文｜速途車酷研究院 郝丹淳
編輯｜秦韶華
近日，長(zhǎng)安發(fā)布公告稱，公司審議通過了《關(guān)于收購長(zhǎng)安新能源部分股權(quán)的議案》，將以13.32億元的價(jià)格收購長(zhǎng)安新能源10.34%股權(quán)；本次交易完成后，長(zhǎng)安汽車的持股比例將由40.66%增加至51.00%，長(zhǎng)安新能源將重新納入公司合并報(bào)表范圍。
對(duì)于重新收回股權(quán)的原因，長(zhǎng)安汽車在此前也解釋道：長(zhǎng)安新能源是“香格里拉計(jì)劃”的核心載體，承載著公司向新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略使命；實(shí)現(xiàn)控股后將加強(qiáng)公司與長(zhǎng)安新能源在研、產(chǎn)、供、銷、資金等方面的協(xié)同效應(yīng)，加速實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安汽車向智能新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)。
與此同時(shí)，人事變動(dòng)方面也有了“新動(dòng)作”——長(zhǎng)安新能源黨委書記楊大勇正式被任命為長(zhǎng)安福特汽車執(zhí)行副總裁。
從股權(quán)控制到人事調(diào)動(dòng)，長(zhǎng)安汽車頻繁的資本操作背后到底有何深意？而正值新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這些操作又能否助其一臂之力？
01、百年老“店”的轉(zhuǎn)型之路
事實(shí)上，入局新能源賽道，長(zhǎng)安算是一個(gè)十足的“搶跑者”。
早在2001年國(guó)家科技部發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃之際，長(zhǎng)安汽車便已經(jīng)嗅到“先機(jī)”，不僅迅速響應(yīng)號(hào)召，推出純電動(dòng)及混動(dòng)車型，還積極推動(dòng)新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展。2009年12月，長(zhǎng)安奔奔 MINI EV 正式下線，這是國(guó)內(nèi)第一輛純電動(dòng)汽車，雖然由于技術(shù)上的原因并沒有量產(chǎn)，但仍對(duì)我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
進(jìn)入2010年以后，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的推進(jìn)，長(zhǎng)安汽車陸續(xù)推出了E30純電車、逸動(dòng)純電動(dòng)、歐諾純電動(dòng)、長(zhǎng)安奔奔MINI純電版等多款“油改電”車型，不過由于技術(shù)較為落后，長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域一直沒有泛起什么水花，頗有“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”的意味。
2017年12月，長(zhǎng)安汽車成立新能源事業(yè)部，并正式發(fā)布“香格里拉計(jì)劃”，宣稱投向新能源汽車的資金多達(dá)1000億元，且將在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車。
然而，此后不久長(zhǎng)安汽車便遭遇了業(yè)績(jī)、銷量雙下滑的危機(jī)，新能源汽車銷量也急劇萎縮。于是，在之后的4年里，長(zhǎng)安汽車不斷變賣或置出不良資產(chǎn)瘦身，對(duì)新能源板塊進(jìn)行全面改革。2019年，長(zhǎng)安汽車引入四家戰(zhàn)略投資者，甚至放棄了對(duì)新能源子公司的控制權(quán)。
2021年，長(zhǎng)安新能源板塊逐漸開始恢復(fù)元?dú)猓N量突破10萬輛大關(guān)。不過，雖然其在當(dāng)年6月發(fā)布了藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，但與傳統(tǒng)車企比亞迪、廣汽、上汽等相比已有明顯的差距，且其新能源滲透率僅為8.3%，低于平均水平。
值得一提的是，奔奔EV是長(zhǎng)安新能源2021年銷量的主要來源，其當(dāng)年銷量達(dá)76381輛，在長(zhǎng)安新能源累計(jì)銷量100075輛中占比76.32％。
或許是A00級(jí)車型的高銷量給了長(zhǎng)安汽車“遐想”，因此長(zhǎng)安汽車于今年4月相繼推出了新的微型車LUMIN品牌電動(dòng)車“糯玉米”和混動(dòng)車型UNI-K iDD。不過，就目前的情況來看，二者的表現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)的新能源汽車市場(chǎng)并無任何“助力”。
圖源：長(zhǎng)安官網(wǎng)
縱觀今年1-11月，長(zhǎng)安新能源雖然銷量為226015輛，同比增加140.51%，但整體表現(xiàn)上，其新能源車銷量占比至今未超過10%。
很顯然，雖然早在21年前就已經(jīng)開始鉆研新能源技術(shù)，并在2017年宣布啟動(dòng)“香格里拉計(jì)劃”，但如今的長(zhǎng)安汽車在轉(zhuǎn)型新能源時(shí)依然困難重重。
02、高端化難“獨(dú)立”
