文|談擎說AI 鄭開車
近日，一向熱衷于“買買買”的吉利集團又有了新動作。由吉利創(chuàng)始人李書福之子李星星實控的耀寧科技及其子公司出手，最終以30.02億元拿下了ST澄星的控制權。
據(jù)ST澄星發(fā)布的公告，公司董事會審議通過了選舉李星星為公司董事長，有吉利背景的徐海圣成為公司首席執(zhí)行官。
對吉利集團背后的李書福家族而言，此前低調(diào)行事的李星星罕見地從幕后走到臺前，所以此舉也被外界認為是李書福家族“創(chuàng)二代”嘗試走向掌舵之位的重要一步。
對李書福來說，早年創(chuàng)業(yè)的一路輝煌已經(jīng)成為過去，當下重要的事情有兩件：一是讓吉利的新能源汽車板塊跟上行業(yè)發(fā)展的節(jié)奏，二是將李星星培養(yǎng)成為優(yōu)秀的接班人。
現(xiàn)在的吉利集團已是相當龐大的一個家族企業(yè)，這對李家父子能否順利完成交接班，延續(xù)自主民營車企的輝煌?
在新能源車型市場已經(jīng)爆發(fā)出銷量潛能的當下，對吉利這艘巨輪而言，這是一個關鍵歷史節(jié)點的關鍵事件，甚至牽動著吉利系投資者們的敏感神經(jīng)。
新能源和智能化轉(zhuǎn)型在即，吉利接班人更要經(jīng)得住考驗
提到家族企業(yè)傳承，不免讓人想起一個流傳多年的爭議話題：創(chuàng)業(yè)難還是守業(yè)難?
創(chuàng)業(yè)的難自不必說，但是創(chuàng)業(yè)的難和守業(yè)的難不是一種難。
在新中國，上了年紀的創(chuàng)業(yè)者基本都是賽道里敢于吃螃蟹的人，優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者最有用的品質(zhì)是具備一股敢想敢干的闖勁，而守業(yè)的接班人缺少父輩當年的歷練，從學習企業(yè)經(jīng)營之道，到拿出一些讓部下服氣的成績，這個過程中需要經(jīng)受的是另一番考驗。
其實“創(chuàng)二代”接手家族企業(yè)后失敗的案例并不少。例如山西海鑫集團的李兆會，經(jīng)常被作為接班失敗的反面教材。
但事實上，海鑫當年走向落寞與鋼鐵行業(yè)整體面臨寒冬的形勢轉(zhuǎn)變有很大關系，接班人雖然有點冤，不過換個角度來看，商業(yè)世界就是會有殘酷的一面，李兆會家族沒有未雨綢繆地換別的賽道，自身也難辭其咎。
去年，雙匯集團母公司萬洲國際因CEO人選問題引發(fā)父子沖突的消息引發(fā)外界多種猜測。據(jù)悉，萬洲國際董事長萬隆對52歲的兒子萬洪建不夠信任，81歲高齡還不能放心卸任，交接班成了大難題。
類似的案例還有很多，不再一一贅述。這些案例其實說明一個問題，一些家族企業(yè)表面看起來風平浪靜，但在掌門人交接班的過程中，不和諧、不穩(wěn)定的因素可能會冒出來。
對于創(chuàng)二代們來說，想要順利繼承家業(yè)其實并不容易。
一方面，二代為了表現(xiàn)自己的才干，可能會產(chǎn)生一些未經(jīng)驗證的激進想法，但實施起來才發(fā)現(xiàn)，會遇到一些意想不到的阻礙，所以很多后代難以超越父輩的成就;另一方面，企業(yè)的生存環(huán)境可能不同于過往，一旦企業(yè)出現(xiàn)問題，對企業(yè)風評不利，二代則容易被指無能，職業(yè)生涯還會平添污點。
所以守業(yè)難成為許多繼承者的心聲，這也使“創(chuàng)二代”們接手家族企業(yè)后面臨巨大的壓力。然而，接班人問題的確是企業(yè)到了一定階段不得不認真面對的挑戰(zhàn)。
在汽車行業(yè)中，其實很多歷史悠久的優(yōu)秀車企都是家族企業(yè)。豐田目前的掌門人豐田章男是第四代傳承人，去年去世的大眾集團前董事長費迪南德·皮耶希，是家族第三代繼承人，小威廉·克萊·福特是福特汽車第四代董事長。
不過，吉利所面臨的接班挑戰(zhàn)和這些歷史悠久的外國車企不太一樣，汽車從燃油過渡到新能源，這是行業(yè)百年未有的變局。這個時代背景下，吉利該如何順利完成權利的交接?
