汽車芯片市場正在由緊缺向過?？焖俎D(zhuǎn)換。摩根士丹利在最新發(fā)布的《亞太車用半導(dǎo)體》報告中指出，車用半導(dǎo)體如MCU和CIS供應(yīng)商，瑞薩和安森美已經(jīng)發(fā)出砍單指令，正在削減第四季度的芯片測試訂單。

兩家頭部半導(dǎo)體廠商同時砍單，意味著市場供需情況已經(jīng)開始扭轉(zhuǎn)。據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Omdia發(fā)布的2021年功率半導(dǎo)體主要廠商營收排名，安森美和瑞薩分別排名第二和第九。

此次砍單主要受到兩大因素影響：一是臺積電第三季度車用半導(dǎo)體晶圓產(chǎn)出大增82%，較疫情前高出140%；二是占全球電動車5至6成份額的中國電動車市場銷量轉(zhuǎn)弱。

大摩半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)分析師稱，對比全球車用半導(dǎo)體營收趨勢與汽車產(chǎn)量變化，可以發(fā)現(xiàn)近年車用半導(dǎo)體營收年復(fù)合成長率（CAGR）高達(dá)20%，汽車產(chǎn)量卻只有10%。

報告認(rèn)為，從這一趨勢來看，車用半導(dǎo)體供過于求的狀況本應(yīng)在2020年底、2021年初發(fā)生，但由于受到全球新冠疫情影響，造成運(yùn)輸不順甚至斷供，以致車用芯片短缺并持續(xù)缺貨。

如今，運(yùn)輸面的影響已經(jīng)逐漸緩和，疊加臺積電產(chǎn)量提升以及中國市場需求轉(zhuǎn)弱，使得汽車芯片供給已經(jīng)變得充足。該報告判斷，“困擾汽車行業(yè)多時的芯片短缺問題正式告終?！?/span>

在此之前，從供應(yīng)鏈到主機(jī)廠，芯片短缺都限制著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在9月的一次論壇上，博世中國總裁陳玉東稱，公司9月份預(yù)計缺貨30萬臺控制器（VCU），“各主機(jī)廠完不成任務(wù)，我們有很大的責(zé)任。”作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的頭部供應(yīng)商，博世既是芯片的生產(chǎn)者，同時也是最大的使用者和采購者。長安汽車董事長朱華榮日前也表示，長安汽車1到9月因?yàn)椤比毙举F電”而損失產(chǎn)量60.6萬輛。

在瑞薩和安森美砍單之前，占芯片應(yīng)用的大頭的消費(fèi)電子行業(yè)就已經(jīng)開始了收縮，盡管在半年前行業(yè)還處于缺芯狀態(tài)。

9月，摩根大通在一份報告中指出，聯(lián)發(fā)科、AMD、高通、英偉達(dá)等先進(jìn)制程客戶對臺積電砍單，后者計劃關(guān)閉四臺極紫外光（EUV）機(jī)臺以減少產(chǎn)出。

市場的供需情況的轉(zhuǎn)變已經(jīng)對頭部公司業(yè)績產(chǎn)生影響。CPU巨頭英特爾三季度凈利潤10.19億美元，較去年同期的68.23億美元減少85％。

芯片的交貨時間也在縮短。據(jù)Susquehanna Financial Group研究數(shù)據(jù)，芯片的交貨時間在10月縮短6天，這是自2016年以來的最大降幅。

消費(fèi)電子過后，汽車芯片如今似乎也來到了供需平衡點(diǎn)。這場缺芯風(fēng)暴自2020年下半年開始蔓延，此后不少晶圓廠投資擴(kuò)產(chǎn)，未來隨著產(chǎn)能逐步釋放，以及全球物流好轉(zhuǎn)，芯片供應(yīng)將更為充足。