文|雅斯頓
16日，第五代豐田普銳斯正式于日本發(fā)布，預(yù)計(jì)新車實(shí)車即將亮相于稍后舉行的洛杉磯車展，并在2023年1月正式海外上市。提到普銳斯，我們國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者一定不陌生，盡管它在國(guó)內(nèi)的銷量戰(zhàn)績(jī)平平，但是作為豐田混動(dòng)乃至世界量產(chǎn)混動(dòng)車型的開山鼻祖，普銳斯為今天豐田在混動(dòng)領(lǐng)域取得的標(biāo)桿地位奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
如今像卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、RAV4榮放雙擎等等豐田相關(guān)混動(dòng)車型的熱銷，離不開早期普銳斯在混動(dòng)技術(shù)路線中的探索。即使普銳斯在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)遠(yuǎn)不如它的后輩們亮眼，但在海外市場(chǎng)，普銳斯儼然是油電混動(dòng)界的明星車型。截止目前，全球累計(jì)銷量破500萬輛，其中在日本本土和北美市場(chǎng)的占比相當(dāng)重。憑借出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性和不錯(cuò)的空間舒適性，普銳斯在當(dāng)?shù)剡€扮演著城市出租車的角色。
第二、三代的國(guó)產(chǎn)普銳斯敗走中國(guó)市場(chǎng)，說明了它的確有點(diǎn)水土不服。伴隨新一代車型的發(fā)布，國(guó)人對(duì)這臺(tái)個(gè)性鮮明的混動(dòng)汽車關(guān)注度一下子又高漲起來了。雖然暫時(shí)還沒有新一代普銳斯會(huì)不會(huì)引入國(guó)內(nèi)的確切消息，但是鑒于新一代車型在國(guó)內(nèi)掀起的這波熱度，以新普銳斯全面煥新升級(jí)的產(chǎn)品力來看，倘若再次進(jìn)入國(guó)內(nèi)，新車會(huì)有重生的希望嗎？
熟悉的新面孔
以今天大眾的審美眼光看待老普銳斯的設(shè)計(jì)，平心而論，個(gè)人覺得它還是一點(diǎn)都不過時(shí)?？煞旁诋?dāng)年消費(fèi)者觀念還相對(duì)比較保守的年代，普銳斯的設(shè)計(jì)理念是超前的。車身較短、車高又高于一般的轎車、車尾的溜背線條又顯得急促，讓人很難從本義上界定它是一臺(tái)兩廂轎車還是三廂轎車。通俗點(diǎn)來說，彼時(shí)沒有長(zhǎng)在國(guó)人主流審美之上的普銳斯，就是一臺(tái)「四不像」。
新一代車型延續(xù)了老代普銳斯的整體輪廓，不過對(duì)細(xì)節(jié)的優(yōu)化讓新車看起來變得年輕時(shí)尚。比如車身尺寸的調(diào)整，長(zhǎng)寬高為4524/1788/1420mm，軸距達(dá)2750mm，相比上一代車型車身縮短46mm，寬度增加22mm，高度降低50mm，軸距加長(zhǎng)50mm，不僅讓新車的車身比例看起來更協(xié)調(diào)，而且增強(qiáng)了車廂空間的實(shí)用性。從正側(cè)面角度看，新普銳斯的扁平化造型有點(diǎn)特斯拉Model 3的既視感。
此外，新車的設(shè)計(jì)也進(jìn)一步迎合了社會(huì)潮流。包括前臉采用了雙C字型大燈，借鑒了豐田bZ Compact SUV概念車的設(shè)計(jì)，搭配貫穿式的錘頭鯊式前鼻。有一說一，新普銳斯頗有純電車型的模樣，不過它又不像純電車那樣采用完全封閉式的前臉，且它的格柵面積也沒有弄的像時(shí)下流行的大尺寸，開口基本只有一條縫隙般的大小，簡(jiǎn)約之余不失運(yùn)動(dòng)感。
側(cè)面沒有過多錯(cuò)綜復(fù)雜線條的點(diǎn)綴，后門機(jī)械式門把手被整合到車窗處，起到隱藏式效果。其中由引擎蓋至車頂再延伸到車尾的平滑線條一氣呵成，如果再換上官方提供的17寸或19寸輪廓選裝，側(cè)面的進(jìn)攻氣勢(shì)立馬表露無遺。
尾部其實(shí)目測(cè)位置還是會(huì)比普通的三廂轎車要高，但是考慮到它能增加尾箱空間實(shí)用性的同時(shí)，設(shè)計(jì)也不算突兀，沒有上一代產(chǎn)品的厚重累贅感，包括貫穿式尾燈融合在經(jīng)過黑化處理的裝飾面板，兩端往下俯沖的開角順應(yīng)了豐田新一代車型的家族設(shè)計(jì)語言，如賽那、SUPRA、bZ4X等等?？偠灾?，新普銳斯的設(shè)計(jì)是朝著年輕化而進(jìn)化。
