近日，在畢馬威對(duì)全球900多名汽車行業(yè)高管的年度調(diào)查中，76%的人擔(dān)心通貨膨脹和高利率將對(duì)明年的業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利影響。畢馬威提到，根據(jù)調(diào)查，汽車行業(yè)高管對(duì)2023年電動(dòng)車普及率從此前的20%至70%下降到10%至40%。
報(bào)告提到，相較去年的53%，今年83%的汽車行業(yè)高管相信，汽車行業(yè)未來(lái)五年將實(shí)現(xiàn)更多利潤(rùn)增長(zhǎng)。
由于技術(shù)人員短缺、材料、零部件供應(yīng)的不確定性以及宏觀經(jīng)濟(jì)條件。76%的受訪者擔(dān)心2023年通貨膨脹和較高的利率將對(duì)他們的業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響，僅有14%的受訪者不擔(dān)心，其中中國(guó)高管占據(jù)較高比例。
近一年時(shí)間，行業(yè)前景就發(fā)生了明顯變化。2021年調(diào)查顯示，汽車行業(yè)的高管們對(duì)全球電動(dòng)車銷售前景非常樂(lè)觀。他們預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車可以占據(jù)約70%的市場(chǎng)份額。而從今年的調(diào)查報(bào)告結(jié)果來(lái)看，估值已經(jīng)由70%下降到40%左右。
其中，印度、巴西和日本受訪者對(duì)電動(dòng)車普及率的估值下降尤為明顯。在印度，對(duì)于電動(dòng)汽車的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于兩輪和三輪車。巴西則并未投入更多研發(fā)資質(zhì)在電氣化方面，而是更關(guān)注替代燃料，如乙醇。而日本的制造商則更看重混合動(dòng)力汽車和其他潛在能源，如氫氣。
美國(guó)的受訪者在報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，汽車經(jīng)銷商預(yù)計(jì)到2030年電動(dòng)汽車將占據(jù)22%的市場(chǎng)，比制造商預(yù)測(cè)的少約8個(gè)百分點(diǎn)。
使行業(yè)全面重新評(píng)估的一個(gè)原因是，汽車制造商正面臨著行業(yè)從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電機(jī)的挑戰(zhàn)。它將影響價(jià)值鏈的每一個(gè)方面，不僅是原材料的價(jià)格及采購(gòu)。它將改變的是汽車的制造方式。
超過(guò)80%的受訪高管認(rèn)為，在未來(lái)10年內(nèi)，即使沒(méi)有政府補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車依然會(huì)在市場(chǎng)上占據(jù)一定位置。部分受訪者認(rèn)為，政府補(bǔ)貼往往會(huì)扭曲市場(chǎng)，從而使國(guó)際貿(mào)易更加復(fù)雜化。
報(bào)告稱，汽車制造商已經(jīng)在電動(dòng)汽車項(xiàng)目上投資超過(guò)5000億美元，并計(jì)劃在未來(lái)四年內(nèi)向全球市場(chǎng)推出160款新的車型。超過(guò)50家制造商正在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，其中包括Rivian、Lucid、比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等。
當(dāng)汽車行業(yè)高管們被問(wèn)及未來(lái)五年消費(fèi)者買車更注重哪個(gè)因素時(shí)，80%的人認(rèn)為是駕駛性能，較去年增長(zhǎng)了9個(gè)百分點(diǎn)。隨著價(jià)格的急劇上升，汽車買家對(duì)車輛的期望值也在逐步提高。
截至目前，零部件和原材料的供應(yīng)仍然是行業(yè)人員焦慮的根源。超過(guò)半數(shù)的受訪者表示對(duì)供應(yīng)鏈感到擔(dān)憂。較2021年相比，投資原材料工廠的行業(yè)高管有所增加。在美國(guó)，已經(jīng)有超過(guò)400億美元投資于15家工廠，用于制造汽車電池。目前，大部分的采礦及加工是在亞洲進(jìn)行的，特別是在中國(guó)。
近年，由于關(guān)稅和法規(guī)較之前更加繁瑣，從而使得采購(gòu)變得比以往更加復(fù)雜。多國(guó)已表明將于2035年后停售燃油車，從而導(dǎo)致原材料變得更加供不應(yīng)求。
2022年，業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度正在產(chǎn)生變化。行業(yè)高管對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的前景持積極態(tài)度，但對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣和應(yīng)用時(shí)間持不確定態(tài)度。
受訪者認(rèn)為特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，Lyft將自動(dòng)駕駛技術(shù)出售給豐田，Uber將自動(dòng)駕駛研發(fā)部門出售給謳歌，福特和大眾則關(guān)閉了其合資公司Argo AI，這些舉措驗(yàn)證了研發(fā)自動(dòng)駕駛的困難性。
汽車行業(yè)高管們預(yù)測(cè)，大型科技公司布局汽車市場(chǎng)，表明了科技和汽車正在融合。科技公司不僅擁有造車所需要的技術(shù)，同時(shí)還擁有雄厚的資金力量。
汽車行業(yè)很少面臨如此多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。高管們預(yù)測(cè)未來(lái)將發(fā)生巨大的變化-新的動(dòng)力系統(tǒng)、收入模式、制造工藝、技術(shù)和數(shù)據(jù)流。未來(lái)十年將看到全球范圍內(nèi)的商業(yè)模式創(chuàng)新，但行業(yè)現(xiàn)有的能力不足以保證未來(lái)的發(fā)展，行業(yè)應(yīng)該準(zhǔn)備好接受前所未有的壓力。