記者 | 周姝祺
12月9日，理想汽車公布第三季度財報。同時，理想汽車管理層發(fā)生重大調(diào)整，執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠將于明年6月底離職；理想汽車創(chuàng)始人兼董事長李想啟動內(nèi)部矩陣型組織調(diào)整。
財報數(shù)據(jù)顯示，第三季度，理想汽車營收93.4億元，同比增長20.2%；汽車銷售收入90.46億元，同比增加22.5%。理想汽車第三季度共交付26524輛，同比增長5.6%。
另一方面，第三季度理想汽車凈虧損從第二季度的6.41億元擴大至16.46億元，去年同期為2150萬元；車輛毛利率為12%，較去年同期的21.1%大幅下滑，同樣不及今年第二季度的21.2%。受車輛毛利率下滑影響，理想汽車第三季度整體毛利率從二季度的21.5%下滑至12.7%。
理想汽車表示，車輛毛利率下滑主要與理想ONE有關(guān)的存貨撥備及購買承諾損失相關(guān)。除去上述影響，2022年第三季度車輛毛利率為20.8%。
理想汽車CFO李鐵在財報電話會上表示，本次是關(guān)于原材料的撥備，這部分原材料不會用于制造整車了?！拔覀儠诤竺鎯蓚€季度把實際情況與本次估計的調(diào)整記錄進去，但由于我們的毛利額很大，該調(diào)整影響不大?！?/p>
研發(fā)費用方面，理想汽車第三季度達到18億元，較2021年第三季度的8.885億元增加103.1%，較2022年第二季度的15.3億元增加17.8%。這主要是由于未來新車型研發(fā)活動增加及研發(fā)人員數(shù)量增加導致雇員薪酬增加。
李想在財報電話會上表示，理想汽車的研發(fā)費用主要分為整車產(chǎn)品、技術(shù)平臺以及底層系統(tǒng)研發(fā)。目前技術(shù)平臺研發(fā)費用最高，而包括操作系統(tǒng)、云服務(wù)、IT系統(tǒng)、計算平臺支持等在內(nèi)的底層系統(tǒng)研發(fā)將會是更長期的投入。
公布第三季度財報同時，理想汽車發(fā)布全新人事任命以及啟動矩陣型組織模式調(diào)整。
港交所公告顯示，理想汽車總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔任理想汽車總裁并進入董事會，整體負責研發(fā)和供應(yīng)鏈群組。高級副總裁謝炎將出任理想汽車CTO，全權(quán)負責系統(tǒng)與計算群組。
執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠則退出董事會，加入理想汽車流程變革委員會。沈亞楠所管理的供應(yīng)團隊（包含供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量）將交由總裁馬東輝管理，商業(yè)團隊（包含銷售、服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)）將交給CEO李想直接管理。
馬東輝作為理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總工程師，此前在理想汽車負責產(chǎn)品研發(fā)群組工作，主導成功開發(fā)理想ONE，以及主持在研全部增程、純電車型。就任總裁后，馬東輝將負責產(chǎn)品研發(fā)-采購供應(yīng)-生產(chǎn)制造-質(zhì)量安全，打通產(chǎn)品從設(shè)計到生產(chǎn)交付的整個環(huán)節(jié)。
加入理想汽車之前，馬東輝曾任三一重工研究院院長，管理供應(yīng)鏈和工藝，并在汽車設(shè)計公司做過高級項目經(jīng)理、車身部門總監(jiān)等。謝炎則曾在華為擔任消費者事業(yè)群軟件工程副總裁，OS部部長，負責鴻蒙OS等操作系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)工作。
根據(jù)李想發(fā)布的全員內(nèi)部信，李想本人負責管理的人力資源、企業(yè)系統(tǒng)團隊將交給李鐵管理。沈亞楠將在明年6月底結(jié)束在理想汽車的工作，“開始追求人生的下一站目標”。
李想認為，從0至1的發(fā)展階段，速度就是效率，垂直型組織的模式幫助實現(xiàn)了百億收入規(guī)模；而從1至10的發(fā)展階段，質(zhì)量成為了效率，需要用組織升級實現(xiàn)千億收入規(guī)模的突破，向萬億收入規(guī)模發(fā)起挑戰(zhàn)。而矩陣型組織的管理模式是他摸索出最適合理想汽車當前發(fā)展的模式。
在財報電話會上，李想表示，從2019年開始研究全球頂尖的、軟硬件結(jié)合的萬億規(guī)模企業(yè)，學習了解不同階段、不同規(guī)模下組織升級的經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)類似經(jīng)營模式的企業(yè)發(fā)展到百億收入規(guī)模后，都普遍升級到矩陣型組織的管理模式。
在他看來，矩陣型組織最大特點是確保全流程的管理質(zhì)量。橫向團隊規(guī)劃路、修路、運營路，縱向團隊造車、開車、運營車，高質(zhì)量的道路配合高水平的車隊，把持續(xù)創(chuàng)造的價值源源不斷地運送給消費者，并獲得商業(yè)上的成功，產(chǎn)生良性循環(huán)。
理想汽車通過IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）已經(jīng)驗證了這一組織模式的可持續(xù)性，L9和L8的研發(fā)交付就是成果之一。李想表示，“我們要證明理想ONE的成果不是偶然，要將L9、L8和L7的成功變成必然?！?/p>
事實上，和其他新造車勢力相比，李想最為關(guān)注組織架構(gòu)。根據(jù)其本人總結(jié)自己的三段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，第一次創(chuàng)業(yè)他只關(guān)注競爭，最后沒有贏。第二次創(chuàng)業(yè)，他更關(guān)注用戶，然后贏了這個市場。到了第三次創(chuàng)業(yè)，也就是理想汽車，他更關(guān)注組織。
一名汽車行業(yè)分析師告訴界面新聞，隨著新造車勢力規(guī)模擴大，組織結(jié)構(gòu)將成為制約其未來發(fā)展的瓶頸。
“互聯(lián)網(wǎng)思維是一個產(chǎn)品不斷迭代摸索，而汽車產(chǎn)品是長價值鏈條，從產(chǎn)品策略、產(chǎn)品定義到研發(fā)、技術(shù)匹配、上市交付等，只要有一個環(huán)節(jié)沒有銜接上，或者某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，即會影響整個產(chǎn)品。”
小鵬汽車也于今年10月開始著手內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)大調(diào)整，成立五大虛擬委員會組織，拉通公司各條業(yè)務(wù)線的溝通渠道，提升協(xié)作效率；同時，建立三個虛擬產(chǎn)品矩陣組織，確保以客戶和市場導向為主。
第四季度，理想汽車預(yù)計實現(xiàn)交付量4.5萬輛至4.8萬輛，同比增長27.8%至36.3%；收入總額預(yù)計為165.1億元至176.1億元，同比增長55.4%至65.8%，刷新季度交付指引新高。理想汽車方面表示，隨著供應(yīng)鏈穩(wěn)定，預(yù)計理想L9每月銷量在8000至1.1萬輛；理想L8月交付量穩(wěn)定在1萬至1.4萬輛。