11月9日，2022年中國汽車論壇在上海嘉定召開。全球多位專家、汽車公司負責人和零部件企業(yè)領(lǐng)導人參與論壇之中，討論行業(yè)發(fā)展難點和解決方案。

在大會主論壇上，長安汽車董事朱華榮發(fā)表主題演講指出，新能源汽車發(fā)展過程中，面臨“缺芯貴電”兩大問題。不僅造成汽車公司采購成本增加，一些新品也無法按期上市交付，嚴重影響品牌形象。

朱華榮認為，整個產(chǎn)業(yè)的生態(tài)秩序被嚴重破壞。汽車公司為了搶產(chǎn)能，缺少零部件也會先把車輛下線，把產(chǎn)能騰出來。在供給不可控的情況下，帶來了產(chǎn)業(yè)不少異常現(xiàn)象。

“現(xiàn)在半個月生產(chǎn)，半成品下線，然后半成品大量庫存。即使是汽車行業(yè)最優(yōu)秀的企業(yè)，也都沒有辦法?！?/span>

朱華榮提到，動力電池價格不斷上漲，面向C端的汽車制造商“苦不堪言”。據(jù)朱華榮估計，動力電池成本超過整車成本40%以上，嚴重影響產(chǎn)品效益的發(fā)展，對企業(yè)經(jīng)營造成極大波動。其中，長安汽車增加了5千到3萬5的單車成本。

“本身就有產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不公的問題，疊加上嚴重成本增加，造成新能源汽車健康可持續(xù)發(fā)展的極大挑戰(zhàn)。長安汽車今年1至9月?lián)p失了60.6萬輛產(chǎn)能?！?/span>

朱華榮指出，芯片市場的短缺一是因為車規(guī)級芯片要求高，?，F(xiàn)有產(chǎn)能里，消費電子產(chǎn)能無法向車規(guī)級芯片轉(zhuǎn)變，結(jié)構(gòu)性短缺正在成為常態(tài)；另一方面，芯片市場需求短時間爆發(fā)與芯片增產(chǎn)周期長之間的矛盾。原來燃油車只需要五六百顆芯片，現(xiàn)在需要1500至2000顆芯片，增長了3至4倍。

而在電池昂貴方面，朱華榮認為，除了原材料價格高漲、產(chǎn)業(yè)鏈本身利益分配布局不公外，還存在各路資本熱性炒作問題。“從我們掌握了解的情況下，部分中間商囤積居奇，使電池的就是電池價格一路高漲。”

今年1至9月，長安汽車共售出新車168.07萬輛，同比減少2.97%。不過，自主品牌乘用車銷量達95.15萬輛，同比增加2.46%；自主品牌新能源汽車方面，企業(yè)累計銷量15.63萬輛，同比增長117.85%；

今年第三季度，長安汽車營業(yè)成本達到680.1億元。在長安汽車第三季度業(yè)績電話會上，長安汽車總會計師張德勇表示，企業(yè)新能源板塊的成本壓力較大，其中1月至9月電池平均價格自0.68元/千瓦漲至1.0至1.2元/千瓦，漲幅近60%。“前三季度，僅電池價格上漲就導致企業(yè)成本增加了6.5億至7億元?！?/span>