文|斑馬消費(fèi) 范建
只要汽車作為交通工具還在路上行駛，交通事故就不可避免。
但，為什么特斯拉一旦發(fā)生交通事故，總會爭議不斷，引發(fā)輿論的軒然大波？因?yàn)?，它有一個近乎專屬的槽點(diǎn)——失控。
盡管，屢屢有車主駕駛特斯拉發(fā)生“失控”而產(chǎn)生傷人甚至致死的事故，但究竟是車輛本身的原因，還是車主駕駛不當(dāng)所致，往往雙方各執(zhí)一詞，始終是一個“羅生門”。
特斯拉作為新能源汽車的頂流，銷量仍然不斷攀升，“死”都擋不住用戶買它的腳步。
又現(xiàn)“失控”
已經(jīng)無法統(tǒng)計(jì)，這是特斯拉第幾次，疑因失控發(fā)生交通事故而登上熱搜。
這一次事發(fā)廣東潮州，時間是11月5日。
以下是車主家屬描述：當(dāng)天早上6點(diǎn)50分左右，車主駕駛一輛Model Y來到自家經(jīng)營的水泥店門口，準(zhǔn)備靠邊停車。踩下制動踏板發(fā)現(xiàn)很硬無法停車。情急之下，車主按下可以緊急制動的P檔，車輛仍沒有停下來。車輛繼續(xù)往前行駛，路邊是一個缺口，于是，車主向左打方向，車輛駛?cè)胨嗦访妫蝗患铀?。中途，車主猛踩剎車依舊毫無用處，且車速越來越快。車輛最終在高速飆行了2.6公里后，撞上路邊的電線桿和一輛大貨車之后，才最終停了下來。
沿路的視頻監(jiān)控，記錄了事發(fā)的全過程。
Model Y飚行的水泥路是一條雙向兩車道的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路，兩旁都是密集農(nóng)村自建樓房，像是當(dāng)?shù)氐囊粋€集鎮(zhèn)。事發(fā)時，路上已有少量的貨車、面包車、電動車以及行人。Model Y在高速行駛期間，還成功避讓了多個車輛和行人。但不及避讓撞上了同向行駛的一輛兩輪摩托車，后又擦碰到了對向行駛的自行車。
這時，車輛的左前輪已爆胎，又狂飆1.4公里，在撞到了一輛三輪車后又撞倒了一名騎自行車的高中女生。
視頻顯示，這輛Model Y的尾燈和高位剎車燈曾短暫亮起，但車輛沒有任何減速的跡象。
該起事故，共造車2死3傷。
據(jù)了解，涉事的Model Y車主今年55歲，有20多年駕齡，曾是一名職業(yè)貨車司機(jī)。事發(fā)后，當(dāng)?shù)亟痪谝粫r間介入，排除了酒駕、毒駕，事故發(fā)生的原因，還有待進(jìn)一步調(diào)查。
特斯拉官方對此事回應(yīng)稱，從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點(diǎn)亮。這和特斯拉后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合：一是車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；二是全程沒有踩下剎車的動作；三是行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。
羅生門
目前，當(dāng)?shù)鼐秸趯で蟮谌借b定機(jī)構(gòu)，以還原事件的真相。
不過，有權(quán)威媒體采訪了國內(nèi)多家權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)，大多表示，對于這種偶發(fā)性情況，很難檢測出來。且特斯拉出于對品牌的保護(hù)，對隱私數(shù)據(jù)設(shè)置了限制，外界無法讀取出來。
據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2020年6月以來，在全國多地已發(fā)生多起，疑因特斯拉“剎車失靈”或“失控”導(dǎo)致的交通事故，而特斯拉官方多將其歸咎于車主“油門當(dāng)剎車”誤操作所致。車主和特斯拉方面各執(zhí)一詞，變成了沒有結(jié)果的“羅生門”。
但是，不少特斯拉車主始終沒有放棄尋求真相。
2021年，河南特斯拉車主張女士在上海車展期間，站上特斯拉車頂維權(quán)，轟動一時。
當(dāng)年2月，張女士的父親駕駛家中的Model 3在行駛途中，疑似剎車失靈，發(fā)生交通事故，造成多人受傷。已經(jīng)一年多過去，張女士的事故Model 3，一直停在特斯拉鄭州福塔店門口。
目前，張女士與特斯拉方面，尚有多起訴訟尚未宣判。其中，最核心的是，張女士的Model 3的完整行駛數(shù)據(jù)，這是還原車輛“失控”事件的核心。
工商資料顯示，特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司共涉112起司法案件，其中105起的身份為被告，其中，多為買賣合同糾紛、產(chǎn)品責(zé)任糾紛等。特斯拉（上海）有限公司涉及司法案件55起，作為被告身份30起，案由也多為買賣合同糾紛和產(chǎn)品責(zé)任糾紛。
降價提振銷量？
盡管離奇交通事故頻發(fā)，但特斯拉的銷量仍然不減。
2019年底，特斯拉上海工廠建成投產(chǎn)，直接推動國產(chǎn)化的Model 3、Model Y的價格變得親民。
今年1-10月，特斯拉中國共有7個月，月交付量超過5萬輛，8-10月，更是連續(xù)3個月交付量超過7萬輛。
今年前10個月，特斯拉在中國國內(nèi)累計(jì)交付33.54萬輛，同比增長53.5%，低于同期中國新能源乘用車的整體增速（74.9%），其銷量在新能源車企中，僅次于比亞迪、上汽通用五菱，排名第三。
不過，隨著國內(nèi)自主新能源汽車品牌的快速崛起，市場競爭加劇，特斯拉的優(yōu)勢正在逐漸喪失。以10月為例，特斯拉在中國的交付量為1.72萬輛，環(huán)比下滑77.8%，銷量在中國新能源汽車廠商中僅排名第七。
最近一段時間，特斯拉在中國市場連續(xù)兩次降價，試圖獲得更大的銷量。10月24日，特斯拉官宣中國大陸在售Model 3直降1.4-1.8萬元，Model Y直降2.0-3.7萬元。幾天之后，特斯拉再度宣布，今年底前完成提車的用戶，可以保險補(bǔ)貼的方式，減免4000或8000元尾款，再次變相降價。