后有望助廣汽實(shí)現(xiàn)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。