文|車市物語(yǔ)
雖然中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量已經(jīng)連續(xù)多年位居世界第一，可關(guān)于“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)”的質(zhì)疑卻從未停歇。2017年，中國(guó)車市告別高速增長(zhǎng)模式，開啟“微增長(zhǎng)”。發(fā)展前景的不明朗、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的惡化也讓汽車人重新審視市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局以及中國(guó)品牌的未來。于是，一個(gè)悲觀的觀點(diǎn)誕生了——未來10年，中國(guó)品牌只能存活5個(gè)。
此后，哪怕隨著智能化、電動(dòng)化風(fēng)潮的興起，以蔚小理為首的新勢(shì)力品牌扎堆涌入；以及傳統(tǒng)車企擁抱變化，大規(guī)模推出智能電動(dòng)車新品牌，悲觀者的觀點(diǎn)似乎從未轉(zhuǎn)變。他們以國(guó)際成熟市場(chǎng)的汽車品牌演變史為范本，以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局之殘酷為佐證，想證明中國(guó)車市也會(huì)和美國(guó)、歐洲市場(chǎng)那樣，大部分汽車品牌終將消亡。
在汽車行業(yè)的發(fā)展中，始終居安思危，是保持行業(yè)理性發(fā)展、健康進(jìn)步的基礎(chǔ)。但與此同時(shí)也應(yīng)積極進(jìn)取、大膽開拓、敢想敢為。一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷確實(shí)讓不少缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的品牌逐漸消亡，但另一方面，新時(shí)代、新格局的到來，也確實(shí)給勇敢果決者帶來了新機(jī)會(huì)，革故鼎新，才是促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展、進(jìn)步的根本所在。舊品牌或許會(huì)消亡，或許會(huì)縮減至5家甚至更少，但在中國(guó)汽車市場(chǎng)的勃勃生機(jī)下，同樣會(huì)有新品牌涌入，推動(dòng)、引領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷向前。
本期文章由中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任、原北汽控股公司董事長(zhǎng)安慶衡執(zhí)筆，以中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展歷史、現(xiàn)狀為切入點(diǎn)，客觀剖析中國(guó)汽車市場(chǎng)與海外發(fā)達(dá)市場(chǎng)的異同，并預(yù)測(cè)未來宏觀市場(chǎng)及中國(guó)品牌發(fā)展格局。在他看來，中國(guó)新能源汽車在發(fā)展過程中產(chǎn)生眾多品牌是歷史的必然，中國(guó)有條件支持10個(gè)左右品牌強(qiáng)勢(shì)發(fā)展。
一、 中國(guó)品牌汽車發(fā)展的簡(jiǎn)單回顧
新中國(guó)成立70余年來，伴隨經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的跨越式發(fā)展，中國(guó)汽車銷量已經(jīng)連續(xù)十多年位居世界第一。中國(guó)汽車品牌也準(zhǔn)確把握中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展特征，分階段蓄能不斷向上追趕，在部分新趨勢(shì)新領(lǐng)域中已經(jīng)取得引領(lǐng)地位。
圖為中國(guó)自主品牌汽車歷經(jīng)階段
中國(guó)汽車品牌一路見證了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從艱難困苦中摸索前行，從中國(guó)造出第一輛中國(guó)品牌汽車，到中國(guó)汽車開始走向世界，并取得國(guó)際認(rèn)可，無(wú)一不是千千萬(wàn)萬(wàn)中國(guó)汽車人的努力和汗水澆灌而成。如今，在汽車行業(yè)隨技術(shù)發(fā)展劇烈變革的時(shí)期，中國(guó)汽車品牌也走在了前列，不管迎接我們的是光明還是黑暗，相信中國(guó)汽車品牌依然會(huì)勇往直前，再攀高峰。
二、 中國(guó)新能源汽車發(fā)展的歷程和中國(guó)品牌發(fā)展現(xiàn)狀
（一）中國(guó)新能源汽車發(fā)展的歷程
我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大致經(jīng)歷了四個(gè)階段。第一階段是1991年至2008年布局準(zhǔn)備期。從八五期間國(guó)家計(jì)委推動(dòng)“電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研究”；2001年，電動(dòng)汽車列入科技部國(guó)家“863”計(jì)劃重大專項(xiàng)等布局；直到2008年，規(guī)?；妱?dòng)汽車服務(wù)于奧運(yùn)會(huì)，得到充分驗(yàn)證，中國(guó)新能源汽車開始嶄露頭角。