財經(jīng)作家吳曉波曾指出，“二代接班成功通常有兩種情景：一種是行業(yè)處于持續(xù)增長通道里，二代跟著一代混就能自然接班;另一種是二代獨立創(chuàng)業(yè)，做增量式試驗，積累經(jīng)驗資歷，再擇機上位?！?/p>
吉利家族的接班顯然不是第一種。而吉利此前提出的“藍色吉利計劃”已經(jīng)失敗了一次，目前的新能源和智能化轉(zhuǎn)型更為迫切，再根據(jù)吳曉波的觀點，吉利的家業(yè)想要成功傳遞下去，或許要走第二條路徑了。
換句話說，在汽車行業(yè)向新能源和智能化轉(zhuǎn)變的必然趨勢之下，吉利李氏父子要想完成企業(yè)權利的順利交接，可能需要突破此前其他汽車家族企業(yè)從未經(jīng)歷過的障礙。
投資越挫越勇，公司經(jīng)營無心擔綱
《韓非子》有言，“宰相必起于州部，猛將必發(fā)于卒伍”。從李星星的成長路徑來看，李書福很早就有意將其培養(yǎng)成家族接班人。
據(jù)公開資料顯示，李星星從小被送到英國讀書，牛津畢業(yè)后進入摩托車事業(yè)部。基層歷練幾年后，開始接觸投資和創(chuàng)業(yè)。
2018年，李星星選擇了二手車電商賽道，真槍實彈入場。先是與鄭偉、蔡波共同創(chuàng)辦了車多多，李星星參與了這家公司的投資。
事實上二手車電商平臺并不是一個好賽道，互聯(lián)網(wǎng)平臺模式并不能對二手車生意產(chǎn)生明顯的賦能。從2013年前后興起至今，鮮有全面盈利的案例出現(xiàn)，盈利模式是行業(yè)第一梯隊企業(yè)都難以攻克的問題。另一方面，流量費用越來越貴，廣告一停，平臺就無人問津了。
車多多看不到光明的未來，鄭偉后來又拉著李星星創(chuàng)辦了車小多，這又是一家二手車電商。不知是李星星不信邪，還是相信兄弟的眼光，仍繼續(xù)跟投。
談論到父輩對自己的培養(yǎng)，李星星曾表示：“很幸福，因為有父輩們毫無保留的教導。我們年輕人內(nèi)心非常強大，小挫折和小失敗也是無所謂的，也是一種幸福?！?/p>
可見當年的李星星還不太具備篩選賽道的能力，但幸運的是可以拿家里的錢練手。
想要真正接班吉利的家業(yè)，學會投資只是一方面，公司業(yè)務該怎么運營也要懂一些。在2021年，領克登陸科威特的新聞發(fā)布會上，李星星站到前臺，發(fā)表了一分多鐘的英文演講。
領克是國產(chǎn)版的沃爾沃，也承載著吉利品牌沖擊高端化的使命。這次難得的露面似乎預示著，李書福要把兒子放在重要的位置上，由他來主導做領克。
不過，參加了這次領克發(fā)布會后，就沒了下文，似乎李星星對公司運營并不感興趣。反倒在投資領域，李星星出手頻繁。
根據(jù)接管ST澄星交易中披露的簡式權益變動報告書，李星星已透過寧波梅山保稅港區(qū)多家投資公司、臨海飛馬投資、杭州朗馬投資等公司，控制了不小的商業(yè)版圖，其核心控股企業(yè)已有37家。
其實，李星星靠持股公司和投資管理家族財富，在公司運營上依賴職業(yè)經(jīng)理人倒也沒錯。只是如果對公司支柱業(yè)務過于外行，長遠來看或許也存在一些隱憂。
例如威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉曾經(jīng)是李書福麾下的得力干將，2010年加盟吉利后，沈暉帶領團隊完成了對沃爾沃的收購，并負責重組沃爾沃全球的治理構架，功勛卓著的沈暉因此被譽為“中國汽車工業(yè)全球化第一人”。
不過當沈暉的職業(yè)經(jīng)理人生涯到達了頂峰，卻沒有選擇繼續(xù)留在吉利。