新一代普銳斯契合時(shí)宜？
每每提到國(guó)產(chǎn)普銳斯在華市場(chǎng)的慘淡，人們總是會(huì)感慨它生不逢時(shí)。自05年開始由一汽豐田國(guó)產(chǎn)第二代的普銳斯，更新至2012款的第三代車型后便宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，錯(cuò)過了混動(dòng)車型在中國(guó)井噴式增長(zhǎng)的2014年和2015年?？杉僭O(shè)普銳斯沒有早早退場(chǎng)，參考其緊湊型定位在國(guó)內(nèi)動(dòng)輒二三十萬的售價(jià)和奇特的造型，就真的可以涅槃重生嗎？于我看來，即便對(duì)當(dāng)時(shí)的第四代普銳斯進(jìn)行國(guó)產(chǎn)也無濟(jì)于事。
在海外，就普銳斯當(dāng)出租車的形象就相當(dāng)接地氣，可到國(guó)內(nèi)，兩倍于同級(jí)車型的售價(jià)讓它與市場(chǎng)格格不入。于國(guó)人眼里，同等的價(jià)格選擇同是豐田混動(dòng)的凱美瑞或者亞洲龍，似乎是一個(gè)更合理的選擇。畢竟普銳斯歸根結(jié)底也只是一臺(tái)普通的家用車，只是它全球第一臺(tái)量產(chǎn)混動(dòng)的身份比較特殊。
據(jù)悉，新一代普銳斯將基于第二代TNGA（GA-C）架構(gòu)打造，相比上一代架構(gòu)，新架構(gòu)在原基礎(chǔ)上對(duì)車身剛性進(jìn)行了加強(qiáng)，同時(shí)還降低了車輛重心。此外，新普銳斯除了保留1.8L混動(dòng)以外，還增加了2.0L混動(dòng)和2.0L插混動(dòng)力。1.8L混動(dòng)我們應(yīng)該不陌生了，包括老普銳斯和現(xiàn)在卡羅拉都還在沿用，綜合最大功率122Ps，主要以前驅(qū)為主。而2.0L混動(dòng)則源自雷克薩斯UX260h，綜合最大功率196Ps，并且適配后橋E-Four電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)。
插混版本則是在2.0L混動(dòng)的基礎(chǔ)上，將電池容量擴(kuò)大至13.6kWh，純電續(xù)航里程為94km，比上一代增加了接近60公里，并且加入外接充放電功能，系統(tǒng)綜合功率達(dá)223Ps，零百加速為6.7s。此外，還可以選裝太陽能車頂，能額外為車輛每年提供最多1250km的純電續(xù)航，即便在熄火狀態(tài)下也可以供電讓車輛的空調(diào)系統(tǒng)繼續(xù)工作。
由此可見，新一代普銳斯產(chǎn)品綜合實(shí)力的進(jìn)步，消費(fèi)者是有目共睹的，更積攢了不少再次引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的呼聲。個(gè)人認(rèn)為放眼如今對(duì)新能源相當(dāng)友善的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，普銳斯所處的大環(huán)境的確比之前有利多了，但同時(shí)面臨的壓力也不少，譬如遍地開花的純電動(dòng)車、插混車型等等，早已不是豐田普銳斯當(dāng)初一枝獨(dú)秀的盛況。
不過新一代普銳斯依然是有競(jìng)爭(zhēng)力的，算是與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)物。以豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的口碑，參考卡羅拉混動(dòng)的價(jià)格，假若新普銳斯進(jìn)入國(guó)內(nèi)后售價(jià)能控制在20萬內(nèi)，那我認(rèn)為它比卡羅拉混動(dòng)更高的溢價(jià)能力是言之常情的，畢竟新車比卡羅拉混動(dòng)更有個(gè)性。只是如果論市場(chǎng)體量的話，它未必有卡羅拉混動(dòng)那么可觀。
依我看，假如普銳斯來到國(guó)內(nèi)，面臨的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還來自于國(guó)產(chǎn)新能源，像我們熟悉的比亞迪DM-i在10-30萬的價(jià)位已展現(xiàn)出強(qiáng)大的消費(fèi)號(hào)召力，再如廣汽埃安、長(zhǎng)安深藍(lán)等由傳統(tǒng)自主品牌衍生出來的新能源品牌持續(xù)發(fā)力等等，都是新普銳斯再次進(jìn)入之前需要做好的功課。