文｜超新星財(cái)經(jīng)
前段時(shí)間，油價(jià)猛漲，這讓燃油車主們感受到了又一次暴擊，Ellen就是其中一員。
Ellen想著手換一輛電動(dòng)車，但是“充電1小時(shí)排隊(duì)4小時(shí)”的新聞依舊歷歷在目，對(duì)此他很糾結(jié)。
雖然在動(dòng)力、使用成本等方面電動(dòng)車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑在了燃油車前邊，隨著續(xù)航超過1000km的車型陸續(xù)推出，續(xù)航問題也早已不是最大的短板，但充電慢、充電難問題依舊是電動(dòng)車消費(fèi)者心中最難以言說的痛。
“燃油車的時(shí)代終將過去，未來必將新能源汽車的時(shí)代”，這一點(diǎn)雖然毋庸置疑，但很多人不免發(fā)出疑問：
電動(dòng)車究竟何時(shí)才能取代燃油車呢？電動(dòng)車充電慢的問題究竟何時(shí)才能得到解決呢？
最近這些問題似乎有了答案。
近期新能源汽車行業(yè)格外熱鬧，比亞迪、長城、吉利等傳統(tǒng)汽車巨頭等相繼開始布局800V高壓平臺(tái)，造車新勢力“蔚小理”也緊隨其后，車企們?cè)诔?jí)快充這一賽道上展開了一場“新軍備競賽”，就連華為也發(fā)布了高壓平臺(tái)解決方案。800V高壓充電平臺(tái)來了！“充電5分鐘，續(xù)航200km”再也不是遙不可及的夢(mèng)想，讓Ellen兩難的問題解決了。
這個(gè)800V高壓平臺(tái)究竟是怎么一回事？為什么引得各大國產(chǎn)品牌們紛紛入局？它會(huì)成為電動(dòng)車取代燃油車的最后一個(gè)門檻嗎？
01 充電領(lǐng)域格局：三分天下
經(jīng)過近十余年的發(fā)展，截至2021年底，我國新能源汽車市場占有率已達(dá)到13.4%。這與國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策密切相關(guān)，但核心原因還是產(chǎn)品性能以及續(xù)航里程的提升。
可以說，電動(dòng)車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從0到1的過度，如何從1裂變到100呢？
答案就是解決充電焦慮。
目前對(duì)于充電焦慮的主流解決方案有三種：換電、大電流和高電壓。
各大車企對(duì)于充電方案的選擇可以說是“蘿卜白菜，各有所愛”。
- 換電技術(shù)
換電技術(shù)曾經(jīng)是蔚來汽車的一大核心賣點(diǎn)，換電池只需要5-10分鐘的時(shí)間，與動(dòng)輒一個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間相比，速度更快，體驗(yàn)更好。
但弊端也很明顯——成本居高不下，很難實(shí)現(xiàn)盈利。此外目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域的新趨勢是采用底盤和電池一體化技術(shù)，可以增加續(xù)航，減輕重量，這一技術(shù)若得到普及，換電技術(shù)將再無用武之地。蔚來近期表示將于2024年推出800V高壓平臺(tái)，可以說是及時(shí)止損了。
- 大電流和高電壓
根據(jù)物理公式P（功率）=U（電壓）*I（電流）可以看出，提高充電功率的技術(shù)路線主要有兩條：高電壓和大電流。
大電流領(lǐng)域的主流玩家是特斯拉，目前第三代超級(jí)快充電流可達(dá)到640A，可實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)15分鐘續(xù)航250km。這個(gè)充電效率，在行業(yè)里算是領(lǐng)先的。
