文|智駕網(wǎng) HANA
馬斯克在中國的門徒，多數(shù)人關(guān)注蔚小理的創(chuàng)始人，但橫向梳理吉利在出行領(lǐng)域以及科技行業(yè)的布局，從理念到執(zhí)行能力，李書福是馬斯克最真誠的研究與踐行者。
發(fā)射衛(wèi)星、投資飛行汽車、造手機(jī)、造芯片等等，李書福和他的吉利集團(tuán)所涉獵的領(lǐng)域之多，超過任何一家中國本土車企。
而在汽車制造領(lǐng)域，李書福也在以自己的力量推動全品類車型的電動化和智能化。
上個月底，特斯拉終于正式宣布將交付純電動重卡Semi Truck。本月7日，吉利投資的遠(yuǎn)程汽車也在其一年一度的品牌日上發(fā)布首款星瀚H無座艙重卡。
其最大的亮點(diǎn)在于，它是一臺落地L4級自動駕駛技術(shù)的無座艙汽車，基于遠(yuǎn)程星瀚H高階智能化和先進(jìn)電子電氣化架構(gòu)打造。
在乘用車的電動化高歌猛進(jìn)之際，商用車的電動化已是資本的新風(fēng)口。
遠(yuǎn)程星瀚重卡H于2021年11月8日發(fā)布，據(jù)稱可實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動、增程驅(qū)動、甲醇p2混動等動力組合。預(yù)計將于2024年量產(chǎn)交付。
而此次發(fā)布的星瀚H無座艙重卡官方稱將于2023年率先在港口投入試用，未來還將逐步覆蓋物流園區(qū)、礦區(qū)、干線等諸多場景。
同時發(fā)布的還有遠(yuǎn)程超級VAN，以遠(yuǎn)程GMA線控智能架構(gòu)為基礎(chǔ)，讓底盤與車身徹底解耦，真正實(shí)現(xiàn)千變?nèi)f化按需定制。
數(shù)據(jù)顯示，商用車以約20%的汽車保有量消耗了約51%的汽柴油，同時制造了56%的道路交通碳排放。
和馬斯克做電動重卡一樣，對吉利來說，遠(yuǎn)程汽車承載的愿景是將新能源化和智能化從乘用車拓展到商用車，解決能源、碳排放以及成本和安全等問題。
這無疑是個誘人的前景。
但另一方面，也正是其美好的前景難免讓人生出疑慮，是否能夠?qū)崿F(xiàn)？或者，至少，在可預(yù)見的時間內(nèi)是否能夠?qū)崿F(xiàn)？
01 遠(yuǎn)程汽車的想象空間
在品牌日之前，10月26日，遠(yuǎn)程新能源商用車便宣布完成了Pre-A輪超3億美元融資，近期還將繼續(xù)開啟A輪融資。
本輪融資由普洛斯旗下隱山資本領(lǐng)投，跟投方包括傳化、中信證券投資、湖南湘潭產(chǎn)業(yè)基金、GLy Capital、Mirae Asset等多家戰(zhàn)略投資人和投資機(jī)構(gòu)。
投資陣容華麗。而且，相較于乘用車新勢力的首輪融資情況，遠(yuǎn)程新能源商用車的3億美元可算是其中的翹楚。
公開數(shù)據(jù)顯示：小鵬汽車Pre-A輪融資2.8億元人民幣，理想汽車A輪融資7.8億元人民幣，蔚來汽車A輪融資億元人民幣規(guī)模。
資本的追捧源于遠(yuǎn)程的想象空間。
根據(jù)遠(yuǎn)程的構(gòu)想，兩款新車型的發(fā)布是基于其天地一體化零碳物流解決方案。天地一體化系統(tǒng)包括地表生態(tài)系統(tǒng)和天基信息系統(tǒng)。
地表生態(tài)系統(tǒng)指以新一代綠色智能商用車為錨點(diǎn)，串聯(lián)運(yùn)力和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，協(xié)同上下游供應(yīng)商及生態(tài)伙伴，實(shí)現(xiàn)人車貨站能的全面打通，提供全定制的綜合運(yùn)力服務(wù)。
天基信息系統(tǒng)則以衛(wèi)星在導(dǎo)航、通信、遙感、大數(shù)據(jù)、云計算等方面的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)全鏈路的信息融合和數(shù)據(jù)共享，推動自身不斷進(jìn)化，同時串聯(lián)起人車貨站能。
兩者結(jié)合，推動物流行業(yè)向立體化、聯(lián)運(yùn)化、無人化、零碳化的未來趨勢邁進(jìn)。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，商用車產(chǎn)銷分別完成242.6萬輛和248.4萬輛，同比下降32.6%和34.2%，傳統(tǒng)商用車銷量下滑明顯。
