文|松果財(cái)經(jīng) Ellen
最近，廣汽埃安在新能源市場(chǎng)上捷報(bào)頻傳，先是宣布完成了182.94億元的A輪融資，成近年國(guó)內(nèi)新能源整車最大的單筆私募融資。品牌估值更是達(dá)到了震撼人心的1032.39億，基本等于廣汽集團(tuán)A+H總市值，也遠(yuǎn)超港股小鵬、零跑汽車的市值。
在被資本市場(chǎng)瘋搶看好的同時(shí)，品牌銷量也是持續(xù)領(lǐng)跑。數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安9月銷量首次突破3萬(wàn)大關(guān)，10月份更是再創(chuàng)新高，達(dá)30063臺(tái)，超過(guò)了蔚來(lái)，理想和小鵬銷量之和。
春風(fēng)得意馬蹄疾，如今的廣汽埃安，究竟成色如何？未來(lái)，埃安能繼續(xù)創(chuàng)造奇跡，撐起廣汽的未來(lái)嗎？
后起之秀的崛起
資本市場(chǎng)的青睞從來(lái)不無(wú)理由。從零到千億的蛻變，廣汽埃安僅用了五年。作為后起之秀，它實(shí)至名歸。
成立于2017年的廣汽埃安，前身是廣汽新能源，彼時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車賽道已經(jīng)擁擠。背靠傳統(tǒng)燃油車企——廣汽集團(tuán)的大山，廣汽埃安自誕生便被寄予厚望，肩負(fù)著帶領(lǐng)集團(tuán)入局新能源汽車的使命。雖然突圍之路布滿靳棘，但在壓力中成長(zhǎng)的埃安卻創(chuàng)造了自己的崛起奇跡。
19年，廣汽新能源初作嘗試，推出Aion S和Aion LX。2020年，廣汽新能源正式更名為廣汽埃安，獨(dú)立發(fā)展，正式進(jìn)軍高端電動(dòng)車市場(chǎng)。2021年，廣汽埃安邁入高速發(fā)展階段，累計(jì)銷量12萬(wàn)臺(tái)，同比增速100%，直接迎頭趕上新勢(shì)力三劍客“蔚小理”。
今年3月，廣汽埃安推行的體制混改正式落地，此番完成的A輪融資還引入了贛鋒鋰業(yè)，中芯聚源、粵芯半導(dǎo)體等戰(zhàn)投。此次融資除了大幅提升了埃安自身產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的保供能力外，更為埃安推出新生產(chǎn)品以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局和產(chǎn)能保證（自研自產(chǎn)電池、汽車芯片等核心技術(shù)的攻克）提供了強(qiáng)大的資金后盾。
目前，埃安最新的市場(chǎng)銷量在國(guó)內(nèi)排名僅次于比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、吉利汽車四大巨頭。
憑借出色業(yè)績(jī)與千億估值，廣汽埃安徹底證實(shí)了自己在新能源市場(chǎng)的牢固地位與燦爛前景?？扇缃駨P殺出了一席之地的埃安，卻無(wú)暇慶祝勝利。
喜憂參半，尚需努力
萬(wàn)事萬(wàn)物，皆需用辯證的思維看待。如今亮眼的埃安，看似高枕無(wú)憂，背后卻喜憂參半。
關(guān)于埃安之“喜”，不言自明，總結(jié)來(lái)看為三點(diǎn)，市場(chǎng)也已投出了贊成票。
第一喜，是廣汽埃安當(dāng)前的產(chǎn)品力和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。自2020年始至今，埃安連續(xù)三年銷量都實(shí)現(xiàn)了竹子拔節(jié)般的騰飛式增長(zhǎng)，在各大新能源車企都面臨業(yè)績(jī)壓力的當(dāng)下，這一點(diǎn)尤為難能可貴。
第二喜，是廣汽埃安如今雄厚的資金實(shí)力。融資后的廣汽埃安有了眾多實(shí)力強(qiáng)勁的投資者支持，這意味著其后續(xù)的新能源研發(fā)投入可以更加游刃有余，獨(dú)占市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的高地。
