文｜礪石汽車(chē) 王劍
1769年，法國(guó)陸軍技術(shù)軍官居尼奧，在政府支持下試制成功了世界上第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車(chē)，引發(fā)了世界性的研發(fā)和制造汽車(chē)的熱潮。
可惜，隨后到來(lái)的法國(guó)大革命讓熱火朝天的汽車(chē)研究風(fēng)潮一度中斷。但法國(guó)人造車(chē)的熱情并未熄滅，民間依然有人在悄悄改進(jìn)造車(chē)技術(shù)。
1828年，巴黎技工學(xué)校校長(zhǎng)佩夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車(chē)，他開(kāi)創(chuàng)性地將發(fā)動(dòng)機(jī)置于車(chē)的前端，采用后軸驅(qū)動(dòng)的總布置方案。
這輛汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和后軸之間，均采用鏈條傳動(dòng)。為了轉(zhuǎn)彎靈活，后軸系由兩根半軸構(gòu)成，當(dāng)中由差速齒輪連接，這就是最早發(fā)明的差速器。此外，兩個(gè)小小的前輪各自與車(chē)架彈性相接的，這是車(chē)輛獨(dú)立懸掛系統(tǒng)最早的雛形。
值得一提的是，這兩項(xiàng)技術(shù)至今仍被廣泛應(yīng)用在汽車(chē)制造技術(shù)上。
蒸汽時(shí)代推動(dòng)歐洲跨入科技井噴的時(shí)代，激發(fā)了各種發(fā)明創(chuàng)造。
隨著留聲機(jī)、電影以及有軌電車(chē)等科技產(chǎn)品的出現(xiàn)，讓歐洲人品嘗到世界文明帶來(lái)的暢快，加速了經(jīng)濟(jì)繁榮。
從多瑙河畔到阿爾卑斯山，一股現(xiàn)代化的風(fēng)潮席卷整個(gè)歐洲。女孩掀去了遮面的紗巾，男孩不再以蓄須為榮，就連游泳池都撤去了隔離男女的擋板。
面對(duì)資本主義工商業(yè)如火如荼地發(fā)展，歐美各國(guó)政府深感馬車(chē)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)時(shí)代的需求，開(kāi)始大力倡導(dǎo)動(dòng)力機(jī)車(chē)，歐洲各國(guó)的造車(chē)事業(yè)如久旱逢甘露迅速發(fā)展起來(lái)。
1886年，就在東方快車(chē)從巴黎駛向土耳其伊斯坦布爾的第三年，德國(guó)人奔馳和戴姆勒相繼發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)。
德國(guó)人發(fā)明了汽車(chē)，但法國(guó)人卻以精明的頭腦讓汽車(chē)變成了真正的商品。1887年，法國(guó)P&L公司買(mǎi)下戴姆勒授權(quán)生產(chǎn)許可，開(kāi)始向有錢(qián)人兜售。
當(dāng)時(shí)的汽車(chē)純屬奢侈品，采用訂單生產(chǎn)模式。汽車(chē)廠商完全根據(jù)客戶需求定制汽車(chē)的外形甚至發(fā)動(dòng)機(jī)馬力。
由于每款車(chē)型生產(chǎn)最多不會(huì)超過(guò)50輛，又全手工打造，因此售價(jià)高達(dá)數(shù)百法郎乃至上千法郎，法國(guó)車(chē)商也從中賺得盆滿缽滿。
既然造汽車(chē)這么賺錢(qián)，法國(guó)科學(xué)家也加快了研發(fā)進(jìn)度。
1889年，法國(guó)人讓·皮埃爾·標(biāo)致與蒸汽動(dòng)力學(xué)家萊昂·塞波萊共同研制了法國(guó)第一輛汽車(chē)，這部蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車(chē)命名為塞波萊·標(biāo)致，標(biāo)致汽車(chē)隨即成立。
當(dāng)看到德國(guó)戴姆勒發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)勁動(dòng)力后，標(biāo)致毫不猶豫放棄蒸汽機(jī)車(chē)的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向內(nèi)燃機(jī)四輪汽車(chē)的研發(fā)。
法國(guó)潘哈德汽車(chē)緊隨其后，將那時(shí)普遍將發(fā)動(dòng)機(jī)藏在座底的汽車(chē)設(shè)計(jì)，改為前置發(fā)動(dòng)機(jī)+后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，徹底打破了汽車(chē)外形只會(huì)模仿馬車(chē)樣式的現(xiàn)狀。
