文|光子出行 吳依涵
編輯|吳先之
11月17日消息,東風汽車集團旗下嵐圖汽車科技有限公司完成近50億的A輪融資,本輪融資后,嵐圖汽車估值增至近300億元,這是中國新能源汽車領域至今規(guī)模最大的首輪融資。
企查查顯示,嵐圖汽車A輪融資共11家公司參與,這是由央企和大型國有金融機構聯(lián)合領投;國有資本、地方國資企業(yè)、產(chǎn)業(yè)及民營資本跟投,其中還包括東風汽車集團。
據(jù)悉,東風汽車集團出資9億,持股比例達3.04%;本論融資共計融資45.5億元,持股比例為15.41%。本輪融資后,東風集團持股變更為78.88%,A輪投資者持股12.37%,嵐圖員工持股平臺持股為8.75%。
A輪融資前股東持股比例
嵐圖幾近不可能實現(xiàn)的交付任務
今年10月,嵐圖汽車月交付僅2553輛,同比增長154%。其中,嵐圖FREE共交付1225輛,嵐圖夢想家共交付1328輛。自2021年8月開啟交付以來,累計交付22963輛;今年1-10月累計交付16172輛。
年初,嵐圖的年交付計劃是4.6萬輛。但在年中時,嵐圖上半年累計交付卻未破萬,僅交付了6878輛,占全年完成計劃的14.95%。后來,嵐圖適當?shù)卣{(diào)低了目標,年交付目標降至3.1萬輛,1-10月累計交付也僅完成了目標的52%。然而,要實現(xiàn)調(diào)整后的年交付目標,嵐圖在接下來兩月還要完成約1.5萬輛的交付任務。
就實現(xiàn)交付情況來看,嵐圖月交付最高的2021年12月,也僅完成了不到4000的交付量。而嵐圖要在接下來兩月實現(xiàn)月均交付超7000輛的突破,這是幾近無法實現(xiàn)的目標。
此前,嵐圖發(fā)布消息稱,將于今年12月首發(fā)亮相嵐圖第三款轎車——“追光”(嵐圖首款旗艦智能電動轎車),屆時新車上市,或許可以帶動并拉升嵐圖的交付量節(jié)奏。
嵐圖的高端化:對標ABB
雖然當下嵐圖汽車的成績并不盡如人意,但是嵐圖給自己的定位卻不低。
在科技日活動上,嵐圖汽車正式發(fā)布全新軟硬件架構——ESSA+SOA(ESSA原生智能電動架構+中央集中式SOA電子電氣架構)智能電動“仿生體”,這是嵐圖對ESSA架構的又一次升級,該智能電動“仿生體”架構將搭載至嵐圖第三款轎車:“追光”。
據(jù)介紹,ESSA架構是基于電池電機電控正向打造的純平臺,同時可兼容混動、氫燃料技術。SOA架構是目前業(yè)內(nèi)罕見的采用中央集成硬件的智能架構,可實現(xiàn)將14個ECU中央集中至1 個,并提供共創(chuàng)多元的智能網(wǎng)聯(lián)理念。
值得一起的是,作為雙動力電驅(qū)架構,ESSA原生智能電動架構的研發(fā),嵐圖具有完全的自主知識產(chǎn)權。
在拓展性方面,該架構支持2800mm-3200mm軸距車型開發(fā),包含從B到E,并能為用戶提供轎車、SUV、MPV、跨界車等車型的設計與生產(chǎn);ESSA架構高度模塊化,可實現(xiàn)最高85%的配置通用率。
嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經(jīng)理劉展術曾在2022成都車展表示,嵐圖汽車無法成為“蔚小理”,因為嵐圖與造車新勢力的競爭完全不在一個層級上。嵐圖的定位是“國家隊”的高端新能源品牌,嵐圖的競爭對手是全面電氣化后的ABB(奧迪、寶馬、奔馳)。
但就實際情況看來,嵐圖的銷量遠不及蔚小理,其競爭對手也遠不止這幾家。比如近日,國產(chǎn)品牌比亞迪官宣旗下高端新能源品牌——仰望,將于2023年第一季度正式發(fā)布首款車型;未來還將推出具有專業(yè)性、個性化的品牌車型。相對而言,仰望的優(yōu)勢在于,前期比亞迪已為其能順利打入市場,作出了鋪設。
對于嵐圖,短期來看,其銷量抑或是市場的認可度還不夠;從長期來看,其優(yōu)勢就在于背靠巨頭且有充足的資金、技術,去彌補當下的短板以及支撐未來的發(fā)展。但要趕上ABB甚至是蔚小理,嵐圖都還需要用行動來證明自己。