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哪吒汽車,急于“鬧?!?/p>

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哪吒汽車,急于“鬧?!?/h1>

一幫汽車人的“改命”之路。

文|慢放

近期,哪吒汽車再度蟬聯(lián)新能源汽車交付量冠軍。11月交付量同比增加50.5%,年初截至11月交付量同比增長142%。

在擁有高光數(shù)據(jù)的同時,哪吒汽車的車輛交付量和上險率差值行業(yè)最大,另據(jù)2021年銷售數(shù)據(jù)顯示,哪吒汽車的銷售均價8萬左右,相當(dāng)于每賣出一輛車虧損4萬。

新能源汽車戰(zhàn)事進(jìn)入下半場,蔚來的創(chuàng)始人李斌說,儲備資金沒有400億可能干不了。而哪吒僅靠賬面上的130億到底能走多遠(yuǎn),賠本賺吆喝的哪吒野心到底有多大,其月均1.5萬交付量的車又究竟賣給了誰……

哪吒身上,似乎縈繞著很多“疑問”。

老汽車人誕育的“魔童”

哪吒的創(chuàng)始人方運舟和張勇的關(guān)系,堪稱新能源界的“宿華和程一笑”。一個負(fù)責(zé)戰(zhàn)略的從0到1,一個負(fù)責(zé)戰(zhàn)術(shù)的從1到10。

兩個“老汽車人”聯(lián)手的故事,始于2018年。彼時正是新能源賽道的青萍之末,連第一梯隊的“蔚小理”還在孕育中沒有出現(xiàn)。

方運舟出身奇瑞,為奇瑞鞍前馬后效力15年,在1999年便參與了奇瑞的“清潔能源汽車專項組”,是中國最早的新能源車項目之一。

方運舟懂怎么造車,技術(shù)咖的身份毋庸置疑。張勇出身北汽,在北汽賣新能源時,他就開創(chuàng)了to B對公銷售的獨到玩法,帶領(lǐng)北汽新能源實現(xiàn)年銷10萬輛的突破,被業(yè)界譽為“銷售一把手”“銷冠大功臣”,被投資人譽為“在10萬左右的價位,國內(nèi)最懂怎么賣車的4、5個人之一”。

張勇懂怎么賣車這件事,實力是被業(yè)內(nèi)的銷售精英們公認(rèn)了的。

2017年,創(chuàng)下月銷10萬輛車戰(zhàn)績的張勇覺得事業(yè)到達(dá)了瓶頸期,認(rèn)為繼續(xù)做職業(yè)經(jīng)理人只能是重復(fù)性勞動,想當(dāng)真正“一把手”的他果斷辭職。

這時,方運舟在2014年成立的浙江合眾新能源汽車有限公司的第一輛車已經(jīng)造出來了。但他和他的初創(chuàng)團隊都是做技術(shù)出身的工程師,性格相對內(nèi)向,只喜歡鉆研技術(shù),不懂怎么賣車。

對市場和品牌一竅不通的方運舟找到了張勇,并承諾能給到張勇盡可能大的獨立空間,于是兩人一拍即合。

沒錢沒營銷,車是難賣的。怎么給車造勢?據(jù)張勇所說,他回憶自身多年來艱辛的職業(yè)發(fā)展歷程,最終選取了代表不服輸不認(rèn)命精神的“哪吒”,當(dāng)作品牌名。

哪吒出自神話《山海經(jīng)》,是婦孺皆知的人物形象,方運舟和張勇認(rèn)為“哪吒”一誕生就自帶流量,不怕消費者“不認(rèn)識”。

事實也證明,張勇的決策是無比正確的,做到了花最少的錢辦效果最好的事。

2019年國漫《哪吒之魔童降世》的火爆,讓方運舟和張勇的“哪吒”也再度出圈。隨后,哪吒在對外宣傳上,也將公司的slogan換成了哪吒電影的出圈臺詞,“我命由我不由天”。

哪吒為何被偏愛

那么,踩著風(fēng)火輪出生的哪吒,車究竟賣的怎么樣?