在高電壓領(lǐng)域，第一個(gè)吃螃蟹的是2019年上市的保時(shí)捷Taycan；比亞迪是國內(nèi)較早布局相關(guān)技術(shù)的廠商，在去年發(fā)布了全新概念車型ecean-X，采用的e平臺(tái)3.0搭載800V超充平臺(tái)，可達(dá)到充電5分鐘續(xù)航150km的快充標(biāo)準(zhǔn)；小鵬近期推出了G9，在超充狀態(tài)下能夠?qū)崿F(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里。除此之外，廣汽埃安、極狐、嵐圖、吉利、長安等眾多國產(chǎn)汽車品牌紛紛開始在高壓快充領(lǐng)域布局。
除了車企外，華為也十分看好這一領(lǐng)域，在去年發(fā)布了全棧高壓解決方案，能夠?yàn)檐嚻筇峁┎藛问椒?wù)，支撐高壓平臺(tái)車型落地。
02 800V高壓平臺(tái)正在風(fēng)口上
縱觀快充領(lǐng)域，發(fā)現(xiàn)800V高壓快充真的是大勢所趨，有越來越多的企業(yè)入局高壓快充，那么高壓快充平臺(tái)究竟是憑借什么獲得了市場的青睞呢？
- 降低熱管理難度
大電流充電存在明顯的缺點(diǎn)，因?yàn)殡娏鞯奶嵘龑⒋蠓黾映潆娺^程中的產(chǎn)生熱量，對(duì)電池的散熱要求很高，一不留神就會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)，而提高電壓就從根源上避免了熱量過高的問題。
- 提升續(xù)航里程
電壓升高，如果不提升功率的話，電流將降低，可以有效降低熱損耗，進(jìn)而提升汽車?yán)m(xù)航里程。以奧迪PPE 800V電壓平臺(tái)為例，與之前的400V電壓平臺(tái)相比，續(xù)航里程增加了10%。
- 降低整車成本
為了承受較大電流，電動(dòng)車的高壓線束往往需要采用截面積較大的線束，隨著電流下降，線束的截面積可以相應(yīng)減小，此舉不僅降低了線束成本還減輕了整車重量。
在大幅縮短充電時(shí)間的同時(shí)，高壓快充還能兼顧上述優(yōu)點(diǎn)，可以稱得上是目前快充領(lǐng)域的最優(yōu)解決方案。如果高壓快充得以大規(guī)模普及，電動(dòng)車車主們的充電焦慮將不復(fù)存在，屆時(shí)電動(dòng)車取代燃油車的最后一個(gè)門檻也將被突破。
在國內(nèi)市場，高壓平臺(tái)車型自2021年逐步上市，目前，部分搭載800V高壓快充平臺(tái)的電動(dòng)汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，其中吉利推出的極氪001距離全年交付7萬臺(tái)的目標(biāo)已近在咫尺。
公開資料顯示，11月19日，極氪智能科技宣布極氪001累計(jì)交付量突破6萬臺(tái)。
根據(jù)民生證券預(yù)測，到2025年，我國搭載800V高壓快充平臺(tái)的新能源汽車將達(dá)到100萬輛，在新能源汽車市場的占有率達(dá)到30%，未來發(fā)展前景十分廣闊。
800V高壓平臺(tái)前景雖好，但我們也要清醒認(rèn)識(shí)到，距離實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及還有很長的路要走。
- 安全問題堪憂
顯而易見，在800V高壓平臺(tái)下，觸電和漏電都會(huì)造成嚴(yán)重后果。想象你坐在車?yán)铮诔潆姇r(shí)身后不到一米的距離存在著高達(dá)800V的電壓，要達(dá)到怎么的安全水準(zhǔn)才能讓消費(fèi)者放心?？上攵?，車企的安全技術(shù)又將面臨一座大山。
碳化硅領(lǐng)域長期被日本和德國掌握，使得碳化硅零部件的價(jià)格高昂，雖然國內(nèi)廠商已經(jīng)著手開始布局，但離真正實(shí)現(xiàn)自處可控還有很長的路要走。
除了以上共性的問題之外，家家都有本難念的經(jīng)，部分企業(yè)還面臨更多困難。比亞迪雖然目前可達(dá)到充電5分鐘續(xù)航150km的快充標(biāo)準(zhǔn)，但受制于刀片電池的路線，能量密度較低，未來充電性能進(jìn)一步提升的難度較大；而蔚來受制于之前在換電領(lǐng)域的巨大投入，處于騎虎難下的尷尬局面，雖然已著手在高壓快充領(lǐng)域布局，但高壓快充技術(shù)的積累較弱，目前處于劣勢地位。
03 高壓快充趨勢為充電樁發(fā)展帶來新機(jī)遇