彼時(shí)，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)雖說(shuō)成為所有汽車(chē)制造國(guó)的共識(shí)，但汽車(chē)市場(chǎng)依然是蒸汽汽車(chē)的天下。
1894年，史上第一場(chǎng)汽車(chē)比賽“巴黎—魯昂”賽上，幾輛今天看來(lái)有些滑稽的老爺車(chē)你追我趕，很是熱鬧。
最終，獲得冠軍的是法國(guó)一家名為DeDion汽車(chē)品牌制造的蒸汽汽車(chē)，“飆車(chē)”最高時(shí)速達(dá)到38英里/小時(shí)。
速度雖不快，可由于汽車(chē)競(jìng)賽帶來(lái)的刺激感，使得無(wú)數(shù)歐洲人心生向往。
人們對(duì)汽車(chē)的濃厚興趣，推動(dòng)精益求精的法國(guó)人繼續(xù)鉆研著汽車(chē)技術(shù)。
1899年，法國(guó)人路易?雷諾用齒輪驅(qū)動(dòng)替換了傳統(tǒng)的鏈條或皮帶驅(qū)動(dòng)，進(jìn)一步提升了汽車(chē)的行進(jìn)效率，開(kāi)創(chuàng)了雷諾公司。
層出不窮的發(fā)明和設(shè)計(jì)，推動(dòng)法國(guó)的汽車(chē)時(shí)代，風(fēng)馳電掣般到來(lái)。
1
20世紀(jì)初，法國(guó)汽車(chē)制造商已有上百家，實(shí)力最強(qiáng)者首推標(biāo)致汽車(chē)。
從誕生之日起，標(biāo)致汽車(chē)一直積極吸收世界先進(jìn)的汽車(chē)制造技術(shù)為己所用。
到1903年，標(biāo)致的汽車(chē)已成功生產(chǎn)銷(xiāo)售六款汽車(chē)。尤其是標(biāo)致39型汽車(chē)，外形設(shè)計(jì)十分驚艷。不僅暢銷(xiāo)歐美各國(guó)，還在被出口到中國(guó)。
幾乎同一時(shí)期，雷諾汽車(chē)幸運(yùn)地被巴黎出租車(chē)公司選為指定車(chē)型，隨后占據(jù)了法國(guó)和英國(guó)出租車(chē)大部分市場(chǎng)。
在汽車(chē)廠商相互比拼的背景下，法國(guó)的科技水平也突飛猛進(jìn)。
1909年夏天，法國(guó)工程師駕駛著自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)，飛越英吉利海峽，全歐洲都在歡呼。
到一戰(zhàn)爆發(fā)前，標(biāo)致公司每年都會(huì)更新一次產(chǎn)品，年產(chǎn)量已達(dá)到1.2萬(wàn)輛，占法國(guó)當(dāng)年汽車(chē)產(chǎn)量的50%。
德國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)量大約2萬(wàn)輛，但論汽車(chē)外形設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能以及零部件，法國(guó)都遙遙領(lǐng)先。
至于同為工業(yè)強(qiáng)國(guó)的英國(guó)，由于對(duì)汽車(chē)保守的態(tài)度，以及對(duì)新事物的不屑，同期年產(chǎn)量不到2000輛。
就在德法兩國(guó)笑傲汽車(chē)江湖時(shí)，價(jià)廉物美的美國(guó)福特汽車(chē)席卷了整個(gè)歐洲市場(chǎng)，很快讓兩位汽車(chē)巨頭笑不動(dòng)了。
1914年，美國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量48.5萬(wàn)臺(tái)，其中超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)是流水線生產(chǎn)出的福特T型車(chē)；而法國(guó)近150家汽車(chē)制造商的總產(chǎn)量?jī)H4.5萬(wàn)臺(tái)。
法國(guó)汽車(chē)制造商終于意識(shí)到現(xiàn)代化工業(yè)對(duì)傳統(tǒng)手工生產(chǎn)模式的無(wú)情碾壓，奮起直追。
可由于第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，法國(guó)所有汽車(chē)制造商不可避免地卷入到戰(zhàn)爭(zhēng)，淪為一部部戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器。
