文|上海汽車報(bào)
據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，通用汽車近日宣布，預(yù)計(jì)到2025年在北美市場(chǎng)銷售的電動(dòng)汽車將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，達(dá)到傳統(tǒng)燃油車同等水平。這比通用汽車在去年承諾的2030年實(shí)現(xiàn)盈利提前了5年時(shí)間。
內(nèi)燃機(jī)時(shí)代還沒(méi)結(jié)束
通用汽車公司計(jì)劃迅速將北美工廠的電動(dòng)汽車產(chǎn)量從今年的約5萬(wàn)輛增加到2025年的100萬(wàn)輛，但目前還沒(méi)有停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)乘用車和卡車的計(jì)劃。
“燃油車時(shí)代還沒(méi)有結(jié)束。”通用汽車總裁馬克·羅伊斯表示，“我們不會(huì)放棄我們的內(nèi)燃機(jī)部門。我們的GMC和雪佛蘭在卡車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。我們?cè)谥行涂ㄜ?、全尺寸卡車以及其他領(lǐng)域都取得了領(lǐng)先地位。”
通用汽車在其發(fā)布的業(yè)績(jī)展望報(bào)告中表示，通過(guò)增加電動(dòng)汽車銷量，未來(lái)三年內(nèi)，公司營(yíng)收每年將增長(zhǎng)12％。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，拜登政府的《通脹削減法案》中的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼將有助于該公司“實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)”。
《通脹削減法案》中的一項(xiàng)條款規(guī)定，電動(dòng)汽車一輛新車的稅收抵免最高可達(dá)7500美元，但獲得補(bǔ)貼資格的前提條件是，汽車必須在北美工廠組裝。該項(xiàng)條款對(duì)通用汽車來(lái)說(shuō)，是非常有利的。
通用汽車首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森表示，美國(guó)政府的激勵(lì)措施預(yù)計(jì)將使通用汽車的電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合利潤(rùn)率與燃油車持平。雅各布森還指出，通用汽車預(yù)計(jì)自己將是首批有資格獲得全部7500美元消費(fèi)稅抵免的公司之一。
此外，他還表示，電動(dòng)汽車項(xiàng)目的大范圍推廣，將推動(dòng)通用汽車增加市場(chǎng)份額。到2025年，通用汽車旗下的電動(dòng)跨界SUV、皮卡和豪華車型將在各個(gè)電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)中展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。通用汽車曾在2020年表示，將于2025年前在全球范圍內(nèi)發(fā)布至少30款新的電動(dòng)汽車。其中，僅北美市場(chǎng)就超過(guò)20款。
成本控制
富國(guó)銀行分析師科林·M·蘭根對(duì)通用汽車的電動(dòng)車到2025年能否持續(xù)盈利持懷疑態(tài)度。他認(rèn)為，即使有聯(lián)邦政府的激勵(lì)措施，原材料的成本和供應(yīng)才是關(guān)鍵。
雅各布森表示，通用汽車計(jì)劃到2025年將電池成本降低到87美元/千瓦時(shí)，并在2020-2030年后半段降低到70美元/千瓦時(shí)以下。雅各布森還提出，與購(gòu)買電池相比，通過(guò)合資企業(yè)自己生產(chǎn)電池將大幅節(jié)省成本。這將有助于實(shí)現(xiàn)2025年北美地區(qū)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的產(chǎn)能目標(biāo)。
此前，通用汽車與LG能源解決方案公司成立了一家名為Ultium Cells LLC的電池合資公司。預(yù)計(jì)到2024年年底，該合資公司將在俄亥俄州、田納西州和密歇根州運(yùn)營(yíng)工廠，屆時(shí)將成為北美地區(qū)電池生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者。
不過(guò)，仍有分析師認(rèn)為，隨著動(dòng)力電池的原材料成本日益增加，通用汽車很難按照原計(jì)劃完成降本工作。
全新業(yè)務(wù)
據(jù)《巴隆金融周刊》報(bào)道，通用汽車日前透露，這家擁有114年歷史的老牌車廠正出現(xiàn)一個(gè)日漸壯大的新事業(yè)：修理特斯拉的電動(dòng)車。通用汽車總裁馬克·魯斯表示，2021年以來(lái)，通用汽車已修理超過(guò)1.1萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)車。
《巴隆周刊》指出，這讓很多人跌破眼鏡，特別是特斯拉的投資人，但通用汽車確實(shí)已長(zhǎng)期建立起經(jīng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通用汽車說(shuō)，每個(gè)美國(guó)人的住處附近不到10英里（約16公里）便有一間通用汽車據(jù)點(diǎn)。特斯拉當(dāng)然也有自家的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，卻沒(méi)有傳統(tǒng)的經(jīng)銷據(jù)點(diǎn)，因而快速地成長(zhǎng)讓該公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)難以跟上。
據(jù)彭博社報(bào)道，美國(guó)特斯拉車主近日提交了上千份投訴材料，抱怨特斯拉維修問(wèn)題頻出，包括服務(wù)中心數(shù)量不足、更換零件庫(kù)存有限、溝通不暢、制造質(zhì)量差，以及維修預(yù)約等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等。有車主表示，自己在車內(nèi)發(fā)現(xiàn)了死老鼠。另一位車主也揭露，經(jīng)歷51天后，當(dāng)他拿回自己的Model S，卻發(fā)現(xiàn)一些零件用膠布粘在一起。
這不是特斯拉車主第一次對(duì)特斯拉的維修服務(wù)表示失望。2019年，彭博社調(diào)查了近5000名Model 3車主的意見(jiàn)，大多數(shù)人對(duì)特斯拉服務(wù)中心的維修速度和質(zhì)量感到不滿意。
特斯拉售后的糟糕表現(xiàn)給了通用汽車機(jī)會(huì)。“這對(duì)我們來(lái)說(shuō)，是一項(xiàng)不斷增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)?！濒斔垢嬖V在場(chǎng)的分析師和投資者，“我得說(shuō)，這是一項(xiàng)新業(yè)務(wù)?！?/p>