而新能源商用車滲透率則在三年間呈現(xiàn)翻倍式增長。2020年滲透率僅為2.7%，2021年滲透率為4.2%，而今年1-9月新能源商用車行業(yè)銷量同比增長61.9%，滲透率達(dá)到8.2%。
在雙碳目標(biāo)引導(dǎo)下，受國家政策影響，新能源商用車的滲透率正在顯著提升。
今年以來，已有多家主機(jī)廠和投資機(jī)構(gòu)在新能源商用車領(lǐng)域豪擲千金。
包括金琥新能源汽車、葑全新能源、HYDRON、探鹿、DeepWay、葦渡科技等新能源商用車新勢力紛紛入局并獲得大額融資。
而包括一汽解放、福田汽車、三一重卡等在內(nèi)的傳統(tǒng)主機(jī)廠也大手筆投資新能源。據(jù)稱，一汽解放計劃投資300億用于新能源產(chǎn)品的開發(fā)。
眼下新能源商用車市場的局勢多少有些乘用車領(lǐng)域新勢力和傳統(tǒng)車企混戰(zhàn)初始的面貌。
在此背景下，遠(yuǎn)程之所以能引發(fā)關(guān)注，自有其鮮明的優(yōu)勢。
首先，入局早。
2014年，吉利便已布局商用車業(yè)務(wù)。2016年正式創(chuàng)立遠(yuǎn)程汽車，成為國內(nèi)首個專注于新能源領(lǐng)域的商用車品牌。
遠(yuǎn)程公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，遠(yuǎn)程新能源商用車同比增長169.7%，總體累計銷量行業(yè)第一。遠(yuǎn)程新能源輕卡1-9月累計銷量同比增長60.9%，市占24.2%位列第一。
遠(yuǎn)程目前在售產(chǎn)品包括微客、輕客、微卡、輕卡、中重卡和客車。
而在重卡領(lǐng)域，最新終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度新能源重卡累計銷售15270輛，同比增長254%。其中，電動重卡累計銷售14199輛，同比增長265%。
其中，排名前十的車型中，漢馬科技兩款換電式半掛牽引車分別位列第一和第八，銷售761輛與422輛，市占率5.36%和2.97%。
企查查資料顯示，遠(yuǎn)程汽車為漢馬科技大股東，持股28.01%。
從銷售數(shù)據(jù)來看，遠(yuǎn)程在新能源商用車領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)一定位置。
其次，背靠吉利集團(tuán)的平臺，遠(yuǎn)程有豐富的資源可以利用。
其天地一體化系統(tǒng)中的天基信息系統(tǒng)部分便依托于同屬吉利旗下的時空道宇科技有限公司。
目前，時空道宇已成功發(fā)射首軌九星，預(yù)計到2025年將完成一期72顆低軌衛(wèi)星的部署。衛(wèi)星系統(tǒng)的部署將為信息和數(shù)據(jù)的融合與共享提供極大的便利。
第三，是在智能化上的布局。
和乘用車一樣，商用車領(lǐng)域的智能化也是當(dāng)前無法回避的一個話題。
按照遠(yuǎn)程在自動駕駛發(fā)展方面的規(guī)劃，預(yù)計2023年實(shí)現(xiàn)L3級高速公路自動駕駛與L4級限定場景自動駕駛。2026年實(shí)現(xiàn)L4級干線物流自動駕駛。2030年實(shí)現(xiàn)L5級結(jié)合智慧座艙的自動駕駛真正產(chǎn)業(yè)化。
具體到目前已經(jīng)發(fā)布的智能化車型，搭載高階自動駕駛的遠(yuǎn)程星瀚H將于2023年年底小批量交付，遠(yuǎn)程星瀚H無座艙重卡將于2023年率先在港口落地應(yīng)用，遠(yuǎn)程超級VAN將于2023年小批量交付試用。
當(dāng)然，從目前自動駕駛的發(fā)展來看，遠(yuǎn)程規(guī)劃的自動駕駛發(fā)展路徑很大可能并不會如預(yù)期的順利。
02 是否有問題？
遠(yuǎn)程的優(yōu)勢很明顯，但疑問也同樣存在。
首先，從產(chǎn)品規(guī)劃來看，官方資料顯示，遠(yuǎn)程致力于多能源并驅(qū)的技術(shù)發(fā)展路線，包括以純電動和增程式動力系統(tǒng)為核心的城市商用車產(chǎn)品和以甲醇M100清潔能源和換電技術(shù)的電驅(qū)動力系統(tǒng)為核心的公路商用車產(chǎn)品。