第三喜，便是其不斷完善的產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)布局。今年廣汽埃安的第二智造中心已投產(chǎn)，常規(guī)產(chǎn)能40萬(wàn)，多班生產(chǎn)下的極限產(chǎn)能60萬(wàn)。而這次融資與電池核心資源方、芯片設(shè)計(jì)方、智駕協(xié)同制造方等一系列關(guān)鍵上下游的巨頭合作，顯露了埃安此次的良苦用心。埃安的產(chǎn)業(yè)整合力借此一步到位，夯實(shí)了其制霸未來(lái)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
而關(guān)于埃安之“憂”，從其誕生以來(lái)，便如芒刺在背。雖然背靠國(guó)企平臺(tái)，也已擁有了雄厚資金技術(shù)支持和獨(dú)具慧眼的產(chǎn)業(yè)布局力，埃安的三大隱疾，卻從未消失。
其一之憂，在于廣汽埃安的盈利問(wèn)題。其實(shí)這也一直是掣肘我國(guó)新能源車企的老大難問(wèn)題，家家?guī)缀醵际翘潛p狀態(tài)。過(guò)去三年，廣汽埃安的虧損不斷擴(kuò)大，從19年到21年，廣汽埃安的虧損分別是6.21億、6.88億、13.98億。陷入銷量提升，盈利卻持續(xù)虧損的怪圈。
其二之憂，在于埃安的品牌力。比起如今的霸主特斯拉、比亞迪等巨頭在新能源領(lǐng)域的資金投入和技術(shù)積累，客觀而論，埃安還有較大追趕空間，相比還是缺乏了一定的品牌形象。而品牌形象，在中高端市場(chǎng)的消費(fèi)者心中，至關(guān)重要，這條路仍然任重而道遠(yuǎn)。
其三之憂，是日益“內(nèi)卷”的行業(yè)現(xiàn)狀。這也是所有新能源車企面臨的問(wèn)題。市場(chǎng)趨于成熟，競(jìng)爭(zhēng)也日益白熱化，消費(fèi)者的消費(fèi)思路也愈加挑剔而成熟。無(wú)論是大車企還是新銳車企，如今都已使出渾身解數(shù)，搶占市場(chǎng)。哪怕連巨頭特斯拉，都一度宣布要推出十幾萬(wàn)的車型。一旦價(jià)格戰(zhàn)成真，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加殘酷，而正處于產(chǎn)業(yè)鏈布局中期的廣汽埃安，還需付出更多努力來(lái)維持自己的優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)，如今的埃安也以做出了許多應(yīng)對(duì)，例如今年9月，埃安發(fā)布了自己的高端純電超跑Hyper SSR,1.9秒破百的強(qiáng)悍性能，讓市場(chǎng)看到了埃安在新能源技術(shù)和性能上的巨大突破。而11月，埃安又接連發(fā)布了AEP3.0純電專屬平臺(tái)，以及融合了風(fēng)云三號(hào)紅外遙感技術(shù)的星靈電子電氣架構(gòu)，著重提升了操控性和安全性，細(xì)微感知路面情況，讓消費(fèi)者對(duì)于智駕系統(tǒng)敢裝更敢用，進(jìn)一步將我國(guó)新能源底層技術(shù)推到了新的高度，也顯露了其趕超特斯拉的雄心。
當(dāng)然，心急吃不了熱豆腐。埃安如今雖有著顯著的優(yōu)勢(shì)，但若想在未來(lái)持續(xù)為廣汽在新能源領(lǐng)域開(kāi)疆拓土，還需要付出更多的努力。
總結(jié)
從融資，上市，再到轉(zhuǎn)型高端，廣汽埃安創(chuàng)造了無(wú)數(shù)的奇跡。手握強(qiáng)大資源，風(fēng)頭正勁，前景可期。但是，在目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)上，也不得不正視其目前正處于虧損的泥潭，而核心技術(shù)的攻克與產(chǎn)業(yè)鏈的布局還在緊鑼密鼓的籌備和沖刺中，埃安的未來(lái)，其實(shí)依然充滿變數(shù)。
但廣汽埃安的發(fā)展史，也素來(lái)是勇氣可嘉。而近年更是崛起于壓力之中，成就于紅海之上。相信埃安的未來(lái)，會(huì)如廣汽埃安總經(jīng)理古惠南所說(shuō)，“埃安會(huì)在未來(lái)不遺余力的發(fā)揮埃安自身的智慧，并聯(lián)合社會(huì)各界共同推動(dòng)科技的進(jìn)步與發(fā)展，造福世界?！蹦敲矗屛覀兪媚恳源?！