文|電商報 老電
01 哈啰本地生活業(yè)務，加速擴張
2022年已經進入尾聲，而伴隨著小黃車被天貓討債5個億的新聞，低調的共享單車行業(yè)卻再次引起行業(yè)關注。
12月1日，ofo小黃車的運營主體及其創(chuàng)始人戴威，被浙江天貓技術有限公司告上法庭，法院公告顯示，天貓要求ofo償還借款本金及利息共5.38億元。而從多方消息來看，這筆超5億元的債務，恐怕很難收回了。
曾經風頭一時無兩的小黃車，居然淪落到此境地，而除了已經躺下的ofo小黃車之外，曾經三分天下的摩拜單車、哈啰出行，也各自走向了不同的道路。
先說摩拜，2018年4月3日，美團以27億美元的價格全資收購摩拜單車，創(chuàng)始人胡瑋煒在此次交易中，成功套現15億元，抽身離開。
經過一段時間的過渡期，摩拜單車品牌和摩拜APP相繼退出，這標志著摩拜單車也成為記憶。
作為行業(yè)中少數獨立存活的玩家，哈啰出行，就成了尋找出路的希望。
從最近兩年哈啰的布局來看，美團，成了哈啰的模仿對象。
首先，哈啰看到了從單車衍生到網約車和公共交通的新機會，2018年9月，哈羅單車更名為哈啰出行，宣布上線網約車，并接入嘀嗒出租車和首汽約車。哈啰順風車業(yè)務也于2019年上線。
除了出行，哈啰還看上了酒店旅行、餐飲團購、金融支付等業(yè)務。
2020年4月，哈啰上線“吃喝玩樂”的本地生活消費入口，內容包含酒旅、餐飲到店業(yè)務，以及金融、車服、地圖服務。在這些業(yè)務中，哈啰不僅自運營，還將微信設定為引流的入口。
2021年，哈啰在全國多地推出自有品牌住宿業(yè)務“哈啰小旅館”和“哈啰酒店”，而哈啰關聯(lián)公司已經申請注冊“哈啰輕酒店”、“哈啰公寓”、“哈啰小旅館”等相關商標。
如果再加上內容社區(qū)“逛逛”以及哈啰的“交友”“脫單”功能，目前的哈啰已經集齊了本地出行、餐飲團購、酒旅民宿、訂票送貨、互聯(lián)網小貸等一系列本地生活服務，其中還不乏內容生態(tài)和社交野心。
光是在APP首頁，就有29款應用。除了外賣、和美團正在發(fā)力的大零售體系之外，現在的哈啰，儼然是一個“小型美團”。
綜合來看，當共享單車的風云際會淡出江湖，只有哈啰還在不停折騰。而哈啰想成為下一個“美團”的野心，已經路人皆知了。
02 想成為下一個美團
本質上，哈啰單車的出行業(yè)務，就是生活服務的一種，在本地生活領域的多項布局，其實是拓寬業(yè)務邊際，類似于王興提出的“無界擴張”。
至于為什么哈啰要走上美團的老路，原因其實很簡單：共享單車不賺錢。
根據哈啰單車的招股書顯示，哈啰2018年虧損22億元，2019年虧損15億元，2020年虧損11.3億元。
行業(yè)規(guī)模有限，市場天花板不高，是共享單車的事實，但如果能擴展到本地出行萬億市場，甚至本地生活服務超20萬億的市場，將給哈啰帶來更多想象力。
值得注意的是，共享單車這種點對點的短距離出行方式，實際上和同城零售、買菜游玩等方式十分貼合，共享單車本身可能不賺錢，但本地生活服務中可以起到重要的潤滑劑作用。
就像美團王興說的那樣，“細心察看一切垂直范疇后，你會發(fā)現他們總會在某個用戶群體構成交集，就餐、點餐、看電影、旅游、租車的用戶，根本上就是同一群人?！?/p>
在這一整條交易閉環(huán)中，共享單車可以起到串聯(lián)作用，類似于流量源頭。所以哈啰的戰(zhàn)略，與其說是在模范美團，實際上是抓住那一群高頻使用單車的人，想辦法給他們提供足夠多的本地生活服務，讓這同一群人就能體驗到一個完好的消費閉環(huán)。
目前，哈啰的注冊用戶已經突破5.5億。上個月發(fā)布的《2022年Q3移動互聯(lián)網行業(yè)數據研究報告》顯示，哈啰App活躍用戶規(guī)模躍升至出行行業(yè)首位，其三季度App季均日活躍用戶數量突破千萬，達到1000.7萬。
可見，在用戶流量方面，哈啰已經積累起不小的優(yōu)勢。而從招股書中也可以看到，2020年，哈啰出行的總交易金額130億元，其中共享兩輪和順風車分別貢獻約 58 億元和約70億元。