戰(zhàn)爭(zhēng)中，標(biāo)致在德國(guó)侵略者面前表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的愛(ài)國(guó)主義精神：除被占領(lǐng)的里爾工廠外，剩下的四個(gè)標(biāo)致工廠開(kāi)足馬力，共為法軍生產(chǎn)了3000輛汽車(chē)、6000輛卡車(chē)和10000臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，為法國(guó)的勝利貢獻(xiàn)了一份力量。
雷諾的出租車(chē)隊(duì)還成為法軍最重要的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，為品牌贏來(lái)贊譽(yù)。
雪鐵龍也是如此，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間因生產(chǎn)軍火，獲得大量資金用于汽車(chē)生產(chǎn)。
雪鐵龍最初只是一家生產(chǎn)齒輪的工廠，創(chuàng)始人安德烈·雪鐵龍?jiān)诿绹?guó)見(jiàn)識(shí)到流水線先進(jìn)的制造方式后，激動(dòng)不已，發(fā)誓要成為法國(guó)的亨利·福特。
1919年，雪鐵龍推出了采用流水線量產(chǎn)的首款產(chǎn)品TYPE-A，宣告汽車(chē)在歐洲大陸的全民消費(fèi)時(shí)代的到來(lái)。
一戰(zhàn)結(jié)束后，法國(guó)的汽車(chē)工業(yè)格局逐漸形成標(biāo)致、雷諾以及雪鐵龍為代表的三巨頭時(shí)代。
整個(gè)20年代，世界的時(shí)尚看巴黎，無(wú)數(shù)藝術(shù)愛(ài)好者帶著朝圣般心情來(lái)到法國(guó)。
雖然那時(shí)的法國(guó)并非全世界最強(qiáng)大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，但法國(guó)人與生俱來(lái)的審美情趣延續(xù)到了汽車(chē)制造上。
比如與香奈兒珠寶和時(shí)裝齊名的法國(guó)頂級(jí)豪華汽車(chē)品牌德拉哈耶（Delahaye）135型跑車(chē)，就以美輪美奐的“淚滴”型設(shè)計(jì)站在了汽車(chē)設(shè)計(jì)的巔峰。
法國(guó)汽車(chē)廠商對(duì)待每輛車(chē)設(shè)計(jì)都如藝術(shù)品般地精心雕琢，從而留下來(lái)至今為人所稱(chēng)贊的設(shè)計(jì)典范。
三大汽車(chē)廠商一邊競(jìng)爭(zhēng)，一邊為世界汽車(chē)工業(yè)貢獻(xiàn)了多項(xiàng)標(biāo)桿般的技術(shù)創(chuàng)新，讓法國(guó)逐漸成為歐洲第二大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。
1929年，法國(guó)巴黎車(chē)展上的標(biāo)致推出一款新車(chē)型，這就是第一代標(biāo)致201型。這輛車(chē)以中間數(shù)字為零的方式，被標(biāo)致沿用至今。
標(biāo)致201型還是世界上首次采用獨(dú)立前懸掛的汽車(chē)，并被其他競(jìng)爭(zhēng)廠商所借鑒。時(shí)至今日，法國(guó)車(chē)的懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)依然獨(dú)步江湖。
上世紀(jì)30年代，美國(guó)和歐洲每年汽車(chē)的年產(chǎn)量都在500萬(wàn)輛以上，終于讓汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶。
汽車(chē)的迅速普及，讓剛剛熬過(guò)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的歐洲人情緒得到放松，可以駕車(chē)去往更遠(yuǎn)的地方旅行，世界變得那么觸手可及。
和煦的微風(fēng)中，法國(guó)人駕駛著采用全新空氣動(dòng)力外形設(shè)計(jì)的標(biāo)致301疾馳，頭頂是緩緩橫穿歐洲的德國(guó)飛艇，人們抬頭招手歡呼。
1931年，雪鐵龍更是組織了“勇敢者車(chē)隊(duì)”翻越喜馬拉雅山到達(dá)北京，完成不可思議的“東方之旅”——這是人類(lèi)第一次實(shí)現(xiàn)靠機(jī)械動(dòng)力實(shí)現(xiàn)橫跨歐亞大陸的偉大壯舉。
那個(gè)時(shí)期，仿佛是全球化最初的模樣，空氣里散發(fā)著誘人的甜香，人們?cè)谄?chē)帶來(lái)的便利中勾勒著美好的未來(lái)。
1937年5月6日，“興登堡”號(hào)飛艇墜毀燃起大火。97名乘客和乘務(wù)人員中，至少有36人死亡。
聽(tīng)到噩耗的人們眼含熱淚，卻沒(méi)意識(shí)到黃金時(shí)代的喪鐘就此敲響。