充電樁是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的基石，充電樁之于電動(dòng)車，就好比加油站之于燃油車。目前搭載800V高壓充電平臺(tái)的車型已進(jìn)入量產(chǎn)階段，俗話說“好馬配好鞍”，高壓充電技術(shù)必然需要匹配相應(yīng)的超級(jí)充電樁。
充電樁的主流商業(yè)模式有兩種：運(yùn)營商主導(dǎo)模式和車企主導(dǎo)模式：
運(yùn)營商主導(dǎo)模式在現(xiàn)階段更為普遍，運(yùn)營商行業(yè)集中度較高，前十家市占率達(dá)到89%，前三家企業(yè)星星充電、特來電和國家電網(wǎng)市占率超過60%，頭部企業(yè)憑借規(guī)模優(yōu)勢將在超充樁的部署上占得先機(jī)。高壓快充技術(shù)徹底解決了電動(dòng)車“充電慢”的痛點(diǎn)，在未來有可能帶來新能源汽車保有量的快速增長，這將推動(dòng)頭部企業(yè)盈利拐點(diǎn)的加速到來。
車企除了與運(yùn)營商合作部署充電網(wǎng)絡(luò)外，也在積極自建充電網(wǎng)絡(luò)。小鵬在充電業(yè)務(wù)布局超前，早在2018年就已經(jīng)有第一批超充站投入運(yùn)營，蔚來在超充領(lǐng)域也沒有停滯不前，截止目前，蔚來全國范圍內(nèi)布局超充站超過1100個(gè)；除了造車新勢力外，傳統(tǒng)汽車汽車對(duì)于快充網(wǎng)絡(luò)的布局也不斷加碼，去年廣汽獨(dú)立建設(shè)100個(gè)充電樁，預(yù)計(jì)到2025年，將會(huì)在全國建設(shè)2000座超充站。
雖然超充樁得到了市場的廣泛關(guān)注，但我們必須承認(rèn)，目前超級(jí)充電樁數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求，距離實(shí)現(xiàn)“快充自由”還有很長的路要走。
其實(shí)不只是超級(jí)充電樁，我國整體充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)都落后于時(shí)代的腳步。截止2021年底，我國公共和私人充電樁保有量之和為261.7萬臺(tái)，車樁比僅為3：1，充電樁的短缺依然是我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
所以電動(dòng)汽車800V高壓平臺(tái)要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及，必然不是一蹴而就的，需要時(shí)間的積累，還需要車企、電池企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)、充電樁運(yùn)營商等全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。
04 結(jié)語
高壓快充風(fēng)頭正盛，800V高壓充電平臺(tái)的出現(xiàn)讓“充電5分鐘，續(xù)航200km”再也不是遙不可及的夢(mèng)想。但新事物從問世到普及往往還有很長的路要走。
電壓的提高，安全技術(shù)又將面臨一座大山，諸多零部件需要重新開發(fā)設(shè)計(jì)，高壓充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要從0到1一步步規(guī)劃。
但就像快充極大促進(jìn)了手機(jī)的發(fā)展，高壓充電平臺(tái)的落地也定會(huì)帶來電動(dòng)車行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
當(dāng)電壓平臺(tái)升高的量變，使電動(dòng)車的便利性達(dá)到了媲美燃油車的質(zhì)變，那么電動(dòng)車取代燃油車的那一天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
到那時(shí)，Ellen們便再也不用糾結(jié)苦惱。