文|智駕網(wǎng) 王碩奇
2022還剩下最后一個月，各家品牌都在抓緊時間做最后的沖刺。
每個月的第一天，在造車新勢力之外，越來越多新能源汽車品牌加入了公布銷量的陣營，在11月已公布的銷量中，整體銷量都處在回暖的過程中，如同今天北京的氣溫開始回升一樣。
從本月起，我們不再單獨公布造車新勢力的銷量排名，而是做成一份新能源汽車銷量榜。
鑒于比亞迪和特斯拉的數(shù)據(jù)尚未公布，我們簡要分析已公布品牌的銷量排名。
在目前這份榜單中，廣汽埃安排名第一，11月共計銷售28765臺，同比增長91%。全年累計銷量達到了241149臺，同比增長128%，提前實現(xiàn)全年銷量翻倍的目標。
如果算上比亞迪和特斯拉，那么埃安占據(jù)年度銷量前三應(yīng)該是確定的。
埃安的成功一直被掩蓋在比亞迪的光環(huán)之下，而埃安的模式其實是中國眾多其它國有品牌可以借鑒和學習的直接范兒本。
在這份榜單中，如果將埃安排除，在造車新勢力中，哪吒汽車蟬聯(lián)銷冠，理想、蔚來交付創(chuàng)新高，尤其是蔚來走出低谷，重回第一陣營；而零跑與小鵬銷量波動較大，尤其是小鵬汽車低然在低位徘徊，而賽力斯汽車銷量同比增長335.07%為增長最高的品牌。
當然，從我們的視角來看，極氪汽車的增長最有驚喜。
極氪001于11月份交付11011臺，同比增長447.3%，環(huán)比增長8.8%，月交付量持續(xù)破萬。
吉利的高端智能電動汽車品牌極氪已經(jīng)確立了自己的位置。
此外，上汽的飛凡品牌的首款旗艦SUV 飛凡R7在10月下旬開啟交付后，首個完整月11月交付1501臺。
我們沒有將其納入榜單，但飛凡的勢頭值得期待。
01 哪吒成為本年新勢力銷冠，理想蔚來銷量含金量最高
今年以來，哪吒汽車多次超越蔚小理，登頂交付量榜首，不出意外的話哪吒將成為今年新勢力的銷量冠軍。
隨著哪吒高端車型的交付，哪吒也有望進一步提高單車價格和利潤，擺脫低端車為銷量主要來源的境況。不過日前有媒體曝出，哪吒汽車高交付量與上險時數(shù)據(jù)存在一定偏差，與出行公司大量購買哪吒汽車有關(guān)。
事實尚未厘清，哪吒汽車的成績是值得肯定的。
理想汽車緊隨哪吒汽車之后，11月共交付新車約1.5萬輛，創(chuàng)下單月最高交付紀錄，同比增長11.5%。今年1~11月，理想汽車累計交付新車約11.2萬輛。截至2022年11月30日，理想汽車累計交付量為23.61萬輛。
“理想L8在11月開啟交付后用戶滿意度超出預(yù)期。伴著理想L8的交付，理想汽車在30萬~50萬價格區(qū)間內(nèi)的市場地位得到鞏固?！崩硐肫嚶?lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠說。
排在11月造車新勢力新車交付榜第三位的是蔚來，其當月新車交付量創(chuàng)下新高，達到約1.42萬輛，同比增長30.3%，環(huán)比增長40.9%。其中，第二代技術(shù)平臺NT2三款新車型ET7、ES7和ET5交付量均穩(wěn)步上升，達到約1.11萬輛。1~11月，蔚來共交付新車約10.67萬輛，年度交付量首次跨越10萬輛，同比增長31.8%。
另外賽力斯的速度的確令人驚嘆，自今年3月啟動交付以來，不斷刷新行業(yè)紀錄——問界M5創(chuàng)下新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀錄；問界M7上市后僅51天就開啟交付，8月問界系列首次實現(xiàn)單月交付破萬；9月初問界M5 EV正式上市，作為問界系列一年內(nèi)亮相的第三款產(chǎn)品，也是首款純電版SUV，已于10月底開啟全國多城交付，相當于半年時間走過了新勢力兩年的道路。