2
1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。
倒霉的法國(guó)再次被德國(guó)占領(lǐng)，幾家汽車(chē)巨頭相繼落入德軍手中。
由于標(biāo)致一貫的不合作態(tài)度，大量工廠被德軍關(guān)閉，生產(chǎn)物資被掠奪，經(jīng)營(yíng)被中斷。
雪鐵龍同樣對(duì)德軍沒(méi)有好臉色，借口旗下的法國(guó)及比利時(shí)工廠被德軍炸毀，始終對(duì)德國(guó)盡快恢復(fù)生產(chǎn)的命令陽(yáng)奉陰違。
相比之下，雷諾與一戰(zhàn)時(shí)的表現(xiàn)大相徑庭。在創(chuàng)始人路易?雷諾的配合下，雷諾汽車(chē)在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，為德軍生產(chǎn)了大量坦克、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和其他武器，臭名昭著。
因此，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后的標(biāo)致以及雪鐵龍得到了繼續(xù)發(fā)展，雷諾公司則被法國(guó)政府接管，路易?雷諾也被逮捕，在等候?qū)徟械漠?dāng)天病逝。
二戰(zhàn)結(jié)束后，歐洲從戰(zhàn)爭(zhēng)廢墟中站起，人們撫平傷痕，重建生活。
雷諾汽車(chē)雖因二戰(zhàn)時(shí)的“背叛”表現(xiàn)被政府收編，卻因禍得福，背靠政府兼并了許多小汽車(chē)公司，開(kāi)發(fā)出多種車(chē)型，在當(dāng)時(shí)的法國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)十分搶眼。
其中一款排量747mL的雷諾4CV車(chē)型，以其性能出眾而出口歐洲各國(guó)，年產(chǎn)量達(dá)到150萬(wàn)輛，奠定了雷諾在整個(gè)歐洲的影響力。
1946年，千瘡百孔的標(biāo)致汽車(chē)依靠?jī)H存的設(shè)備和人員，艱難復(fù)蘇。
兩年后的巴黎車(chē)展上，標(biāo)致推出了戰(zhàn)后最新款的車(chē)型203。這款車(chē)以整體式車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及全新工藝大受歡迎，成為標(biāo)致首款銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛的車(chē)型，持續(xù)熱銷(xiāo)12年之久。
雪鐵龍?jiān)趹?zhàn)后為了幫助法國(guó)民間恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，決定打造一臺(tái)“人人都買(mǎi)得起”、“能裝載四個(gè)人、五十公斤土豆”、“能在阿爾卑斯山脈之間的小路上任意穿梭”的小車(chē)。
于是，排量只有375mL的雪鐵龍2CV應(yīng)運(yùn)而生。
這是一款20世紀(jì)50年代與甲殼蟲(chóng)、Mini齊名的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，雖然廉價(jià)，但性能卓越。
尤其是特有的橫置避震，具有極為出色的舒適性與操控穩(wěn)定性。
據(jù)說(shuō)研發(fā)雪鐵龍2CV時(shí)，雪鐵龍找來(lái)農(nóng)婦載著50枚雞蛋在崎嶇山路穿行。什么時(shí)候能讓農(nóng)婦在田間地頭輕松駕駛，且雞蛋完好無(wú)損，才說(shuō)明這輛車(chē)性能過(guò)關(guān)。
正是如此“樸素”的目標(biāo)，雪鐵龍2CV持續(xù)生產(chǎn)了半個(gè)世紀(jì)，總計(jì)生產(chǎn)超過(guò)500萬(wàn)輛，堪稱(chēng)一代傳奇。
法國(guó)人品性中與生俱來(lái)的審美取向，也催生了美輪美奐的雪鐵龍DS轎車(chē)。
與同時(shí)期的車(chē)型相比，采用鋁合金塑料制成的雪鐵龍DS精致到像一件來(lái)自未來(lái)的藝術(shù)品。前瞻性的構(gòu)想和創(chuàng)新意識(shí)，即使放在今天的路上，依然會(huì)帶來(lái)眾多回頭率。
不光外形美觀，雪鐵龍DS還采用了世界首創(chuàng)的開(kāi)發(fā)出的高壓式的氣液聯(lián)動(dòng)式懸架系統(tǒng)，使得車(chē)輛在任何負(fù)載下，底盤(pán)都能保持同一高度和舒適度。
后來(lái)，雪鐵龍的這套技術(shù)被英國(guó)的勞斯萊斯買(mǎi)走，用在了后期的車(chē)型中。