第二階段是2009年至2014年，為培育導(dǎo)入期。通過“十城千輛”示范工程等措施，以政府力量推動(dòng)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化起步。第三階段是2015年至2020年，為初步成長(zhǎng)期。2015年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)1.3％，首次突破1％大關(guān)，標(biāo)志著該階段的開始。在此期間新能源汽車銷量雖有起伏，但在財(cái)政補(bǔ)貼等政策支持下，保持穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢(shì)。第四階段是2021年至今，為高速增長(zhǎng)期。2021年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)13.4％，開啟一個(gè)新的發(fā)展階段，新能源汽車由以政策支持驅(qū)動(dòng)為主向以市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)為主轉(zhuǎn)變，2022年新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭更猛。
2022中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)走勢(shì)，圖片來源：乘聯(lián)會(huì)
（二）中國(guó)新能源汽車品牌發(fā)展現(xiàn)狀和分析
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，特別是造車新勢(shì)力的異軍突起、傳統(tǒng)車企打破蔚小理三足鼎立格局的“后來居上”、來自華為等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入所形成的跨界融合，不同的企業(yè)發(fā)揮了自己在開發(fā)、造車、銷售、掌控智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域以及供應(yīng)鏈資源方面的優(yōu)勢(shì)，先后成功地開發(fā)和生產(chǎn)了市場(chǎng)歡迎的蔚來、小鵬、理想、埃安、哪吒和AITO、極氪、零跑、嵐圖等一系列新品牌產(chǎn)品。一下子市場(chǎng)上新能源汽車的品牌增加不少，達(dá)到了150個(gè)之多，各品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈。
到底應(yīng)該如何看待新能源汽車品牌的發(fā)展形勢(shì)呢？
1、中國(guó)新能源汽車在發(fā)展過程中產(chǎn)生眾多品牌是歷史的必然。
新能源汽車品牌眾多是因?yàn)槲覀冎袊?guó)的新能源汽車工業(yè)的國(guó)家戰(zhàn)略，中國(guó)擁有全世界最完備的工業(yè)供應(yīng)鏈體系，是制造大國(guó)，也是目前世界汽車消費(fèi)市場(chǎng)最大的國(guó)家，中國(guó)也有不少立志為搞好中國(guó)新能源汽車奮斗的企業(yè)家。
這里面一是汽車整車廠眾多誕生了眾多汽車品牌。二是中國(guó)工業(yè)制造體系的完整，讓中國(guó)擁有了完整的整車制造能力，特別是新能源汽車又避開了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等傳統(tǒng)弱項(xiàng)技術(shù)，讓更多企業(yè)具備進(jìn)入新能源汽車的條件。三是國(guó)家的工業(yè)化戰(zhàn)略，讓各個(gè)地方都對(duì)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)充滿憧憬，汽車整車廠分布在中國(guó)各個(gè)省份，和各個(gè)相關(guān)的零部件配套企業(yè)一起，支撐著各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。各個(gè)地方也整合資源，積極布局，催生了更多帶有地方標(biāo)簽的新能源汽車品牌。四是中國(guó)強(qiáng)大的消費(fèi)能力和新能源戰(zhàn)略，使得容納更多的新能源汽車品牌成為可能。五是隨著中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，來自不同行業(yè)、特別是來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者造就了造車新勢(shì)力，自然也創(chuàng)造了不少新品牌。
2、不同技術(shù)發(fā)展路線也要催生不同品牌。
新能源汽車技術(shù)路線的多元化是必然趨勢(shì)，多元化的格局不僅能夠促進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步，也帶給消費(fèi)者更多的選擇，為企業(yè)帶來更廣闊的生存空間。未來一段時(shí)間，純電、插電混動(dòng)、增程等技術(shù)將長(zhǎng)期并存，不同技術(shù)路線的發(fā)展注定會(huì)催生出不同的品牌。
理想ONE的爆火，讓增程式路線崛起，圖片來源：理想汽車
3、中國(guó)消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度有限。
