文|華夏能源網(wǎng)
鋰電池產(chǎn)能過剩的話題，最近一直熱度不減。不光業(yè)界專家這樣認(rèn)為，就連鋰電廠商也公然承認(rèn)。
華夏儲能獲悉，日前，惠州億緯鋰能股份有限公司（簡稱“億緯鋰能”，SZ：300014）董事長劉金成在公開場合下宣稱：“預(yù)計最晚后年，（鋰電池）全產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩?！?/p>
億緯鋰能成立于2001年，2009年在深圳創(chuàng)業(yè)板上市，主營業(yè)務(wù)為消費(fèi)電池和動力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是國內(nèi)十大動力電池廠商之一。此番言論出自有如此地位企業(yè)的董事長之口，無疑分量十足。
但令人不解的是，億緯鋰能一邊宣稱產(chǎn)能過剩，一邊卻在不斷進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張。
今年以來，億緯鋰能先后在湖北荊門、四川成都、云南玉溪和曲靖等地布局鋰電池項目，同時還計劃在匈牙利建設(shè)公司首座海外電池工廠。數(shù)據(jù)顯示，截止今年第三季度，億緯鋰能擴(kuò)產(chǎn)已超170GWh，規(guī)劃投資近500億元。
除了擴(kuò)產(chǎn)電池項目，億緯鋰能還頻頻涉足上游原材料，與興華鋰鹽、川能動力、蜂巢能源、紫金鋰業(yè)等企業(yè)聯(lián)手布局鋰礦資源。
一邊聲稱產(chǎn)能過剩，一邊又積極擴(kuò)產(chǎn)，億緯鋰能如此矛盾的行為，似乎說明鋰產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能過剩并不是嚴(yán)重的事，應(yīng)自有其解法。
產(chǎn)能過剩，已成事實(shí)
近年來，受益于政策支持和材料技術(shù)的發(fā)展，我國新能源汽車市場日趨火熱。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1—9 月，我國動力電池累計裝車量已經(jīng)達(dá)到 193.69GWh，累計同比增長110.5%；與此同時，新能源乘用車零售387.7萬輛，年增113.2%，且呈逐月上升走勢。
新能源汽車市場需求持續(xù)放量，對動力電池的需求有著極大刺激作用，致使國內(nèi)動力電池生產(chǎn)廠商紛紛加大擴(kuò)產(chǎn)力度。據(jù)《華夏時報》不完全統(tǒng)計，今年1—10月，動力電池領(lǐng)域至少公布了75個投資計劃，總投資金額超過萬億元，其中有近半項目投資規(guī)模在100億元以上。
在此背景下，面對巨大的擴(kuò)產(chǎn)需求，鋰電池原材料價格開始一路暴漲，尤其是碳酸鋰的價格，更是由原來的每噸5萬多元飆升至每噸60萬元左右。
為了應(yīng)對上游原材料價格過快上漲，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上中下游皆掀起了一場鋰礦爭奪戰(zhàn)。中游鋰電池廠商為了對沖原材料價格波動帶來的風(fēng)險，紛紛投資上游的鋰礦和鋰資源相關(guān)企業(yè)，希望能夠在原材料資源上確保話語權(quán)。下游新能源汽車廠商也不甘示弱，同樣開始積極布局鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的中上游環(huán)節(jié)，以保障電池供應(yīng)。
這場鋰礦爭奪戰(zhàn)之激烈，僅從本月的企業(yè)表現(xiàn)就可見一斑。
11月16日，億緯鋰能、瑞福鋰業(yè)和紫金鋰業(yè)宣布聯(lián)合成立湖南皓揚(yáng)鋰業(yè)公司；18日，科力遠(yuǎn)（SH：600478）宣布購買東聯(lián)礦產(chǎn)70%的股權(quán)，因后者在江西宜豐縣擁有鋰礦開采權(quán)。20日，盛新鋰能（SZ：002240）宣稱參與斯諾威股權(quán)的競拍，以期獲得四川德扯弄巴鋰礦的權(quán)益。
對于搶鋰大戰(zhàn)的白熱化和鋰電池上下游均進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士表示出了極度的擔(dān)憂。中國科學(xué)院院士歐陽明高在接受采訪時表示，2025年中國鋰電產(chǎn)能將會出現(xiàn)過剩。
高工產(chǎn)業(yè)研究院則表示，今年部分鋰電材料已呈現(xiàn)出供過于求的局面。
