文|劉曠
眼下，在線地圖正在成為智能穿戴、物流運(yùn)輸、旅游度假等諸多領(lǐng)域的“基礎(chǔ)設(shè)施”，尤其是自動駕駛、車路協(xié)同等汽車細(xì)分賽道越來越重視在線地圖的導(dǎo)入。
得益于此，在線地圖市場持續(xù)走向火熱。華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，隨著中國自動駕駛系統(tǒng)發(fā)展和L2乘用車數(shù)量的增加，高精地圖逐漸廣泛應(yīng)用在乘用車上，市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，2021年中國高精地圖市場規(guī)模為63.1億元，同比2020年上漲107.57%。
某種程度上，車企們在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)內(nèi)卷壓力也在同步傳導(dǎo)到圖商身上，不斷倒逼著圖商們加速技術(shù)進(jìn)化。今年以來，圖商們升級更新的步調(diào)明顯加快——高德地圖新發(fā)布導(dǎo)航引擎“視界”和下一代導(dǎo)航產(chǎn)品v12；百度地圖也發(fā)布全新版本，上線“自動駕駛級”導(dǎo)航；騰訊地圖推出“全真數(shù)字地圖”。
在技術(shù)推新上，三家正面對抗意味十足，似乎誰都想做新技術(shù)的領(lǐng)跑者，最大限度覆蓋更多用戶的需求，爭先吃掉更多的份額。
圖商們愈加在意技術(shù)“鮮度”
當(dāng)下，消費(fèi)體驗(yàn)的升級以及智能汽車廠商對高級輔助地圖的明爭暗斗日趨白熱化，無論是用戶端還是企業(yè)端對在線導(dǎo)航地圖的技術(shù)要求均越來越嚴(yán)苛。
從用戶視角來看，在線地圖已然從單純的指路工具變?yōu)槟軌蚨惚軗矶?、查看附近餐飲娛樂的多樣化服?wù)應(yīng)用，要求平臺功能更加豐富、信息更新更加及時(shí)，這就相當(dāng)考驗(yàn)圖商們與時(shí)俱進(jìn)的技術(shù)服務(wù)能力。
鑒于此，高德、百度、騰訊近兩年來在提升服務(wù)用戶的效率和體驗(yàn)感上，一直瞄準(zhǔn)導(dǎo)航技術(shù)層面進(jìn)行革新，大到車道級導(dǎo)航、車位級導(dǎo)航等硬核導(dǎo)航功能，小到智能語音推薦、防曬導(dǎo)航等用戶體驗(yàn)服務(wù)，圖商們正在一步步將虛渺的技術(shù)概念落實(shí)到更多、更廣的應(yīng)用場景當(dāng)中。
從車企視角來看，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為激光雷達(dá)和高精地圖相當(dāng)于自動駕駛的兩根拐杖，現(xiàn)階段國內(nèi)大部分車輛的自動化能力仍舊偏向采用在線地圖強(qiáng)大的規(guī)劃能力來快速實(shí)現(xiàn)超前的智能駕駛功能。
像蔚來、理想、華為等自動駕駛玩家都寄希望于高精地圖，以縮小與特斯拉在輔助駕駛領(lǐng)域的差距。只是現(xiàn)實(shí)情況并不盡人意，目前高精地圖仍處在技術(shù)驗(yàn)證期，存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、更新成本高且慢的短板，不解決這兩大難題，高精地圖很難有大規(guī)模的商業(yè)化落地。
若如全道科技王闖所說：對乘用車而言，在2025年左右，高精地圖將走過技術(shù)驗(yàn)證階段實(shí)現(xiàn)落地，且在2025年到2030年內(nèi)，逐步規(guī)模化上量。那么在此期間誰能搶先跨過技術(shù)驗(yàn)證期，誰就能在高精地圖市場中擁有較大的發(fā)展先機(jī)。
總之，持續(xù)進(jìn)化升級，保持技術(shù)鮮度，進(jìn)一步滿足不同主體產(chǎn)生的新需求是圖商們實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的重要路徑，也是擴(kuò)大市場占有率的一大手段，所以并不意外現(xiàn)階段市面上主流的在線地圖玩家——百度地圖、高德地圖、騰訊地圖都在技術(shù)“保鮮”上整活，值得討論的是，這三家在技術(shù)進(jìn)化升級上都各有落腳點(diǎn)能夠?yàn)樽约矣脩羧后w提供新價(jià)值，同時(shí)也能夯實(shí)自身競爭力。
百度地圖側(cè)重AI智能
從搜索、資訊流到輸入法，百度AI技術(shù)基本上是“無孔不入”，在手機(jī)地圖領(lǐng)域自然也不例外。在過去幾年，百度地圖持續(xù)引入語音、自然語言處理、深度學(xué)習(xí)等一系列AI 技術(shù)，在產(chǎn)品功能和體驗(yàn)上不斷精進(jìn)。