根據(jù)波士頓咨詢公司(BCG)調(diào)研，中國(guó)消費(fèi)者的忠誠(chéng)度水平均低
于發(fā)達(dá)市場(chǎng)車主在類似調(diào)查中所表現(xiàn)出的忠誠(chéng)度水平。在大多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)中，消費(fèi)升級(jí)者和品牌更換者對(duì)于將要購(gòu)買的下一輛車有著不同的期望。這種消費(fèi)者的忠誠(chéng)度現(xiàn)狀與中國(guó)的文化和環(huán)境相關(guān)，不容易在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生改變，也支撐著眾多差異化品牌的發(fā)展。
4、中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模大，容許多品牌存在（檔次、地域、企業(yè)）。
中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，巨大的市場(chǎng)規(guī)模能夠支撐眾多品牌的規(guī)模化發(fā)展。此外，目前中國(guó)東西部、南北部之前都存在著經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異、地理環(huán)境差異、氣候條件差異、基礎(chǔ)設(shè)施差異和消費(fèi)能力差異等，這些因素都與多品牌的發(fā)展現(xiàn)狀息息相關(guān)，也都為更多品牌發(fā)展提供了市場(chǎng)。
新品牌數(shù)量多，但新品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)明顯在推動(dòng)新能源汽車的水平提高，推動(dòng)著新能源汽車的出口，這也是在一段時(shí)期內(nèi)新能源汽車品牌保留較多數(shù)量的條件。
有以上這些因素存在，中國(guó)新能源汽車品牌眾多顯然是歷史的必然。
三、電動(dòng)化時(shí)代中國(guó)汽車品牌發(fā)展展望
（一）新能源汽車與傳統(tǒng)汽車一定會(huì)走向大一統(tǒng)
汽車一定會(huì)向綠色化、智能化方向發(fā)展，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油汽車還是以純電動(dòng)為主的新能源汽車，未來一定會(huì)在動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)約能源和操作使用便捷智能舒適上下功夫。無(wú)論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，都是以滿足人們?nèi)找孀兓男枨鬄槠放飘a(chǎn)品設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，目前新能源汽車處在發(fā)展的早期，品牌理念或許和傳統(tǒng)汽車有些差異，一些人對(duì)于傳統(tǒng)燃油車退出的速度還有不同的估計(jì)，但是誰(shuí)也否認(rèn)不了傳統(tǒng)汽車從市場(chǎng)退出的速度在加快，傳統(tǒng)汽車品牌也在向新理念新趨勢(shì)發(fā)力，未來新能源汽車和傳統(tǒng)企業(yè)最終都會(huì)殊途同歸，一定會(huì)走向大一統(tǒng)。
（二）大浪淘沙，中國(guó)新能源汽車品牌現(xiàn)狀肯定改變
新能源汽車作為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是行業(yè)企業(yè)與資本市場(chǎng)重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域，如上所述，在行業(yè)發(fā)展的前期，品牌眾多是正?，F(xiàn)象。但是隨著發(fā)展進(jìn)程的推進(jìn)，市場(chǎng)的逐漸成熟和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勝劣汰，行業(yè)會(huì)迎來殘酷的洗牌期，品牌數(shù)量會(huì)急劇減少，現(xiàn)在部分新能源汽車品牌無(wú)法承受連續(xù)的銷售不暢和巨額虧損，已經(jīng)難以為繼，一些品牌已經(jīng)被迫退出了競(jìng)爭(zhēng)。
另外，國(guó)家層面也在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，避免產(chǎn)業(yè)的無(wú)序亂象。工信部多次表示，現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)數(shù)量太多，處于小而散的狀況，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。國(guó)家發(fā)改委也正按照“全國(guó)一盤棋”優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，按照區(qū)域集聚、主體集中的原則，構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運(yùn)行高效的產(chǎn)業(yè)格局。相信在政府和市場(chǎng)的雙重作用下，中國(guó)新能源汽車品牌繁多的現(xiàn)狀肯定會(huì)加速改變。
（三）中國(guó)只留下三、四個(gè)品牌的預(yù)測(cè)不夠現(xiàn)實(shí)