這意味著順風車業(yè)務貢獻的交易額已經超過兩輪業(yè)務，哈啰從兩輪向四輪出行的轉型初見成效。
為了更大的本地生活市場，今年4月，哈啰再次品牌升級，將名稱由“哈啰出行”，改為“哈啰”，新口號是“陪伴生活每一天”。新的行業(yè)定位是“基于出行的普惠生活服務平臺”。
而升級還沒有停止，今年10月，據企查查APP顯示，哈啰出行主體公司上海鈞正網絡科技有限公司，將企業(yè)名稱變更為上海哈啰普惠科技有限公司。
與此同時，哈啰宣布在首屆假日狂歡節(jié)中App日活峰值突破1500萬，打車、電動車、小哈換電等新業(yè)務實現前9個月在集團整體業(yè)務中的收入占比首次超過共享單車的突破。
回顧哈啰的改名歷史，從哈啰單車，升級為哈啰出行，再到“哈啰”和哈啰普惠科技，現在的哈啰在品牌定位上實現了，從“共享單車”到大出行，再到本地生活平臺的兩次轉型。
在這種情況下，本地生活的霸主美團，自然成為哈啰的模仿對象，畢竟向好學生學習，從來都不是一件丟人的事。
從百億級別的共享單車市場，到萬億規(guī)模的大出行市場，再到龐大的本地生活領域，哈啰的定位完成了從小溪到大海的升級。
但我們深知，海洋雖然寬廣，但海里也有鯊魚。
03 哈啰的新故事不好講
簡單概括哈啰的幾次定位擴張，核心就是為了講出更好的故事，找到更多業(yè)務上、規(guī)模上、玩法上的想象空間。
而無論定位和名稱如何變，在激烈的市場競爭中，行業(yè)和用戶看重的則是解決問題、提供服務的真實能力。
先說主營業(yè)務，雖然在營收規(guī)模上，順風車、電單車等新業(yè)務已經超越共享單車，但是從哈啰此前披露出的營收數據來看，基本盤共享單車業(yè)務，還沒有跑通盈利模型。2021年一季度，哈啰經調整凈利由上年同期虧損6.32億收窄至3.83億，同比增長39%，但整體仍未盈利。
今年8月，哈啰共享單車漲價的消息，同樣側面反映了營收的壓力。
此外，回顧哈啰的融資旅程，在2021年11月獲得螞蟻和阿里巴巴戰(zhàn)略融資2.8億美元之前，它已經完成了G輪融資，初步估算，其總融資金額超過350億人民幣，僅2021年融資便超過5億美金。
據招股書顯示，截至2020年12月31日，哈啰的現金及現金等價物為8.25億元。簡單推算一下，除去近兩年凈虧損的費用，哈啰賬上還留存有部分資金，但可能已經不多。
可見，哈啰的資金狀況其實并不樂觀，想要在萬億級的本地生活市場翻云覆雨的話，這筆錢絕對不夠。
另一方面來看，目前在本地生活的多個細分領域中，哈啰均有布局，儼然一副多線作戰(zhàn)，無界擴張的姿態(tài)。但實際上，以目前的哈啰體量來看，更需要找準某項業(yè)務切入點，更有可能把這部分資金的力量發(fā)揮出來。
除了哈啰自身的優(yōu)劣分析外，在行業(yè)中，美團、抖音、快手等巨頭也加快了布局速度。
其中尤以抖音速度最快，和哈啰類似，抖音同樣憑借龐大流量池入局，在最近三個多月的時間里，抖音先后合作餓了么上線外賣功能，并以餐飲團購為核心，覆蓋全國300多個城市，其中10月份單月交易額已超過100億元。
好在，以出行為主的哈啰，還沒有與抖音正面抗衡，但是哈啰的“逛逛”內容社區(qū)，必然會受抖音競爭影響。
而除了抖音之外，美團也不再局限于本地生活市場，而是轉型至“大零售體系”，借助配送運力和本地實體中的積累，對電商巨頭發(fā)起猛攻。
不止是哈啰在持續(xù)突圍轉型，行業(yè)中的巨頭們都在想辦法找到第二增長曲線，從這個角度來看，想成為“下一個美團”的哈啰，與美團之間的距離，其實并未縮短。
綜合來看，作為ofo小黃車、摩拜單車的頭號競爭對手，哈啰在近幾年的業(yè)務拓展中，成功突圍，走出共享單車困局、走向大出行和大本地生活市場，這一點值得贊嘆。
但隨著哈啰定位升級而帶來的新挑戰(zhàn)，絕對不比共享單車大戰(zhàn)中的壓力小，資金壓力、多線作戰(zhàn)、行業(yè)競爭，這些難題一個比一個困難。
哈啰需要做的不僅是改名、改定位，更重要的是找到本地生活細分領域中的精準賽道，再全力突破。
至于能不能成為第二個美團，現在還為時尚早。