記者 | 薛冰冰
近日，東航、廈航兩家航司陸續(xù)宣布，上調國內部分航線經濟艙公布運價，其中漲幅最高的包括成都-上海往返航線、廈門-北京往返航線，價格上漲280元；漲幅較低的在110元-150元之間。
據(jù)東航官網發(fā)布，東航上航計劃于2022年11月17日（含）起對國內10條航線經濟艙公布運價價格進行調整；廈航也于近期調整部分國內航線的公布運價，生效日期2022年11月17日。
兩家航司上調公布運價的航線中，不乏京滬、滬廣、滬深等重要商務干線，也有航司飛往一線城市的熱門航線，如廈航的廈門-上海、廈門-北京等航線。
航司之所以能夠上調運價，直接原因在于這些航線屬于政策覆蓋范圍內。自2004年以來，民航局會同國家發(fā)展改革委，積極推進民航國內運價改革，特別是2013年以后，民航國內運價市場化改革步伐不斷加快。
2013年，民航局發(fā)布通知，對旅客運輸票價實行政府指導價的國內航線，均取消票價下浮幅度限制，航空公司在浮動范圍內自主確定票價水平。對部分與地面主要交通運輸方式形成競爭，且由兩家（含）以上航空公司共同經營的國內航線，旅客運輸票價由實行政府指導價改為市場調節(jié)價。
2016年，民航局進一步擴大市場調節(jié)價航線范圍，800公里以下航線、800公里以上與高鐵動車組列車形成競爭航線，旅客運輸票價交由航空公司依法自主制定。
此后2017至2020年，民航局又多次發(fā)布通知，不斷拓寬實行市場調節(jié)價的航線范圍，強化市場決定價格的機制。
以東航所運營的京滬航線為例，這條航線過去幾年內已多次提價。
據(jù)界面新聞了解，京滬航線提價最早是在2018年6月，當時東航、國航等多家航司宣布，京滬航線經濟艙全價票從1240元漲到1360元；此后京滬航線又經歷多次調價，最近一輪上調后，價格已經漲至2150元，相比最初的價格水平提高了73.4%。
京滬航線被譽為國內利潤最豐厚的“黃金航線”，該條航線上的客源以公商務旅客為主，能為航空公司貢獻高凈值、高收益。
不過，京滬航線票價上漲，對于普通旅客影響相對較小。一方面，公商務旅客出行為剛需，對價格變動不敏感；另一方面，航司進行市場化調節(jié)的票價為公布運價，即不包含任何折扣的全價機票，而民航機票非旺季折扣力度較大，很少出現(xiàn)全價票。
在疫情爆發(fā)前的2019年，民航專家綦琦接受媒體采訪時曾表示，京滬航線全價票價格上漲，對于旅客來說影響不大?！耙驗槊窈綑C票早就接近市場需求定價，非旺季折扣力度很大。此外，京滬線高鐵替代性很大，每年能買到全價的座位數(shù)量應該有限。民航機票銷售都有很多折扣，機票標價（經濟艙全價）和成交價（旅客實際支付價格）的差距很大。”
疫情以來，民航業(yè)遭受重創(chuàng)，尤其2022年疫情多點散發(fā)，國內民航市場陷入空前低谷期。加之眼下正處于民航淡季，旅客出行需求更為疲弱，票價呈低迷之勢。
據(jù)飛常準最新數(shù)據(jù)顯示，過去的一周（11月7日-11月13日）本土疫情持續(xù)上升，民航市場波動下滑，周執(zhí)行客運航班2.9萬班次，日均4208班，同比2021年下降31%，不足2019年同期的35%。周運輸旅客量312.6萬人，日均44.7萬人，僅為2019年同期的25%。
從票價走勢來看，攜程FlightAI航空智能大數(shù)據(jù)顯示，10月中旬至今，京滬航線最低價格在200元-400元之間。
據(jù)界面新聞記者最新搜索，11月21日（周一）上海-北京，約有15趟航班經濟艙票價僅售1折至2折，較高的票價在1200元-1500元之間，折扣比例7折至8折。11月21日（周一）北京-上海機票價格更低，當日最低價為吉祥航空HO5318大興-虹橋，票價153元，而當天航班最高的票價也不足900元。