2018年六一兒童節(jié),哪吒品牌問世,并發(fā)布第一款車N01,售價在6.68萬—13.98萬之間,主要賣給共享出行公司,to B的銷量占到總銷量的50%左右。從新車發(fā)布到年底,N01僅賣出1000臺,屬于哪吒的開局是落寞的。

但隨后的2018 年下半年到 2019 年,哪吒開始發(fā)力,完成了哪吒 U 和哪吒 V 的開發(fā)。這兩款車的補貼后價格分別在12.98萬—20.18萬、7.09萬—12.38萬之間,分別主打中、低價位的性價比。

在銷售打法上,賣十萬塊錢的車,是張勇最擅長的舒適區(qū)。一方面,張勇持續(xù)走地方政府商務(wù)渠道、共享汽車公司渠道的大規(guī)模采購,拿到大量政府企業(yè)訂單。

另一方面,張勇開始在全國二三線城市廣開經(jīng)銷店,實現(xiàn)二三線城市下沉全覆蓋。截至 2021 年底,哪吒汽車就有線下渠道達(dá)331家,包括直營店 70 家,城市合伙人加盟店 261 家。

數(shù)據(jù)顯示,哪吒U和V兩款車型的銷售表現(xiàn)沒有讓張勇失望。僅看2022年2月份的新勢力純電SUV銷量排行,哪吒V以4073輛位列第一,哪吒U以3044輛位列第三。

價格低、性價比高,哪吒自然有人偏愛。憑借U和V兩款以及相關(guān)系列車型大賣,哪吒屢次登頂銷冠。

薄利易多銷,但也容易賠本賺吆喝。數(shù)據(jù)顯示,2021年哪吒汽車交付69674輛,總營收57.35億元,凈虧損29.08億元。這也就意味著,哪吒賣均價8萬元左右的車,每賣出一輛車就要虧損4萬元。

2021年,蔚來的汽車全年總銷量9.14萬輛,總營收為361.4億元,凈虧損40.2億元。小鵬汽車全年總銷量9.8萬輛位列新勢力銷冠,總營收為209.8億元,凈虧損48.6億。理想汽車全年總銷量為9.04萬輛,總營收270.1億元,凈虧損3.215億元。

可以發(fā)現(xiàn),相比造車新勢力第一梯隊的“蔚小理”,哪吒的資金盤子小很多,造車故事也略顯質(zhì)樸,并不被投資人看好。到處融資無門的哪吒曾一度徘徊在生死邊緣。

2021年,哪吒在VC市場僅拿到了不足70億人民幣的融資。回憶起最艱苦的日子,張勇形容自己曾像個永動機,為了給自己的“孩子”哪吒融到錢,他曾見了不下200個投資人。

就在這時,偏愛哪吒的另一個男人正向哪吒款款走來,他就是360的周鴻祎。

在哪吒汽車的D輪融資中,周鴻祎直接投了30億,成為哪吒第三大股東,并下界擔(dān)任哪吒汽車的產(chǎn)品經(jīng)理,沉迷和哪吒一起造車中無法自拔。

周鴻祎曾表示,自己極其認(rèn)可哪吒團隊的做事理念和產(chǎn)品定位,認(rèn)為自己和哪吒“少花錢多辦事”的經(jīng)營理念不謀而合。

周鴻祎還高調(diào)給哪吒開了新聞發(fā)布會,表示自己最喜歡十萬塊錢左右的車,認(rèn)為這樣的車性價比高,更能被更多的消費者接受,并要和哪吒一起“為人民造車”。

哪吒,急于“鬧?!?/strong>

新能源賽事進(jìn)行到下半場,中低端價格的市場已經(jīng)被哪吒擊穿,哪吒若想分到更大的蛋糕,只能往科技含量更高的高端車進(jìn)軍。張勇結(jié)合在老東家奇瑞的工作經(jīng)驗也認(rèn)為,一直賣便宜的車,哪吒一定會發(fā)展受限。

但哪吒想在行業(yè)內(nèi)“稱王稱霸”,受制于兩點,一是沒錢,二是技術(shù)不行、與頭部差距較大。沒錢還想搞研發(fā)的哪吒,曾被內(nèi)部員工質(zhì)疑,“還沒學(xué)會走就想跑”。

在科技實力上,蔚小理三家均深耕智能駕駛領(lǐng)域,所推出的智能駕駛系統(tǒng)一次次刷行業(yè)新高,智能輔助駕駛甚至被譽為小鵬汽車的靈魂。小鵬G9所搭載的XPILOT4.0系統(tǒng)已經(jīng)能帶來5D影院模式的場景應(yīng)用,具有一定的前瞻性。