而零跑汽車相較于前幾個月的快速增長，增速有所放緩。
目前零跑共發(fā)布四款車型，包括 S01、T03、C11、C01，其中最新車型C01已于9月28日上市，售價18.38 萬元起。另外，零跑C11增程版車型預(yù)計也將在年內(nèi)上市。
從目前的銷量情況來看，零跑T03與零跑C11依舊是銷量的主力擔當。雖然零跑C01已經(jīng)開始交付，不過產(chǎn)能爬坡帶來短期影響也直接反映到了銷量上。
而小鵬對于銷量的期望主要在于產(chǎn)能和新品：隨著各地復工復產(chǎn)的逐漸推進，進入12月，小鵬G9的產(chǎn)能爬坡將進一步加速，我們積累的在手訂單也將得到更快交付。明年一季度起，我們還會陸續(xù)推出三款新品，以進一步提升產(chǎn)品競爭力。
但不可否認的是相較于去年的排名，小鵬目前在平均售價低于蔚來和理想的背景下，這樣的數(shù)據(jù)仍然不好看。
但這并不影響對于小鵬未來的期望，尤其是資本市場對于小鵬的理解更多的是觸底反彈。
截至12月1日美股收盤，小鵬在財報發(fā)布后股價大漲近50%。
這一漲幅除了政策端不確定的傳言之外，更多的是毛利率的增長，和高端車型帶來的希望，逐步讓小鵬有了更進一步的希望。
但在高位虧損和銷量減少的情況下，50%的漲幅仍然令人震驚。
02 多數(shù)品牌最后一個月打出了政策銷售牌
按照目前的政策，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，但目前已經(jīng)有越來越多的車企公布了自家品牌新能源車型的調(diào)價說明。
包括了比亞迪、歐拉、廣汽埃安和大部分新勢力品牌。
主要內(nèi)容就是政策截止了，原材料下半年漲價了，我們也要漲價，但是什么時候漲不確定，現(xiàn)在訂車明年交車還是原價。
按照銷售專業(yè)用語這個大概率是行業(yè)中銷售政策截殺，督促下單和年底沖量之用，不必過分恐慌，但整個行業(yè)保持了這樣的默契，看來對于大部分品牌完成今年的任務(wù)依然艱難。
事實上無論是原材料端和政策端，明年的漲價空間和缺貨程度都不足為慮。
原材料自然是電池中的碳酸鋰，碳酸鋰在一路高歌猛進后，近期出現(xiàn)了止?jié)q的情況，電池級碳酸鋰均價在11月中旬站上59萬元/噸，隨后連續(xù)十幾日持穩(wěn)，近日更是呈下行走勢，11月29日市場均價為58.25萬元/噸，較前期高點已下跌0.75萬元/噸。
從供需關(guān)系來講，鋰在地球中并不缺少，只是以前由于價格便宜，鋰礦石成為了唯一的選擇。
伴隨著價格增加，鹽湖提鋰，鋰電池回收等方式也在不斷提高效率，因此原材料未來將保持在一個穩(wěn)定的價格中。
而政策端依照目前的壓力，新能源補貼取消的可能依然很小，另外這也不是第一次延長了。
事實上11月31日整個汽車板塊出現(xiàn)了6個點的大漲，都傳言政策要延續(xù)，今日已經(jīng)辟謠，但并未出現(xiàn)大跌。
而辟謠的方式也很曖昧：目前尚未接到通知。
沒有否定，沒到時間點沒通知，在成年人的理解中這就是肯定。
而現(xiàn)在的不確定似乎也在配合車企完成最后一個月的銷量成績，一切都很默契。
而如今的新能源市場呈現(xiàn)兩個梯隊，并且二梯隊隨時變化的特征，特斯拉、比亞迪、廣汽埃安作為第一梯隊，比亞迪在下半年已經(jīng)顯露出第一的感覺，而新勢力已經(jīng)坐穩(wěn)第二梯隊，但第二梯隊的排名市場發(fā)生改變，依然有新的沖擊者改變排名，總體而言呈現(xiàn)出了一個成熟的市場競爭趨勢。
并且整個市場的氛圍在金九銀十之后正在快速回暖。