說中國(guó)只留下三、四個(gè)品牌的預(yù)測(cè)不夠現(xiàn)實(shí)，還因?yàn)橹袊?guó)的汽車品牌會(huì)留下幾家的預(yù)測(cè)不能完全根據(jù)歐美等國(guó)的邏輯和結(jié)果來展開，正如中國(guó)式現(xiàn)代化也不能完全參照西方國(guó)家的現(xiàn)代化來設(shè)定。
一是政府因素， 中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上還是典型的地方政府經(jīng)濟(jì)，無(wú)論是民營(yíng)還是國(guó)企，背后都有強(qiáng)勢(shì)的地方政府作為“后盾”為其輸血打氣。而且，汽車是一個(gè)長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)技術(shù)密集型和勞動(dòng)力密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，對(duì)當(dāng)?shù)氐腉DP增長(zhǎng)與就業(yè)機(jī)會(huì)的提升有著很大的拉動(dòng)作用。
二是中國(guó)巨大的市場(chǎng)空間，南北方、東西方迥異的社會(huì)條件也會(huì)支撐更多的品牌滿足汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展基礎(chǔ)。
三是中國(guó)傳統(tǒng)汽車企業(yè)的兼并重組已經(jīng)討論多年，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的家數(shù)并未減少，甚至還有增加，政府不可能下命令安排兼并重組。但是我們應(yīng)該看到，雖然汽車企業(yè)的總家數(shù)沒減少，沒有重組為幾大家，汽車品牌的數(shù)量也還很多，但這些沒有影響中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而與此同時(shí)全國(guó)的頭部汽車企業(yè)越來越強(qiáng)，還呈現(xiàn)你追我趕的好形勢(shì)。也就是說，也不必要對(duì)新能源汽車品牌數(shù)量多過于擔(dān)心。
（四）中國(guó)有條件支持10個(gè)左右品牌強(qiáng)勢(shì)發(fā)展
如今的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、科技公司“三大造車格局”已經(jīng)初步形成，而且各自都有不可替代的優(yōu)勢(shì)，也存在亟待補(bǔ)充的短板。
傳統(tǒng)車企里面又包括一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等中央企業(yè)、上汽、廣汽、北汽等地方國(guó)企和吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等民營(yíng)企業(yè)。比亞迪已經(jīng)在世界上鼎鼎有名，“五菱”品牌在新能源汽車領(lǐng)域也已經(jīng)家喻戶曉，廣汽全力打造的“埃安”品牌已經(jīng)月銷3萬(wàn)輛。一汽的“紅旗”品牌、東風(fēng)的“嵐圖”品牌、長(zhǎng)安的“深藍(lán)”品牌和上汽的“飛凡”品牌，將會(huì)在央企、國(guó)企和政府的大力支持下形成品牌突破?！拔祦怼?、“小鵬”、“理想”、“哪吒”、“零跑”等新勢(shì)力也將會(huì)有1-2家獨(dú)占鰲頭。吉利和長(zhǎng)城也分別在新能源上打造極氪和歐拉等自己的品牌，擁有華為內(nèi)核的“AITO”最近賣的也很好。
所以，根據(jù)中國(guó)汽車品牌的特點(diǎn)、國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)容量、南北方東西部之間較大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)文化差異、政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的深度參與、科技跨界企業(yè)的深度融合等因素，中國(guó)應(yīng)該有條件能夠支持10個(gè)左右的汽車品牌強(qiáng)勢(shì)發(fā)展。
（五）行業(yè)共同努力創(chuàng)造中國(guó)的世界知名品牌
黨的二十大對(duì)新時(shí)代推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)做出了新的戰(zhàn)略謀劃，擘畫了一幅以中國(guó)式現(xiàn)代化推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興的宏偉藍(lán)圖。而在這一黨中央高瞻遠(yuǎn)矚描繪的美好藍(lán)圖中，高速轉(zhuǎn)型發(fā)展的中國(guó)汽車品牌必將扮演日益重要的角色。中國(guó)式現(xiàn)代化離不開中國(guó)汽車品牌，中國(guó)汽車品牌必將成為形塑中國(guó)式現(xiàn)代化的一個(gè)載體！我們需要行業(yè)的共同努力，在中國(guó)式現(xiàn)代化的框架中來深化認(rèn)識(shí)、理解中國(guó)汽車品牌，以更具歷史的高度、更具理性的思維、更具創(chuàng)新的實(shí)踐，來共同打造中國(guó)的世界知名品牌，來推動(dòng)中國(guó)汽車品牌可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)汽車品牌走向世界。