文|華夏能源網(wǎng)
《儒林外史》中說(shuō)“有人星夜赴考場(chǎng)，有人辭官歸故里”，寫(xiě)的是人間百態(tài)。同一件事，不同的境況，相反的決策。
放在現(xiàn)代，這兩撥人擦肩而過(guò)之時(shí)，可能彼此還免不了還要互相問(wèn)候一句“傻瓜”……
激烈競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車行業(yè)，也到了互相問(wèn)候“傻瓜”的時(shí)候。以廣汽埃安、比亞迪為代表的一方，今年以來(lái)接連三次漲價(jià)，每次漲幅幾千元到10000元不等；以特斯拉、奧迪和奔馳等為代表的另一方，大幅降價(jià)，降幅幾千元到二十余萬(wàn)不等。
截然相反的定價(jià)策略，反應(yīng)的是車企市場(chǎng)地位的變化。經(jīng)過(guò)激烈混戰(zhàn)，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局已不同往日。但現(xiàn)在說(shuō)終局之時(shí)還早，傳統(tǒng)車企、外資車企、造車新勢(shì)力之間的新一輪“內(nèi)卷”戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。
你方漲價(jià)我降價(jià)
從目前的市場(chǎng)行情看，漲價(jià)派主要是中國(guó)的民營(yíng)車企，降價(jià)派則是外資和部分造車新勢(shì)力。
先看漲價(jià)派。華夏能源網(wǎng)（公眾號(hào)hxny3060）注意到，早在今年3月份，廣汽埃安就開(kāi)始嘗試第一次漲價(jià)，當(dāng)時(shí)廣汽埃安宣布對(duì)旗下AION S Plus、AION V Plus和AION Y車型進(jìn)行價(jià)格上調(diào)，漲幅在4000-10000元之間。
一個(gè)月后，廣汽埃安第二次宣布漲價(jià)。今年4月8日，公司發(fā)布公告稱受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲等影響，廣汽埃安將針對(duì)旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus、AION LX Plus等相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，漲幅在6000-10000元不等。
再加上最近的11月30日宣布的這輪（漲幅300元-8000元不等），廣汽埃安9個(gè)月來(lái)已三次漲價(jià)。
華夏能源網(wǎng)注意到，接連漲價(jià)三次的，不只是廣汽埃安，還有比亞迪。
今年1月，比亞迪對(duì)王朝和海洋系列相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元至7000元不等；今年3月，比亞迪再度調(diào)整上述相關(guān)新能源車型的價(jià)格，上調(diào)幅度為3000元至6000元不等。
今年11 月 23 日，比亞迪在其官方微博發(fā)文稱，繼續(xù)上調(diào)王朝、海洋和騰勢(shì)系列相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)，上調(diào)幅度為 2000元至6000元不等。
從降價(jià)派來(lái)看，今年特斯拉連續(xù)三次進(jìn)行降價(jià)調(diào)整。10月24日，Model 3/Y車型下調(diào)1.4萬(wàn)元至3.7萬(wàn)元；11月8日至11月30日，購(gòu)買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，購(gòu)車尾款可減8000元；12月1日至12月31日，購(gòu)車尾款減4000元。
此外，奔馳在11月15日發(fā)布一則降價(jià)通知，震驚市場(chǎng)。奔馳宣布對(duì)旗下多達(dá)8款電動(dòng)汽車調(diào)整售價(jià)，最低降價(jià)5萬(wàn)，最高降了23萬(wàn)。而寶馬旗下i系列電動(dòng)車也在降價(jià)，降幅4萬(wàn)-12萬(wàn)不等；奧迪則在更早之前就已經(jīng)大幅下調(diào)電動(dòng)車e-tron的售價(jià)，直接給到了12萬(wàn)的優(yōu)惠。三大家的降幅均較為驚人。
持續(xù)降價(jià)的還有部分造車新勢(shì)力，基本都采取的是變相降價(jià)策略。以小鵬汽車為例，雖然官方不承認(rèn)降價(jià)，但是11月份起在終端市場(chǎng)，小鵬P7一般車型可優(yōu)惠5000元左右，頂配版小鵬P7最高可優(yōu)惠到3萬(wàn)4，限時(shí)購(gòu)車贈(zèng)品的促銷政策也有所延長(zhǎng)。
車價(jià)有升有降是正常的市場(chǎng)行為，本不會(huì)存在太多爭(zhēng)議。但現(xiàn)如今，新能源汽車銷量和滲透率都在高速增長(zhǎng)的情況下，定價(jià)策略的分野，顯現(xiàn)出的是不同車企的“銷量焦慮”。
各有各的“算盤(pán)”