從2022年前三季度新能源重卡銷量數(shù)據(jù)來看，在累計15270輛的銷量中，純電重卡銷售占14199輛。也就是說，目前新能源重卡的主力軍依然來自于純電重卡。
因此，遠(yuǎn)程的重卡產(chǎn)品發(fā)展主要還需依賴于純電動力系統(tǒng)和換電技術(shù)。
而截止目前，遠(yuǎn)程星瀚H和星瀚H無座艙重卡暫時均未公布具體參數(shù)。
此處我們以特斯拉Semi Truck及已經(jīng)上市銷售的產(chǎn)品為例來看其可行性。
從目前的公開信息來看，特斯拉Semi Truck可選兩個版本，續(xù)航里程分別為300英里和500英里，即483公里和805公里。但目前特斯拉并沒有公布滿載狀態(tài)下的續(xù)航能力。
而以其公布的每英里電耗低于2kWh的數(shù)據(jù)來推算，Semi Truck電池包容量約為500kWh和900kWh。
在充電效率上，此次Semi Truck是交付給百事公司，因而特斯拉早先便已經(jīng)在百事位于加州的工廠安裝多個Megachargers充電樁，最大輸出功率可達(dá)1500kW。
而目前國內(nèi)基于800V平臺的充電樁，最大充電功率也僅為400+kW，和1500kW有很大的差距。
以Megacharger充電樁的效率，充電30分鐘，可補(bǔ)充Semi Truck 70%的里程。但如果以國內(nèi)充電樁的效率，充電時間將大大增加。
目前，國內(nèi)在售的純電重卡普遍電池包容量在280kWh左右，續(xù)航里程200km。而普通柴油動力的重卡加滿油箱通?？梢岳m(xù)航2000至3000公里。
就國內(nèi)現(xiàn)狀而言，從續(xù)航里程和充電樁效率來看，純電重卡并不適合長途干線物流。
這是純電重卡面臨的主要問題。
而在短途模式下，由于充電效率不夠，要實(shí)現(xiàn)重卡的電動化，也需要采用換電模式。
萬物友好運(yùn)力科技有限公司是遠(yuǎn)程汽車100%控股子公司，為遠(yuǎn)程汽車提供充換電服務(wù)。
雖然換電模式是目前國內(nèi)純電重卡的最優(yōu)解，但問題依然存在。
首先，動力電池采購成本，以及換電站的建設(shè)成本都很高。而由于換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，每一家都需要自建換電站，無法做到換電資源共享，大大增加了成本。同時，由于純電重卡續(xù)航較短，在干線物流場景下需要短距離內(nèi)建設(shè)換電站，同樣增加了換電站建設(shè)的成本。
而且，換電站的選址、安全以及盈利問題都還面臨著挑戰(zhàn)。
此外，換電也無法解決的問題是純電重卡需要背負(fù)超大體積和重量的電池包。市面上傳統(tǒng)柴油重卡的6×4牽引車自重約8.8噸左右，而一款6×4換電牽引車的自重則可達(dá)到11噸。其多出的2-3噸重量將直接影響單次運(yùn)輸效率和運(yùn)費(fèi)。
而遠(yuǎn)程的星瀚H無座艙重卡由于不再有座艙系統(tǒng)，車身高度降低，傳感器安裝位置同樣降低，對于高速場景來說，其探測距離將明顯受到影響。同時，雖然官方稱其將落地L4級自動駕駛技術(shù)，后續(xù)將從港口等場景擴(kuò)展到干線物流。但從目前來看，星瀚H無座艙重卡似乎只適合港口、園區(qū)等相對封閉且低速的場景。
這里又不得不回到被多次提及的命題，《自動駕駛卡車邁過商業(yè)化門檻了嗎？》
在乘用車高階自動駕駛技術(shù)前景尚不夠明朗的背景下，體積更龐大，駕駛更困難的商用車，尤其在干線物流領(lǐng)域，到2026年，2030年是否能實(shí)現(xiàn)L4，甚至L5級別的自動駕駛，顯然值得打一個問號。
而從動力方式來看，在甲醇、氫燃料等燃料電池技術(shù)尚不夠成熟、普及的前提下，以純電動技術(shù)為例，受限于電池包容量，續(xù)航問題無法解決，電動重卡只能在配合換電使用的場景下應(yīng)用于短途場景或封閉場景，這顯然并不符合大眾的預(yù)期。而且，換電模式也依然存在困難。
當(dāng)然，這并不是遠(yuǎn)程一家的問題，而是整個行業(yè)需要面對的難題。
特斯拉的Semi Truck是一個方向，增加電池密度提高續(xù)航，增加充電功率，提高充電效率。但即便Semi Truck，顯然也還處在起步階段。
新能源重卡要想真正實(shí)現(xiàn)如燃油車般的普及，在能源和智能化方面都有所突破，顯然還需要不短的時間。