2021年比亞迪的刀片電池正式上車,低成本、高續(xù)航、長壽命、更安全,使之能夠吊打同行。并且比亞迪電池、芯片均自供,連零部件也自主可控,完全不用擔(dān)心核心技術(shù)被“卡脖子”。

華為造車問界的鴻蒙智能座艙,被譽為車機系統(tǒng)天花板,被認(rèn)為是全世界最好的智能座艙,沒有之一。問界也因此在消費者心中留存下記憶點。

屬于哪吒的科技之光,實在是乏善可陳。也因此,2020年年初,哪吒向科創(chuàng)板提交了上市申報,計劃于2021年完成上市,但科創(chuàng)板在對哪吒進(jìn)行深入的企業(yè)科技含量審查之后,認(rèn)為哪吒不具備科創(chuàng)板上市資格,不予通過。

2022年11月30日,哪吒S正式交付,售價最高超過30萬,一改往常十萬的消費者印象,這是哪吒往高端車邁進(jìn)的里程碑一步。

交付伊始,哪吒的首款高端車究竟如何?

在外觀和內(nèi)飾方面,哪吒S仍舊延續(xù)哪吒一貫的風(fēng)格特色,沒有做出特別的突破。

哪吒S全系車型的最高車速都為185km/h,0-100km/h加速為3.9-6.9秒;相比之下,特斯拉Model 3和蔚來ET7的最高車速都可達(dá)到261km/h和200km/h,特斯拉Model 3的0-100km/h加速可實現(xiàn)3.3秒。在動力性能方面,哪吒S依舊和真正價格上的高端車差距明顯。

在智能駕駛方面,哪吒S著重宣傳了本次搭載的兩顆激光雷達(dá),相比于其他品牌沒有搭載或僅搭載一顆激光雷達(dá),哪吒S確實具有一定的領(lǐng)先性,但僅有純電后驅(qū)激光雷達(dá)版本的車型才具有這一配件。

為了讓哪吒S更好賣,哪吒S還推出了增程版,僅靠電池純電驅(qū)動其續(xù)航就可實現(xiàn)310公里,可謂做到了目前業(yè)內(nèi)增程純電最大續(xù)航里程。但這一版本的推出,有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑,會讓消費者更多的選取性價比更高的增程版,而放棄售價更高的版本。哪吒似乎又給自己留了超高性價比的“后手”。

今年6月底,周鴻祎以0元出讓哪吒10億元的增資權(quán),并稱轉(zhuǎn)讓的原因是為了讓創(chuàng)業(yè)團隊獲得更多公司的主導(dǎo)權(quán)。但同時向外界透露,哪吒汽車2020年和2021年兩年時間共累計虧損42億。

這一股權(quán)變動,讓今年年初哪吒提交給港交所的上市計劃,再次流產(chǎn)。周鴻祎雖然偏愛哪吒,但自始至終只想“為人民造車”吃低價車的紅利,認(rèn)為開跑車是“花花公子”才干的事情。

而張勇的野心似乎不止于此。7月31日哪吒S上市時,張勇高調(diào)喊出,這將是100萬以內(nèi)最好的轎跑。

張勇曾說,造新能源車就是燒錢的游戲,上市公司靠市場融到資要燒,沒上市的公司靠VC融資也要燒。

至于錢要燒到何時才算完?那就得看哪吒接下來的造化了。

參考資料:

新浪科技:「注水銷冠」哪吒汽車:均價8萬覬覦高端,表面風(fēng)光自不量力?

汽車工程師之家:哪吒汽車銷量被質(zhì)疑!交付量第一,上險量卻腰斬

車圈能見度:上險量打“骨折”,哪吒汽車只是表面風(fēng)光?

電動車公社:草根出身的哪吒汽車,“活”到現(xiàn)在靠的是什么?

速途網(wǎng):哪吒汽車,還能在新能源大海中鬧多久?