沈暉被問到創(chuàng)業(yè)的初衷時曾說，“從45歲搞到65歲還有20年，如果這輩子不自己搞點，太可惜?！痹谒磥恚砭痈呶坏穆殬I(yè)經(jīng)理人也只是李氏父子控制的家族企業(yè)中的一顆螺絲釘，而沈暉想做真正的掌控者。
據(jù)天眼查顯示，在股權分配上，吉利控股由父子二人共同占有，其中持股比例9.71%的寧波翊馬企業(yè)管理合伙企業(yè)(有限合伙)也是有李書福和李星星共同持股。
所以除了前面提及的“藍色吉利計劃”失敗導致吉利新能源轉(zhuǎn)型落后之外，吉利目前主要靠職業(yè)經(jīng)理人打理主要業(yè)務，不擅長公司經(jīng)營的李星星如何讓跟隨李書福帶領下的舊部歸服于自己，可能也是一項挑戰(zhàn)。
靠資本運作，能筑起吉利的長板嗎
“藍色吉利計劃”宣告失敗后，吉利并沒有放棄新能源轉(zhuǎn)型，接著又提出了“藍色吉利行動計劃一”和“藍色吉利行動計劃二”，“計劃一”主攻新能源混動車，“計劃二”主攻純電動智能汽車。
對一家主機廠而言，無論是混動、電動還是智能，都是值得深入布局筑起新時代的護城河的領域，吉利顯然非常清楚這一點。但是目前動力電池依靠寧德時代等供應商，發(fā)力智能座艙和自動駕駛的億咖通也沒有太大起色，最近億咖通還爆出自動駕駛業(yè)務減員的消息。
在這些關乎吉利藍色計劃成功與否的核心領域中，吉利并未展現(xiàn)出突出的長板。
值得肯定的是，李星星此次接手ST澄星意在布局動力電池。ST澄星是中國精細磷化工行業(yè)的領軍企業(yè)，其生產(chǎn)的黃磷是磷酸鐵鋰電池的主要原料，所以李星星接手ST澄星后，或是為了與吉利在磷酸鐵鋰電池方面的布局形成協(xié)同效應。
但比起寧德時代和比亞迪，吉利在電池領域的布局遠遠不夠，尚不能滿足自用需求，在極氪001、領克09等主打車型上仍搭載了寧德時代的電池。
目前來看，吉利對核心技術的研發(fā)依然較為重視，但更能給吉利帶來增長想象力的路徑仍是收購。但想要再次復制當年收購沃爾沃的“蛇吞象”奇跡，又談何容易?
吉利成功收購沃爾沃在于對時機的把握。沃爾沃當時的經(jīng)營陷入困境，福特也養(yǎng)不起了。而國產(chǎn)車當時正好缺少品牌力，技術上也和北歐豪華品牌之間有差距，兩者的互補性相當明顯。
換言之，沃爾沃是燃油車時代內(nèi)卷失敗的沒落高端品牌，但在汽車工業(yè)落后國家剛好能夠發(fā)光發(fā)熱，鶴立雞群。
而在當下，國內(nèi)優(yōu)秀的供應商其實已經(jīng)具備賺到全世界車企錢的實力，比如今年10月地平線與大眾集團達成汽車軟件領域的合作。
真正能夠在新能源和智能化領域有技術和成本優(yōu)勢的供應商，其實不甘于被吉利收購。所以“造不出就買”的思維或許能彌補吉利一時的短板，但想買出一個藍色的未來也不太現(xiàn)實。
寫在最后：
吉利的二代接班人在逐漸掌控吉利控股集團這艘巨輪，但吉利的慣于“撿漏”的思維并沒有轉(zhuǎn)變，延續(xù)李書福多年以來慣常的品牌收購和資本運作，已經(jīng)導致新能源轉(zhuǎn)型落后，這或許是吉利要面對的困境。
值得一提的是，吉利最近“牽手”雷諾，將于2023年成立一家雙方將分別持有50%股權的新公司。對吉利而言，此舉將有助于將吉利自研的混動技術運用到雷諾的車型上，吉利還有希望借助雷諾在歐洲市場的影響力進一步打開海外市場。
但愿吉利能夠憑借此舉擴大技術和品牌的海外輸出，早日追上新能源板塊遙遙領先的比亞迪。同時在純電動和智能化領域，吉利也要盡快打造屬于自己的王牌。