對(duì)于那些原本銷量就不錯(cuò)的新能源車型來(lái)說(shuō)，漲價(jià)是推動(dòng)消費(fèi)者下定決心的一大動(dòng)力。今年新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈狀態(tài)，特別是動(dòng)力電池成本的持續(xù)升高，為車企漲價(jià)提供了絕佳的“借口”。
從漲價(jià)方來(lái)看，華夏能源網(wǎng)（公眾號(hào)hxny3060）注意到，廣汽、比亞迪給出的原因都是新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策即將終止（2022年12月31日后上牌的車輛，國(guó)家將不再給予純電動(dòng)車12600元/輛補(bǔ)貼），以及下半年以來(lái)電池主要原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲。這些理由倒也站得住腳。
目前，碳酸鋰占電池的成本已達(dá)40%左右，電池也已經(jīng)占到新能源汽車成本的40%-50%。碳酸鋰價(jià)格飛漲，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游苦不堪言。
截至目前，電池級(jí)碳酸鋰從2021年初的5萬(wàn)元/噸猛漲了超10倍。到12月份，雖然比11月價(jià)格有所回調(diào)，但幅度很小，碳酸鋰價(jià)格依然很高。根據(jù)上海鋼聯(lián)12月2日的數(shù)據(jù)，電池級(jí)碳酸鋰跌3000元/噸，均價(jià)報(bào)57.5萬(wàn)元/噸。
另外一方面，這些原本就不太愁賣的車企，頻繁漲價(jià)也是銷售策略，以漲價(jià)預(yù)期刺激那些還在觀望的消費(fèi)者盡快下單，進(jìn)一步拉高了銷量。
數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安11月份領(lǐng)跑新能源車銷量榜，單月銷量28765輛，同比增長(zhǎng)91%；1月-11月累計(jì)銷量241149輛，同比增長(zhǎng)128%，提前實(shí)現(xiàn)全年銷量翻倍。比亞迪11月新能源汽車銷量為23.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.61%，1月-11月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量162.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)219.38%。
而對(duì)于那些銷量不佳的車企來(lái)說(shuō)，趁國(guó)補(bǔ)退坡之前提前降價(jià)，為的是在年內(nèi)進(jìn)一步拉開(kāi)與同類車企的價(jià)格差距，為未來(lái)沒(méi)有補(bǔ)貼狀態(tài)下的競(jìng)爭(zhēng)取得先機(jī)，止住銷量增幅下降的勢(shì)頭。這樣的市場(chǎng)策略也無(wú)可厚非。
以特斯拉為例，在全球正遭遇增長(zhǎng)瓶頸，迫切需要來(lái)自中國(guó)的增長(zhǎng)，以提升整體銷量。截至今年三季度，特斯拉全球交付新車90.9萬(wàn)輛，完成全年目標(biāo)的60%，這意味著尚有40%的銷售目標(biāo)尚未完成。國(guó)補(bǔ)退坡的坎，又在眼前，進(jìn)一步降價(jià)促銷勢(shì)在必行。
其他外資車企遇到的狀況也比較類似，雖然他們的品牌都很強(qiáng)，但在市場(chǎng)上新能源車型的反饋遠(yuǎn)不如中國(guó)本土車企。在10月新能源車銷量榜單中，BBA里面，排名第一的是寶馬 iX3銷量2592輛，其次是奔馳E級(jí)PHEV銷量 1752輛，第三是寶馬 i3 銷量1471輛，遠(yuǎn)低于比亞迪等本土車企的表現(xiàn)。
對(duì)于造車新勢(shì)力而言，由于新車型推進(jìn)不足，各自的增長(zhǎng)也遇到了瓶頸。以小鵬汽車為例，1月-11月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付10.95萬(wàn)臺(tái)，這距離其年銷量25萬(wàn)的目標(biāo)還相差14.05萬(wàn)輛，僅完成全年目標(biāo)的43.8%，降價(jià)促銷不得不做。
不過(guò)，降價(jià)促銷的基礎(chǔ)，需要建立在原本就不錯(cuò)的毛利水平之上。無(wú)論是特斯拉還是BBA，其單車毛利都比較高，具備降價(jià)的空間和能力；但對(duì)于原本就處于虧損狀態(tài)的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，降價(jià)促銷無(wú)異于是飲鴆止渴，只會(huì)讓虧損更重。
以蔚來(lái)為例，2022年三季度凈虧損41.1億元，與上年同期相比增虧392.1%，虧損額創(chuàng)下新高。按照2022年第3季度交付新車31607輛計(jì)算，蔚來(lái)每賣一輛車就要虧掉13萬(wàn)元。
為下一戰(zhàn)做準(zhǔn)備
目前新能源車企圍繞價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)只是一個(gè)方面，想要在耐力賽中最終勝出，手段絕不能僅有調(diào)價(jià)這一點(diǎn)，而是拼技術(shù)、拼供應(yīng)鏈管控，比的是誰(shuí)能控制成本并提升產(chǎn)品的性價(jià)比。