晚點AUTO:哪吒汽車,被誤會的逆襲故事

連線出行:想要一代追平“蔚小理”?哪吒沖高端的野心和困局

 

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

哪吒汽車

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  • 哪吒汽車所持1.7億股權(quán)被凍結(jié)
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哪吒汽車,急于“鬧?!?/h1>

一幫汽車人的“改命”之路。

文|慢放

近期,哪吒汽車再度蟬聯(lián)新能源汽車交付量冠軍。11月交付量同比增加50.5%,年初截至11月交付量同比增長142%。

在擁有高光數(shù)據(jù)的同時,哪吒汽車的車輛交付量和上險率差值行業(yè)最大,另據(jù)2021年銷售數(shù)據(jù)顯示,哪吒汽車的銷售均價8萬左右,相當(dāng)于每賣出一輛車虧損4萬。

新能源汽車戰(zhàn)事進(jìn)入下半場,蔚來的創(chuàng)始人李斌說,儲備資金沒有400億可能干不了。而哪吒僅靠賬面上的130億到底能走多遠(yuǎn),賠本賺吆喝的哪吒野心到底有多大,其月均1.5萬交付量的車又究竟賣給了誰……

哪吒身上,似乎縈繞著很多“疑問”。

老汽車人誕育的“魔童”

哪吒的創(chuàng)始人方運舟和張勇的關(guān)系,堪稱新能源界的“宿華和程一笑”。一個負(fù)責(zé)戰(zhàn)略的從0到1,一個負(fù)責(zé)戰(zhàn)術(shù)的從1到10。

兩個“老汽車人”聯(lián)手的故事,始于2018年。彼時正是新能源賽道的青萍之末,連第一梯隊的“蔚小理”還在孕育中沒有出現(xiàn)。

方運舟出身奇瑞,為奇瑞鞍前馬后效力15年,在1999年便參與了奇瑞的“清潔能源汽車專項組”,是中國最早的新能源車項目之一。

方運舟懂怎么造車,技術(shù)咖的身份毋庸置疑。張勇出身北汽,在北汽賣新能源時,他就開創(chuàng)了to B對公銷售的獨到玩法,帶領(lǐng)北汽新能源實現(xiàn)年銷10萬輛的突破,被業(yè)界譽為“銷售一把手”“銷冠大功臣”,被投資人譽為“在10萬左右的價位,國內(nèi)最懂怎么賣車的4、5個人之一”。

張勇懂怎么賣車這件事,實力是被業(yè)內(nèi)的銷售精英們公認(rèn)了的。

2017年,創(chuàng)下月銷10萬輛車戰(zhàn)績的張勇覺得事業(yè)到達(dá)了瓶頸期,認(rèn)為繼續(xù)做職業(yè)經(jīng)理人只能是重復(fù)性勞動,想當(dāng)真正“一把手”的他果斷辭職。

這時,方運舟在2014年成立的浙江合眾新能源汽車有限公司的第一輛車已經(jīng)造出來了。但他和他的初創(chuàng)團隊都是做技術(shù)出身的工程師,性格相對內(nèi)向,只喜歡鉆研技術(shù),不懂怎么賣車。

對市場和品牌一竅不通的方運舟找到了張勇,并承諾能給到張勇盡可能大的獨立空間,于是兩人一拍即合。

沒錢沒營銷,車是難賣的。怎么給車造勢?據(jù)張勇所說,他回憶自身多年來艱辛的職業(yè)發(fā)展歷程,最終選取了代表不服輸不認(rèn)命精神的“哪吒”,當(dāng)作品牌名。

哪吒出自神話《山海經(jīng)》,是婦孺皆知的人物形象,方運舟和張勇認(rèn)為“哪吒”一誕生就自帶流量,不怕消費者“不認(rèn)識”。

事實也證明,張勇的決策是無比正確的,做到了花最少的錢辦效果最好的事。

2019年國漫《哪吒之魔童降世》的火爆,讓方運舟和張勇的“哪吒”也再度出圈。隨后,哪吒在對外宣傳上,也將公司的slogan換成了哪吒電影的出圈臺詞,“我命由我不由天”。

哪吒為何被偏愛

那么,踩著風(fēng)火輪出生的哪吒,車究竟賣的怎么樣?

