文|華夏能源網(wǎng)

僅入職兩年，蒂埃里·博洛雷就下臺(tái)了。

華夏能源網(wǎng)（公眾號(hào)hxny3060）獲悉，11月16日，捷豹路虎官網(wǎng)顯示，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官蒂埃里·博洛雷宣布因個(gè)人原因辭去公司職務(wù)，將于2022年12月31日離任。

目前，捷豹路虎全球首席財(cái)務(wù)官阿德里安·馬德?tīng)枌⒆鳛榕R時(shí)首席執(zhí)行官接任，他在捷豹路虎任職32年，擔(dān)任執(zhí)行委員會(huì)成員3年。

博洛雷在1990年加入輪胎制造商米其林，開(kāi)始了他的職業(yè)生涯。此后，博洛雷又相繼在國(guó)際汽車(chē)零部件制造商佛吉亞、法國(guó)跨國(guó)汽車(chē)制造商雷諾任職。直到2020年9月，博洛雷被任命為捷豹路虎首席執(zhí)行官。

在兩年時(shí)間里，博洛雷親手為捷豹路虎繪制了電動(dòng)轉(zhuǎn)型的藍(lán)圖，但卻又因?yàn)檫^(guò)于激進(jìn)，讓公司蒙受了巨大的損失。站在從舊向新的轉(zhuǎn)型路口，捷豹路虎又將何去何從？

開(kāi)啟捷豹路虎電動(dòng)化之路

在捷豹路虎工作的兩年間，博洛雷推出了“重塑未來(lái)”的全新戰(zhàn)略，即推進(jìn)捷豹和路虎兩個(gè)品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。無(wú)論是從轉(zhuǎn)型目標(biāo)還是措施來(lái)看，都堪稱(chēng)相當(dāng)“激進(jìn)”的戰(zhàn)略。

其中，捷豹品牌將在2025年成為純電豪華品牌，路虎品牌則將在未來(lái)5年間推出6款純電產(chǎn)品，2024年推出第一款純電車(chē)，2026年開(kāi)始逐步取代柴油車(chē)型。未來(lái)十年之內(nèi)，捷豹和路虎品牌的所有車(chē)型，都將提供純電動(dòng)版本。公司計(jì)劃在2036年實(shí)現(xiàn)零尾氣排放，在2039年達(dá)成凈零碳排放的目標(biāo)。

為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，博洛雷在接連削減了捷豹路虎計(jì)劃的兩款中型跨界SUV，又以“不符合計(jì)劃”為由，取消了捷豹XJ純電轎車(chē)，與路虎聯(lián)合開(kāi)發(fā)的MLA平臺(tái)也被取消。

博洛雷給出的解釋是：“MLA平臺(tái)技術(shù)過(guò)于老舊，無(wú)法滿(mǎn)足排放要求，捷豹將走向一個(gè)完全不同的高端電動(dòng)化之路?！?/p>

同時(shí)，捷豹路虎宣布將持續(xù)以每年25億英鎊（折合212億元人民幣）的力度，重點(diǎn)對(duì)電動(dòng)化技術(shù)、車(chē)輛互聯(lián)服務(wù)、大數(shù)據(jù)化技術(shù)等方面投入研發(fā)，尤其是ADAS高等自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

此外，在新產(chǎn)品平臺(tái)規(guī)劃上，未來(lái)的捷豹車(chē)型將完全基于品牌特有的純電動(dòng)平臺(tái)量身打造，而路虎品牌將采用全新MLA豪華電動(dòng)化架構(gòu)。該架構(gòu)在初始階段即可兼容電動(dòng)化內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。隨著未來(lái)產(chǎn)品序列的持續(xù)發(fā)展，它還將支持純電動(dòng)車(chē)型。此外，路虎品牌還將采用EMA豪華電動(dòng)模塊架構(gòu)，該電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)也將兼容電動(dòng)化內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。

從轉(zhuǎn)型效果來(lái)看，去年一年，路虎品牌先后推出了2022款攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e，全新衛(wèi)士110P400e和全新攬勝極光LP300e多款插電式混合動(dòng)力車(chē)型。今年7月至9月捷豹路虎全球銷(xiāo)量88121輛，環(huán)比增長(zhǎng)12%，其中中國(guó)市場(chǎng)環(huán)比增長(zhǎng)38%。

但是，銷(xiāo)量上良好的表現(xiàn)未能帶來(lái)良好業(yè)績(jī)。在博洛雷頗為激進(jìn)的變革之下，捷豹路虎也暴露出了不少問(wèn)題。

激進(jìn)戰(zhàn)略讓公司損失127億

博洛雷激進(jìn)的“重塑未來(lái)”，讓捷豹路虎產(chǎn)生了大量的現(xiàn)金損失。

據(jù)悉，捷豹路虎曾計(jì)算過(guò)戰(zhàn)略失誤的代價(jià)，對(duì)于博洛雷放棄發(fā)布XJ純電動(dòng)大型轎車(chē)的決定以及激進(jìn)的轉(zhuǎn)型，已經(jīng)讓其損失15億英鎊（約人民幣127億），其中包括9.5億英鎊的非現(xiàn)金減記和5.3億英鎊的重組費(fèi)用。

財(cái)報(bào)方面，博洛雷任職的兩年里，捷豹路虎也一直處于虧損狀態(tài)。華夏能源網(wǎng)（公眾號(hào)hxny3060）注意到，2020財(cái)年，捷豹路虎虧損4.13億英鎊；到了2021財(cái)年，捷豹路虎稅前依然虧損4.12億英鎊。今年3月-9月，捷豹路虎虧損同比擴(kuò)大31.6%至5.42億英鎊。

截至目前，捷豹路虎流動(dòng)資產(chǎn)達(dá)52億英鎊，包括37億英鎊現(xiàn)金與短期投資，以及15億英鎊的未提取信貸額度。

雖然捷豹路虎仍對(duì)博洛雷表示肯定，但這更多的可能是客套與禮貌。

此外，博洛雷的個(gè)人性格問(wèn)題，或許也是其離開(kāi)的原因之一。

2018年，在博洛雷擔(dān)任雷諾汽車(chē)CEO期間，與長(zhǎng)期合作伙伴日產(chǎn)之間的關(guān)系不斷惡化。國(guó)外媒體評(píng)價(jià)他的管理風(fēng)格屬于“對(duì)合作者和員工殘酷”，這也導(dǎo)致雷諾的高管和工程師紛紛跳槽到對(duì)手公司。

2019年10月11日，雷諾董事會(huì)召開(kāi)緊急會(huì)議，一致決定“立即生效”解雇博洛雷，譴責(zé)他的管理方式，同時(shí)不認(rèn)可他對(duì)日本工業(yè)合作伙伴日產(chǎn)的敵對(duì)態(tài)度。在之后，他才加入了捷豹路虎，但“江山易改，本性難移”，過(guò)于強(qiáng)硬的性格，也讓他在捷豹路虎碰了釘子。

目前，捷豹路虎方面沒(méi)有宣布繼任人選，由捷豹路虎全球首席財(cái)務(wù)官阿德里安·馬德?tīng)柵R時(shí)接任首席執(zhí)行官。捷豹路虎還要不要“重塑未來(lái)”，公司戰(zhàn)略將會(huì)發(fā)生什么樣的新變動(dòng)，還需要等繼任者到來(lái)后才能明確。