正如，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華所言，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期并進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，已由“政策驅(qū)動(dòng)”為主轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，最終是消費(fèi)者來(lái)決定會(huì)不會(huì)為其買單。
從目前的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，以廣汽埃安、比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企，已經(jīng)占據(jù)了新能源車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，此前勢(shì)頭很猛的蔚小理等新勢(shì)力被擠下來(lái)，只能位居其后；而合資車企由于轉(zhuǎn)型較慢，已經(jīng)開(kāi)始掉隊(duì)。
面對(duì)這樣的市場(chǎng)形勢(shì)變化，外資車企加大了轉(zhuǎn)型力度，“有錢(qián)任性”者大規(guī)模砸錢(qián)，以求迎頭趕上。
這方面的典型代表當(dāng)屬上汽通用。11月22日晚，通用汽車在 “2022科技展望日”上宣布，將于2025年底前將在中國(guó)推出超過(guò)15款電動(dòng)車型，并于明年推出全新軟件平臺(tái)。
上汽通用汽車總經(jīng)理王永清則表示：“在去年宣布500億人民幣投入規(guī)劃的基礎(chǔ)上，再新增200億，計(jì)劃到2025年在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的總投入達(dá)700億元?！?/p>
對(duì)于蔚小理等造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，在資本熱潮退去后，也開(kāi)始在修煉內(nèi)功，高額投入研發(fā)、推出更高質(zhì)量的產(chǎn)品和更新?lián)Q代、打造穩(wěn)定的供應(yīng)鏈能力及成本控制能力。
以蔚來(lái)汽車為例，今年上半年研發(fā)投入39.1億元，研發(fā)投入接近營(yíng)收的20%。到了三季度研發(fā)投入29.45億元，同比增長(zhǎng)146.8%，創(chuàng)單季新高。李斌表示，以后還將保持單季度30億元的研發(fā)投入，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年每年的研發(fā)支出和營(yíng)銷費(fèi)用仍會(huì)在130億元以上。
在產(chǎn)品質(zhì)量和更新?lián)Q代上，理想砍掉了自己的理想one產(chǎn)品線，小鵬汽車在今年9月推出了新車型G9。
在供應(yīng)鏈來(lái)看，今年理想汽車一直受零部件短缺而遭受毒打。今年3月，理想汽車受疫情等因素影響，上海及周邊區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“停擺”狀態(tài)，進(jìn)口零部件短缺，涉及長(zhǎng)三角地區(qū)的國(guó)產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無(wú)法及時(shí)供貨。華夏能源網(wǎng)（公眾號(hào)hxny3060）注意到，對(duì)此，理想汽車多次表示：要不斷夯實(shí)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的管理，加強(qiáng)與零部件供應(yīng)商的合作，以降低此類風(fēng)險(xiǎn)。
此外，從控制電池成本來(lái)看，為了擺脫卡脖子問(wèn)題，今年10月及11月，蔚來(lái)汽車和小鵬汽車開(kāi)始下場(chǎng)自己做電池。目前，蔚來(lái)汽車已成立了一家注冊(cè)資本20億元的電池公司，李斌親自擔(dān)綱董事長(zhǎng)，計(jì)劃單季投入10個(gè)億。
小鵬也成立廣州鵬博汽車科技有限公司，注冊(cè)資本達(dá) 50 億人民幣。公司法定代表人為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人之一的夏珩，經(jīng)營(yíng)范圍包括工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展、汽車零部件及配件制造、電池制造等。
在這一系列的舉措下，造車新勢(shì)力的功力會(huì)大幅加強(qiáng)，合資車企在大投入后逐步搶回來(lái)丟失掉的城池，誰(shuí)都不敢掉以輕心。下一輪的三方競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)更加激烈、更有看頭。