2018年六一兒童節(jié),哪吒品牌問世,并發(fā)布第一款車N01,售價在6.68萬—13.98萬之間,主要賣給共享出行公司,to B的銷量占到總銷量的50%左右。從新車發(fā)布到年底,N01僅賣出1000臺,屬于哪吒的開局是落寞的。

但隨后的2018 年下半年到 2019 年,哪吒開始發(fā)力,完成了哪吒 U 和哪吒 V 的開發(fā)。這兩款車的補貼后價格分別在12.98萬—20.18萬、7.09萬—12.38萬之間,分別主打中、低價位的性價比。

在銷售打法上,賣十萬塊錢的車,是張勇最擅長的舒適區(qū)。一方面,張勇持續(xù)走地方政府商務(wù)渠道、共享汽車公司渠道的大規(guī)模采購,拿到大量政府企業(yè)訂單。

另一方面,張勇開始在全國二三線城市廣開經(jīng)銷店,實現(xiàn)二三線城市下沉全覆蓋。截至 2021 年底,哪吒汽車就有線下渠道達(dá)331家,包括直營店 70 家,城市合伙人加盟店 261 家。

數(shù)據(jù)顯示,哪吒U和V兩款車型的銷售表現(xiàn)沒有讓張勇失望。僅看2022年2月份的新勢力純電SUV銷量排行,哪吒V以4073輛位列第一,哪吒U以3044輛位列第三。

價格低、性價比高,哪吒自然有人偏愛。憑借U和V兩款以及相關(guān)系列車型大賣,哪吒屢次登頂銷冠。

薄利易多銷,但也容易賠本賺吆喝。數(shù)據(jù)顯示,2021年哪吒汽車交付69674輛,總營收57.35億元,凈虧損29.08億元。這也就意味著,哪吒賣均價8萬元左右的車,每賣出一輛車就要虧損4萬元。

2021年,蔚來的汽車全年總銷量9.14萬輛,總營收為361.4億元,凈虧損40.2億元。小鵬汽車全年總銷量9.8萬輛位列新勢力銷冠,總營收為209.8億元,凈虧損48.6億。理想汽車全年總銷量為9.04萬輛,總營收270.1億元,凈虧損3.215億元。

可以發(fā)現(xiàn),相比造車新勢力第一梯隊的“蔚小理”,哪吒的資金盤子小很多,造車故事也略顯質(zhì)樸,并不被投資人看好。到處融資無門的哪吒曾一度徘徊在生死邊緣。

2021年,哪吒在VC市場僅拿到了不足70億人民幣的融資?;貞浧鹱钇D苦的日子,張勇形容自己曾像個永動機,為了給自己的“孩子”哪吒融到錢,他曾見了不下200個投資人。

就在這時,偏愛哪吒的另一個男人正向哪吒款款走來,他就是360的周鴻祎。

在哪吒汽車的D輪融資中,周鴻祎直接投了30億,成為哪吒第三大股東,并下界擔(dān)任哪吒汽車的產(chǎn)品經(jīng)理,沉迷和哪吒一起造車中無法自拔。

周鴻祎曾表示,自己極其認(rèn)可哪吒團隊的做事理念和產(chǎn)品定位,認(rèn)為自己和哪吒“少花錢多辦事”的經(jīng)營理念不謀而合。

周鴻祎還高調(diào)給哪吒開了新聞發(fā)布會,表示自己最喜歡十萬塊錢左右的車,認(rèn)為這樣的車性價比高,更能被更多的消費者接受,并要和哪吒一起“為人民造車”。

哪吒,急于“鬧?!?/strong>

新能源賽事進(jìn)行到下半場,中低端價格的市場已經(jīng)被哪吒擊穿,哪吒若想分到更大的蛋糕,只能往科技含量更高的高端車進(jìn)軍。張勇結(jié)合在老東家奇瑞的工作經(jīng)驗也認(rèn)為,一直賣便宜的車,哪吒一定會發(fā)展受限。

但哪吒想在行業(yè)內(nèi)“稱王稱霸”,受制于兩點,一是沒錢,二是技術(shù)不行、與頭部差距較大。沒錢還想搞研發(fā)的哪吒,曾被內(nèi)部員工質(zhì)疑,“還沒學(xué)會走就想跑”。