與此同時，中銀證券測算顯示，根據(jù)新能源汽車和儲能電池的增長趨勢，鋰電池的正極材料磷酸鐵鋰2023年需求量將達(dá)68萬噸。然而，2021年我國的磷酸鐵鋰產(chǎn)能就已達(dá)到該值，而按照各廠商已公布的未來兩年擴(kuò)張計劃，2023年產(chǎn)能將達(dá)283萬噸，過剩情況由此可見。
此外，同為鋰電池正極材料的三元材料，2023年需求量將達(dá)54萬噸，而國內(nèi)產(chǎn)能預(yù)計將在2023年達(dá)131萬噸。
由此可以說，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈馬上就要產(chǎn)能過剩了。
更精更廣，以解過剩
既然產(chǎn)能過剩即將開始，為何如億緯鋰能這樣的頭部電池企業(yè)仍在頻頻擴(kuò)產(chǎn)？
答案是有備無患。
億緯鋰能董事長劉金成在談及產(chǎn)能過剩的同時，也提出了解決方案。他表示：“只有質(zhì)量上乘、成本低的電池不會過剩?！蓖瑫r他還強(qiáng)調(diào)：“大圓柱和大鐵鋰會是未來三年的主導(dǎo)產(chǎn)品，將顯著降低單位成本?！?/p>
華夏儲能了解到，大圓柱電池具有單位體積容量高、能量密度大、輸出功率強(qiáng)、制造成本低等優(yōu)勢，在新能源汽車領(lǐng)域有著較好的應(yīng)用前景。早期，大圓柱電池在海外頗受追捧，LG、松下等海外電池巨頭均有所布局。近年來，大圓柱電池正逐漸成為國內(nèi)電池廠商追逐的熱點(diǎn)。寧德時代（SZ：300750）、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動力、蜂巢能源等國內(nèi)頭部電池企業(yè)都在積極跟進(jìn)。
億緯鋰能更表示，大圓柱是“未來的電池”。
而大鐵鋰，即磷酸鐵鋰電池更不必提，其在國內(nèi)動力電池市場長期處于主流地位。相對而言，磷酸鐵鋰電池不僅有著更強(qiáng)的安全性和更好的穩(wěn)定性，在能量密度上，也基本可以滿足當(dāng)前市場中端車型需要，這也是很多車型選擇磷酸鐵鋰電池的重要原因。
近年來，億緯鋰能持續(xù)發(fā)力大圓柱電池和磷酸鐵鋰電池。所以劉金成的話中是否帶有“打廣告”的成分，也不一定。但持續(xù)降本增效，提高產(chǎn)品競爭力以應(yīng)對產(chǎn)能過剩，確是一條正確的道路。億緯鋰能對此已有準(zhǔn)備，劉金成成竹在胸也是其來有自。
除了降本增效以外，華夏儲能還注意到，億緯鋰能還在通過布局儲能行業(yè)，消解產(chǎn)能過剩憂慮，而這也是當(dāng)下諸多動力電池廠商的共同選擇。
當(dāng)前，乘著“雙碳”目標(biāo)的東風(fēng)，風(fēng)電、光伏等新能源項目及基地建設(shè)發(fā)展迅速，這直接帶動了儲能需求的快速發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅今年10月就有近190個儲能項目開標(biāo)，總規(guī)模超20.28GWh。有業(yè)內(nèi)人士稱，2023—2026年將會是儲能快速增長期，2026年以后將進(jìn)入大規(guī)模普及期。
在諸多儲能形式中，電化學(xué)儲能是一大主流。此種儲能方式與新能源汽車上的動力電池一樣，同樣依賴于鋰電池，因此生產(chǎn)儲能電池在技術(shù)、設(shè)備等方面與動力電池相差無幾，這天然就有利于動力電池廠商。
11月18日，由億緯鋰能和林洋能源（601222）合資建設(shè)的磷酸鐵鋰電池項目投產(chǎn)儀式在江蘇啟東正式舉行，據(jù)稱，該項目年產(chǎn)能10GWh，主要面向儲能市場。此外，包括寧德時代（SZ：300750）等許多動力電池廠商都在紛紛發(fā)力儲能業(yè)務(wù)，這無疑是應(yīng)對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能過剩的另一條絕佳路徑。
古人云：“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢?！泵鎸︿囯姵禺a(chǎn)能過剩的必然趨勢，唯有早做準(zhǔn)備才是應(yīng)對危機(jī)的最好方法。如今看來，對鋰電池技術(shù)進(jìn)行深入挖潛，或開拓更多鋰電市場，已成為諸多鋰電企業(yè)消解產(chǎn)能過剩危機(jī)的共識。
但當(dāng)過剩真的出現(xiàn)時，鋰電企業(yè)又是否能夠按照預(yù)想般從容應(yīng)對，還需拭目以待。