在AI技術(shù)的加持下，百度地圖推出了智能停車、精準(zhǔn)車道級導(dǎo)航、全場景智能語音交互等實(shí)用功能。
第一，在車位級導(dǎo)航上?；贏pollo交通智能化感知能力、綜合運(yùn)用高精度室內(nèi)地圖等AI技術(shù)，在今年8月份推出了首創(chuàng)的室內(nèi)外一體化車位級導(dǎo)航。簡單來說，當(dāng)車輛進(jìn)入停車場，自動從室外導(dǎo)航切換至停車場內(nèi)導(dǎo)航，指引用戶抵達(dá)空閑停車位，此外還有自動記錄車位和反向?qū)ぼ噷?dǎo)航功能，可以很好應(yīng)對用戶“停車難、找車難、離場慢”等常見問題。
對比其他玩家在這方面的進(jìn)度——高德還未上線車位級導(dǎo)航功能；騰訊地圖雖然在今年9月下旬上線了車位級導(dǎo)航功能，但此時(shí)的百度地圖車位級導(dǎo)航已在全國20余座城市實(shí)現(xiàn)落地，覆蓋大型商業(yè)中心、交通樞紐、城市路側(cè)、醫(yī)院園區(qū)等多個(gè)場景，形成了肉眼可見的差異化競爭力。
第二，在車道級導(dǎo)航上。通過“5G+北斗+AI技術(shù)”融合，百度地圖在高精定位、高精慣導(dǎo)、高精識別這三項(xiàng)核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，為用戶持續(xù)提供專業(yè)穩(wěn)定的位置服務(wù)，同時(shí)帶來更為直觀、人性化的導(dǎo)航體驗(yàn)。
值得一說的是，截止目前，百度地圖90%的數(shù)據(jù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)已實(shí)現(xiàn)AI化。憑借著AI實(shí)力強(qiáng)、數(shù)據(jù)多、覆蓋廣等優(yōu)勢的助力，百度地圖在高精地圖市場有很大的領(lǐng)先性。華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，在中國高精地圖市場中，百度占比最重，占據(jù)28.1%的市場份額，四維圖新占據(jù)21.6%位居第二，易圖通占比16.2%，高德占比13.1%，Here占比7.8%，其他企業(yè)占比13.3%。
第三，在智慧交運(yùn)上，百度地圖依托自主AI賦能交通運(yùn)輸管理與服務(wù)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)決策、高效處置、便捷出行，其構(gòu)建出的“一體化地圖數(shù)據(jù)AI大生產(chǎn)平臺”或?qū)⒊蔀橹悄芙煌òl(fā)展的重要引擎。
當(dāng)下，AI技術(shù)已然深入導(dǎo)航地圖應(yīng)用成為新的生產(chǎn)力，圖商們對此趨之若鶩。一直以來，百度都專注于AI產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，本身在AI人工智能領(lǐng)域極具話語權(quán)，當(dāng)前將優(yōu)勢轉(zhuǎn)移到在線地圖領(lǐng)域內(nèi)，或比同賽道的其他玩家更富有競爭力。
高德地圖主打沉浸感
向“出門好生活開放服務(wù)平臺”升級、推出品牌主張“高德地圖，哪兒都熟”等等，高德地圖明里暗里一直在強(qiáng)調(diào)通過技術(shù)強(qiáng)化用戶體驗(yàn)，在今年的產(chǎn)品更新動作中，可以看到高德又為了拔高用戶體驗(yàn)而做出了不少取舍權(quán)衡。
在視覺體驗(yàn)上，以實(shí)入虛。增添“3D圖層”功能，批量化地實(shí)現(xiàn)了樓宇道路、自然環(huán)境，甚至是天氣情況的立體效果，達(dá)成“所見即所得”的數(shù)字孿生，將真實(shí)世界更加精準(zhǔn)具象化地呈現(xiàn)在虛擬的導(dǎo)航界面中。
目前這種3D視界功能僅在北京、上海、杭州、廣州、成都、深圳等6個(gè)城市上線，還有更多城市正在逐步擴(kuò)展，需要一段時(shí)間才能大范圍普及，論好論壞的確尚早。
不過從功能體驗(yàn)來看，相對于傳統(tǒng)的2D平面地圖，3D圖像的城市內(nèi)沉浸導(dǎo)航更能直觀清晰地向用戶展示路線行進(jìn)方向，且能給用戶的視覺感官帶來更強(qiáng)的沖擊力，未來大有可能會成為一種新的導(dǎo)航潮流。
在交互體驗(yàn)上，以虛入實(shí)。推出具有可視化形象的數(shù)字領(lǐng)航員 “小高老師”，導(dǎo)航旅途中可為用戶提供智能化的場景問答服務(wù)，比如用戶最關(guān)心的目的地路線、天氣、限行等出行信息的查詢。對比上一代的語音導(dǎo)航，此次的更新讓導(dǎo)航語音從“聽得見”提升到“聽見且能看見”。
