文｜EV新動(dòng)力
曾一度占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)“半壁江山”的日系品牌如今銷量卻接連“遇冷”。
自今年以來(lái)，日系品牌市場(chǎng)表現(xiàn)一直處于疲軟狀態(tài)，銷量也是一路下滑。在過去的10月份里除了廣汽豐田一家保持增長(zhǎng)外，其余日系品牌銷量再次出現(xiàn)嚴(yán)重下跌。
具體來(lái)看，本田中國(guó)10月終端汽車銷量10.6萬(wàn)輛，同比下降28.5%。其中廣汽本田終端銷量5.6萬(wàn)輛，東風(fēng)本田終端銷量5萬(wàn)輛，兩家合資品牌10月銷量均同比下滑將近三成，若再跌下去，恐怕本田的單月銷量就要跌破10萬(wàn)輛了；截止今年前10個(gè)月，本田中國(guó)累計(jì)銷量為115.6萬(wàn)輛，同樣呈下滑趨勢(shì)，同比下降7.9%。
日產(chǎn)方面，10月份總銷量為8.6萬(wàn)輛，同比下滑10.6%，環(huán)比增長(zhǎng)6%；雖然環(huán)比有小幅增長(zhǎng)，但這是包含了日產(chǎn)、啟辰以及英菲尼迪等品牌總銷量的結(jié)果。而今年1-10月份，日產(chǎn)累計(jì)銷量?jī)H僅才70.1萬(wàn)輛，同比更是下滑了15%，成為日系三強(qiáng)中下跌最為嚴(yán)重的品牌。
豐田汽車10月銷量為17.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.1%。其中廣汽豐田銷量8.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.4%。另外，截止今年1-10月份，廣汽豐田累計(jì)銷量8.45輛，同比增長(zhǎng)31.2%，整體表現(xiàn)還算穩(wěn)健。
雖然相比之下廣汽豐田的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但同比增速卻依然明顯放緩。且能否穩(wěn)住銷量，很大一部分原因是豐田選擇了“以價(jià)換量”的結(jié)果。眾所周知，廣汽豐田旗下熱銷的漢蘭達(dá)、賽那等多款車型一直都有加價(jià)情況。但最近一段時(shí)間，這些熱門車型不僅取消了加價(jià)，甚至在終端市場(chǎng)還降價(jià)優(yōu)惠；廣汽豐田想要靠著折扣讓利來(lái)促進(jìn)消費(fèi)和銷量的增長(zhǎng)；顯然最后也達(dá)到了目的，成為唯一一家保持增長(zhǎng)之勢(shì)的日系品牌。
面對(duì)不斷下跌的銷量，日系品牌近日也對(duì)本財(cái)年全年銷量目標(biāo)做出了調(diào)整。
其中豐田將原計(jì)劃1070萬(wàn)輛的目標(biāo)下調(diào)至1040萬(wàn)輛，減少了30萬(wàn)輛的目標(biāo)；本田將原定的420萬(wàn)輛銷量目標(biāo)下調(diào)為410萬(wàn)輛；日產(chǎn)汽車將400萬(wàn)輛的目標(biāo)降至370萬(wàn)輛；換句話說，日系品牌無(wú)法完成原定的全年銷量目標(biāo)，無(wú)一例外。
其實(shí)日系品牌銷量集體下跌早已不是一天兩天的事情了，今年以來(lái)由于疫情和原材料供應(yīng)不足等因素，日系品牌不僅銷量持續(xù)低迷，也曾幾度宣布共產(chǎn)停工停產(chǎn)，產(chǎn)量供應(yīng)不足一定程度上對(duì)終端市場(chǎng)的銷售也造成了嚴(yán)重的影響。
但其實(shí)這并不是日系品牌銷量暴跌的主要原因，畢竟在今年前9個(gè)月國(guó)內(nèi)車市累計(jì)同比增長(zhǎng)2.4%的環(huán)境下，日系車出現(xiàn)了6.2%的下滑，自主品牌卻大漲了19%；且在今年前三季度，日系品牌所在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額已經(jīng)降至19.1%。相反自主品牌們的市場(chǎng)份額在不斷攀升；就比如單單10月份，比亞迪一家的累計(jì)銷量就高達(dá)21.9萬(wàn)輛，甚至比日產(chǎn)、本田兩家合起來(lái)的總銷量還要高。
日系品牌銷量之所以出現(xiàn)嚴(yán)重下跌，甚至到了“量?jī)r(jià)齊跌”的窘境，一方面新能源賽道的提速讓日系品牌有些措手不及，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化時(shí)代，日系車企過分于固守自己的“燃油車生意”，即便是順應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境趨勢(shì)，推出了純電動(dòng)產(chǎn)品，但節(jié)奏已然落后，市場(chǎng)反饋更是平平，幾乎沒有什么存在感。
另一方面，隨著諸多高性價(jià)比國(guó)產(chǎn)車型及新能源車型的崛起，日系品牌的市場(chǎng)份額和銷量被嚴(yán)重?cái)D壓。在以前的燃油車時(shí)代，日系車有著絕對(duì)的“統(tǒng)治力”，但隨著新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，主角光環(huán)卻換在了后起之秀的造車新勢(shì)力及專注新能源領(lǐng)域的自主傳統(tǒng)車企們身上，諸如比亞迪，已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的“趕超到領(lǐng)跑”。
不可否認(rèn)，如今日系品牌的處境多少有點(diǎn)被重重包圍的感覺，雖然總營(yíng)收以及利潤(rùn)都有著一定幅度的上漲，但總體的銷量仍舊呈下跌趨勢(shì)；且在汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化時(shí)代，日系品牌集體缺乏市場(chǎng)聲量，若再不做出改變和挑戰(zhàn)，恐怕處境會(huì)更加岌岌可危。