對(duì)于法國(guó)人來(lái)說(shuō)，優(yōu)雅的雪鐵龍DS轎車(chē)不僅是法國(guó)車(chē)的杰出代表，更是忠實(shí)可靠的“伙伴”。
1962年，法國(guó)總統(tǒng)戴高樂(lè)在一輛黑色雪鐵龍DS座駕陪伴下，曾躲過(guò)了一場(chǎng)致命暗殺。
當(dāng)時(shí)，全車(chē)總共中了14槍?zhuān)昂筝喬ソ员淮虮?，但DS憑借出色的氣液懸架系統(tǒng)迅速駛離險(xiǎn)地，保證了總統(tǒng)的安全。
自此，雪鐵龍DS車(chē)型成為法國(guó)歷屆總統(tǒng)的最?lèi)?ài)，也成為旗下最經(jīng)典的車(chē)型。
3
1974年，雷諾在政府的幫助下，通過(guò)兼并和擴(kuò)張，后來(lái)居上成為法國(guó)最大的汽車(chē)制造商，年產(chǎn)量達(dá)一百多萬(wàn)輛。
此時(shí)的標(biāo)致也備感危機(jī)，希望通過(guò)收購(gòu)正處于困境的雪鐵龍，彼此“抱團(tuán)取暖”。
雪鐵龍雖說(shuō)是法國(guó)汽車(chē)品牌里的“老三”，但由于創(chuàng)始人過(guò)世后，自身經(jīng)營(yíng)并不理想，幾乎淪落到破產(chǎn)邊緣。
可好強(qiáng)的雪鐵龍不甘心被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手收購(gòu)，一方面自己面子過(guò)不去，另一方面也不想自己的技術(shù)如此輕易被標(biāo)致拿去。
標(biāo)致為了照顧雪鐵龍的“面子”，聯(lián)合法國(guó)最大的輪胎及橡膠制造商米其林當(dāng)“說(shuō)客”。通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間談判，米其林收購(gòu)了雪鐵龍90%的股份，同時(shí)還拿到了標(biāo)致10%的股份，法國(guó)最大的汽車(chē)“巨無(wú)霸”正式誕生，這就是“標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）”。
合并后的標(biāo)致“胃口大開(kāi)”，1978年，乘美國(guó)克萊斯勒在歐洲經(jīng)營(yíng)不佳時(shí)，收購(gòu)了其在歐洲的分公司和工廠，進(jìn)一步壯大了產(chǎn)品系統(tǒng)和地位。
但是，過(guò)快地?cái)U(kuò)張讓標(biāo)致立即陷入嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)。因?yàn)榭巳R斯勒交付的廠房和設(shè)備十分陳舊，必須長(zhǎng)期花巨資維持，導(dǎo)致PSA集團(tuán)內(nèi)部苦不堪言。
進(jìn)入80年代，遭遇了世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，再加上日韓汽車(chē)的不斷沖擊，法國(guó)汽車(chē)工業(yè)受到了重創(chuàng)。
1984年，雷諾的產(chǎn)量急劇下降到30萬(wàn)輛，直到90年代初才逐漸恢復(fù)元?dú)?，隨后通過(guò)收購(gòu)日產(chǎn)汽車(chē)公司36.8%的股份，組建了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。
舉步維艱的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）也在焦慮中尋找轉(zhuǎn)機(jī)，直到注意到一個(gè)東方大國(guó)的崛起。
1985年，在上海大眾成立的第二年，法國(guó)標(biāo)致也進(jìn)入中國(guó)，成立了廣州標(biāo)致。
標(biāo)致汽車(chē)是最早進(jìn)入中國(guó)的外資汽車(chē)品牌，憑借最新款的標(biāo)致505，一度拿下16%的市場(chǎng)占有率。
可由于國(guó)產(chǎn)化率不高帶來(lái)的維修費(fèi)高昂，加上對(duì)這個(gè)古老東方國(guó)度游戲法則的不了解，廣州標(biāo)致只存在了10年，旋即消失在了人們視野中。
在此期間，雪鐵龍也悄悄來(lái)到中國(guó)，很有誠(chéng)意地帶來(lái)了自己的最新車(chē)型雪鐵龍ZX，這輛車(chē)被神龍汽車(chē)取了一個(gè)中國(guó)名字——富康。
這款車(chē)性價(jià)比遠(yuǎn)超同類(lèi)的各種合資車(chē)，特別是出色的操控性讓國(guó)人真正體會(huì)到駕駛的快感，成為中國(guó)家庭最受喜愛(ài)的私家車(chē)。