在科技實力上,蔚小理三家均深耕智能駕駛領(lǐng)域,所推出的智能駕駛系統(tǒng)一次次刷行業(yè)新高,智能輔助駕駛甚至被譽為小鵬汽車的靈魂。小鵬G9所搭載的XPILOT4.0系統(tǒng)已經(jīng)能帶來5D影院模式的場景應(yīng)用,具有一定的前瞻性。

2021年比亞迪的刀片電池正式上車,低成本、高續(xù)航、長壽命、更安全,使之能夠吊打同行。并且比亞迪電池、芯片均自供,連零部件也自主可控,完全不用擔(dān)心核心技術(shù)被“卡脖子”。

華為造車問界的鴻蒙智能座艙,被譽為車機系統(tǒng)天花板,被認(rèn)為是全世界最好的智能座艙,沒有之一。問界也因此在消費者心中留存下記憶點。

屬于哪吒的科技之光,實在是乏善可陳。也因此,2020年年初,哪吒向科創(chuàng)板提交了上市申報,計劃于2021年完成上市,但科創(chuàng)板在對哪吒進(jìn)行深入的企業(yè)科技含量審查之后,認(rèn)為哪吒不具備科創(chuàng)板上市資格,不予通過。

2022年11月30日,哪吒S正式交付,售價最高超過30萬,一改往常十萬的消費者印象,這是哪吒往高端車邁進(jìn)的里程碑一步。

交付伊始,哪吒的首款高端車究竟如何?

在外觀和內(nèi)飾方面,哪吒S仍舊延續(xù)哪吒一貫的風(fēng)格特色,沒有做出特別的突破。

哪吒S全系車型的最高車速都為185km/h,0-100km/h加速為3.9-6.9秒;相比之下,特斯拉Model 3和蔚來ET7的最高車速都可達(dá)到261km/h和200km/h,特斯拉Model 3的0-100km/h加速可實現(xiàn)3.3秒。在動力性能方面,哪吒S依舊和真正價格上的高端車差距明顯。

在智能駕駛方面,哪吒S著重宣傳了本次搭載的兩顆激光雷達(dá),相比于其他品牌沒有搭載或僅搭載一顆激光雷達(dá),哪吒S確實具有一定的領(lǐng)先性,但僅有純電后驅(qū)激光雷達(dá)版本的車型才具有這一配件。

為了讓哪吒S更好賣,哪吒S還推出了增程版,僅靠電池純電驅(qū)動其續(xù)航就可實現(xiàn)310公里,可謂做到了目前業(yè)內(nèi)增程純電最大續(xù)航里程。但這一版本的推出,有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑,會讓消費者更多的選取性價比更高的增程版,而放棄售價更高的版本。哪吒似乎又給自己留了超高性價比的“后手”。

今年6月底,周鴻祎以0元出讓哪吒10億元的增資權(quán),并稱轉(zhuǎn)讓的原因是為了讓創(chuàng)業(yè)團隊獲得更多公司的主導(dǎo)權(quán)。但同時向外界透露,哪吒汽車2020年和2021年兩年時間共累計虧損42億。

這一股權(quán)變動,讓今年年初哪吒提交給港交所的上市計劃,再次流產(chǎn)。周鴻祎雖然偏愛哪吒,但自始至終只想“為人民造車”吃低價車的紅利,認(rèn)為開跑車是“花花公子”才干的事情。

而張勇的野心似乎不止于此。7月31日哪吒S上市時,張勇高調(diào)喊出,這將是100萬以內(nèi)最好的轎跑。

張勇曾說,造新能源車就是燒錢的游戲,上市公司靠市場融到資要燒,沒上市的公司靠VC融資也要燒。

至于錢要燒到何時才算完?那就得看哪吒接下來的造化了。

參考資料:

新浪科技:「注水銷冠」哪吒汽車:均價8萬覬覦高端,表面風(fēng)光自不量力?

汽車工程師之家:哪吒汽車銷量被質(zhì)疑!交付量第一,上險量卻腰斬

車圈能見度:上險量打“骨折”,哪吒汽車只是表面風(fēng)光?

電動車公社:草根出身的哪吒汽車,“活”到現(xiàn)在靠的是什么?

速途網(wǎng):哪吒汽車,還能在新能源大海中鬧多久?

晚點AUTO:哪吒汽車,被誤會的逆襲故事

連線出行:想要一代追平“蔚小理”?哪吒沖高端的野心和困局

 

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。