當(dāng)下元宇宙概念風(fēng)靡，各行各業(yè)不斷在嘗試將現(xiàn)實(shí)世界與虛擬世界進(jìn)行對接，不管是出于“搶門票”的目的，還是出于對新模式的探索心態(tài)，高德地圖顯然并不想錯(cuò)過這個(gè)風(fēng)口。
從栩栩如生的3D環(huán)境，到能夠與用戶進(jìn)行逼真對話和互動的“小高老師”，高德地圖正在試圖通過前瞻性的技術(shù)布局，將日常場景與元宇宙連接起來。最為重要的是，高德地圖本身就有5億級的用戶體量，一旦元宇宙整體產(chǎn)業(yè)鏈更加成熟，其在虛擬空間中的商業(yè)潛力或?qū)⒌靡钥焖俦l(fā)開來。
事實(shí)上，不止高德地圖，包括百度、騰訊以及國外的谷歌都對這種沉浸式地圖很感興趣，盡管各家選擇的技術(shù)路線不盡相同，但“視覺”的導(dǎo)航理念確實(shí)已經(jīng)成為在線地圖行業(yè)的共識無疑。
騰訊地圖做好連接點(diǎn)
連接，一直都是騰訊征戰(zhàn)各行各業(yè)的關(guān)鍵落點(diǎn)，而具體到在線地圖行業(yè)，“連接”又是如何發(fā)生？
在B端，融合高精定位、融合感知、數(shù)字孿生等一系列核心技術(shù)優(yōu)勢，把不同行業(yè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)打通，在全局上實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的自動化，助力行業(yè)客戶提高管理與運(yùn)營效率。當(dāng)然，想要做好產(chǎn)業(yè)的連接器，賦能千行百業(yè)，有技術(shù)積累是一方面，了解各行業(yè)技術(shù)訣竅又是另一面。
為此，騰訊在WeMap產(chǎn)業(yè)版最新的產(chǎn)品體系中，推出了針對不同領(lǐng)域的不同技術(shù)方案，比如在城市領(lǐng)域，WeMap支撐一網(wǎng)統(tǒng)管、城市CIM等智慧城市的應(yīng)用場景，依托全國的數(shù)據(jù)可實(shí)現(xiàn)“全國一張圖”；在文旅方面，WeMap通過數(shù)據(jù)采集成果應(yīng)用和服務(wù)封裝，助力智慧景區(qū)建設(shè)。
在C端，充分利用了騰訊在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積累的技術(shù)和服務(wù)，最大限度依靠微信、QQ等社交平臺的黏性，來搭建C端與B、G兩端的橋梁。此舉不僅可以將交通數(shù)據(jù)通路全面打通，還可以聯(lián)結(jié)運(yùn)營方與用戶，增強(qiáng)服務(wù)能力。
可以知道的是，各行各業(yè)智能化、數(shù)字化進(jìn)程正在不斷深入，對場景的升級需求也日益復(fù)雜。站在圖商們的立場來說，只依靠單一的技術(shù)助力，很難幫助各行業(yè)完成數(shù)字化、智能化升級的目標(biāo)，或許融合多種先進(jìn)技術(shù)，做好內(nèi)外部數(shù)據(jù)協(xié)同才是正解。
據(jù)QuestMobile顯示，在2022年9月活躍用戶規(guī)模TOP 5 APP中，排在前三名的地圖APP為百度地圖、高德地圖和騰訊地圖，月活人數(shù)分別達(dá)到7.2億、5.2億、3946萬。一直以來，在手機(jī)導(dǎo)航市場上，盡管騰訊地圖緊隨其后排在第三位，但目前在占有份額上仍遠(yuǎn)低于高德和百度，要在賽道上與百度、高德硬剛，騰訊地圖或需要另辟蹊徑，發(fā)揮好自己在生態(tài)鏈接上的獨(dú)有優(yōu)勢，扮演好連接器的角色。
小結(jié):
騰訊、高德、百度這三個(gè)老對手技術(shù)內(nèi)卷已久，火藥味越來越重，追根溯源，三家重視技術(shù)升級的原因也可以理解為對商業(yè)化的緊迫感。
過去這一年多時(shí)間里，阿里、百度、騰訊分別對地圖業(yè)務(wù)進(jìn)行多輪調(diào)整，試圖加快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。單就技術(shù)背景而言，三家實(shí)力都不差，不到最后一刻，判定誰率先跑通商業(yè)化之路似乎還為時(shí)尚早。
俗話說“于尋常處見功力，細(xì)微處見真章”，技術(shù)能否很好融入市場看的是各個(gè)細(xì)分應(yīng)用場景的實(shí)際落地效果，這就意味著，之后關(guān)于技術(shù)到商業(yè)變現(xiàn)的轉(zhuǎn)化更加考驗(yàn)巨頭們對用戶需求和各行業(yè)趨勢的洞察能力。