目前，長(zhǎng)安汽車旗下?lián)碛猩钏{(lán)、阿維塔兩個(gè)新能源品牌，其中，深藍(lán)隸屬于長(zhǎng)安新能源，而阿維塔則由長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三家聯(lián)合打造，定位中高端的純電品牌。
作為長(zhǎng)安深藍(lán)的重磅產(chǎn)品，深藍(lán)SL03不僅正式上市時(shí)間被推遲到了今年7月下旬，還被多家媒體爆出交付延期事故。
圖源：長(zhǎng)安深藍(lán)官網(wǎng)
銷量方面，上市后的深藍(lán)SL03并未給長(zhǎng)安帶來太多驚喜。今年8月-11月，分別賣出1256輛、5825輛、6348輛及6344輛，根據(jù)此前預(yù)測(cè)，11月份深藍(lán)SL03月銷量應(yīng)當(dāng)達(dá)到1.5萬輛上下才符合預(yù)期。
理想和現(xiàn)實(shí)的差距，不僅讓長(zhǎng)安新能源的銷量增長(zhǎng)被蒙上了一層陰影，也讓其未來能否獲得更好成績(jī)被打上了問號(hào)。
同時(shí)，在黑貓投訴等平臺(tái)上，對(duì)于深藍(lán)的延遲交付拒退定金、座椅通風(fēng)虛假宣傳的投訴也屢見不鮮。此外，多位長(zhǎng)安深藍(lán)SL03車主還表示，車輛曾出現(xiàn)行駛中全車黑屏、動(dòng)力系統(tǒng)故障、后電機(jī)卡死等較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。
而另一品牌——阿維塔于8月8日正式推出的首款車型也同樣乏陳可善。據(jù)阿維塔科技稱，截至10月31日，阿維塔11的“首批鎖單量突破5000臺(tái)，同時(shí)均價(jià)超過40萬元，完成這一成就，只用了不到10天”。
圖源：阿維塔官網(wǎng)
實(shí)際上，阿維塔11從8月初就已開始接受預(yù)訂，也就是說近3個(gè)月阿維塔最終鎖單量?jī)H5000輛。
相較之下，問界M7發(fā)布后，僅用2小時(shí)銷量破萬；理想L9上市3天訂單量超過3萬輛的成績(jī)，實(shí)在令阿維塔11相形見絀。
值得一提的是，阿維塔的核心部件——三電系統(tǒng)和智能系統(tǒng)，被分別交給了寧德時(shí)代和華為。雖然憑借寧德時(shí)代加持賺足了“關(guān)注”，甚至在線下車展中，銷售人員也多次強(qiáng)調(diào)所搭載的為寧德時(shí)代的電池產(chǎn)品，但阿維塔11并未搭載新一代寧德時(shí)代的麒麟電池。
依此趨勢(shì)發(fā)展，長(zhǎng)安汽車甚至有淪為二者代工廠的風(fēng)險(xiǎn)。而阿維塔所產(chǎn)生的“效益”能否歸屬于長(zhǎng)安所有仍屬未知。
03、長(zhǎng)安新能源道阻且長(zhǎng)
好在，長(zhǎng)安高層如今似乎意識(shí)到了問題所在，不僅收回長(zhǎng)安新能源股權(quán)，還在今年官宣了多個(gè)重磅“新聞”。
前不久的11月30日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了長(zhǎng)安汽車未來電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的解決方案——長(zhǎng)安原力技術(shù)，正式官宣加入增程式車型的隊(duì)伍。隨著長(zhǎng)安原力技術(shù)的發(fā)布，長(zhǎng)安汽車又向電動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型邁出了一大步，形成燃油、混動(dòng)、增程、純電、氫燃料等五大技術(shù)路線，為消費(fèi)者構(gòu)建起完備、多元的“裝備庫”。
據(jù)悉，原力智能增程系統(tǒng)是長(zhǎng)安汽車量產(chǎn)的自主轎車增程系統(tǒng)，該系統(tǒng)搭載高效全能增程器、無感NVH技術(shù)、智慧能量管理策略等技術(shù)，可使發(fā)電機(jī)最高效率達(dá)到96%。在CLTC工況下，純電里程200km，增程模式綜合續(xù)航里程達(dá)到1200km。
不過，雖然控制權(quán)的回歸讓長(zhǎng)安新能源主動(dòng)性增加，但也將在一定程度上對(duì)長(zhǎng)安汽車的業(yè)績(jī)帶來一定的壓力。
財(cái)報(bào)顯示：長(zhǎng)安新能源在2018年-2021年凈利潤(rùn)連年虧損，分別是2.44億元、4.81億元、11.62億元、27.72億元，今年上半年依然虧損14.72億元。
按照長(zhǎng)安汽車此前發(fā)布的“香格里拉計(jì)劃”來看，2025年長(zhǎng)安汽車將全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車。但現(xiàn)在看來，如此宏大的計(jì)劃卻與其當(dāng)下的市場(chǎng)表現(xiàn)稍顯格格不入。雖然重新奪回長(zhǎng)安新能源的控制權(quán)，對(duì)其的新能源車業(yè)務(wù)有強(qiáng)勁的積極意義，但長(zhǎng)安新能源能否有更大的突破，同時(shí)進(jìn)一步推進(jìn)“香格里拉計(jì)劃”，這還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。
當(dāng)然，隨著疫情沖擊逐漸變小，加上長(zhǎng)安逐步捋順產(chǎn)品的研產(chǎn)供銷等各個(gè)環(huán)節(jié)，并不排除其未來厚積薄發(fā)實(shí)現(xiàn)飛躍的可能。于此，我們希望長(zhǎng)安能盡快調(diào)整，順利贏回?fù)屌芟葯C(jī)。