甚至，最初的CTCC中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽開(kāi)幕時(shí)，賽道上轟鳴的全是富康……
發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲中，氤氳著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蒸騰日上的訊息。
從那時(shí)起，PSA相繼和東風(fēng)汽車(chē)合資成立了東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩家合資公司，先后引入XSara、薩拉畢加索、凱旋、C2、新愛(ài)麗舍、世嘉、C4、 C5、C6等法國(guó)車(chē)，以合資車(chē)的面貌出現(xiàn)在中國(guó)大地后，逐漸站穩(wěn)腳跟。
如果只是將眼光聚焦到法國(guó)汽車(chē)的優(yōu)雅外形上，顯然不足以展現(xiàn)其真正魅力。
要知道，世界級(jí)的汽車(chē)耐力賽、拉力賽都是由法國(guó)人開(kāi)創(chuàng)的，特別是與F1賽事與WRC（World RallyChampionship）世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽，才真正體現(xiàn)了法國(guó)車(chē)的超強(qiáng)實(shí)力。
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始于1973年的WRC賽事，是在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進(jìn)行比賽。
與F1不同的是，所有參賽車(chē)輛必須以量產(chǎn)車(chē)研發(fā)制造而成，十分考驗(yàn)車(chē)輛的性能。
歷屆WRC賽事中，法國(guó)車(chē)?yán)锏臉?biāo)致和雪鐵龍幾乎是冠軍寶座上的?？?，其底盤(pán)及操控優(yōu)異性毋庸置疑。
雷諾則對(duì)F1情有獨(dú)鐘，自1977年首次出現(xiàn)在英國(guó)銀石賽道上，從此踏上F1的競(jìng)技場(chǎng)。
1979年，配備1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的雷諾RS01賽車(chē)奪得當(dāng)年第一個(gè)F1分站賽冠軍，領(lǐng)跑了賽場(chǎng)十年時(shí)光。
自參加征戰(zhàn)F1賽場(chǎng)四十多年間，雷諾車(chē)隊(duì)曾斬獲12次車(chē)隊(duì)總冠軍，11次車(chē)手總冠軍，充分展現(xiàn)了雷諾賽車(chē)的專(zhuān)業(yè)實(shí)力。
在勒芒24小時(shí)耐力賽、達(dá)喀爾拉力賽等世界著名汽車(chē)賽事中，法國(guó)車(chē)隊(duì)和車(chē)手總是奪冠的熱門(mén)。
但是，賽場(chǎng)上的輝煌并不能讓法國(guó)汽車(chē)品牌在全球汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槟贻p人對(duì)汽車(chē)不再那么熱衷。
2012年，《紐約時(shí)報(bào)》撰文：年輕一代不再對(duì)汽車(chē)感興趣。
汽車(chē)曾是年輕人通向自由和獨(dú)立的標(biāo)志，可以到處兜風(fēng)，結(jié)交朋友；可網(wǎng)絡(luò)和社交媒體的出現(xiàn)，讓年輕人不需要出門(mén)就能與人交流，汽車(chē)已不那么重要。
與此同時(shí)，高漲的油價(jià)，對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，更讓年輕人對(duì)汽車(chē)的興趣漸漸降低。
2015，法國(guó)的《費(fèi)加羅報(bào)》調(diào)查后報(bào)道，法國(guó)大約只有35%的18歲青少年持有駕照，而十年前這個(gè)比例是54%。
如此背景必然導(dǎo)致汽車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)一步下滑，全球汽車(chē)廠商都在哀嘆。
面對(duì)銷(xiāo)量的整體下滑，以及全球化的浪潮，法國(guó)幾大汽車(chē)集團(tuán)只能通過(guò)聯(lián)合兼并，努力自救。
2016年5月，得知三菱汽車(chē)由于排放造假丑聞深陷財(cái)務(wù)危機(jī)之時(shí)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩喜出望外，聯(lián)合日產(chǎn)共同斥資2373.5億日元獲得三菱34%股權(quán)。
一年后，完成股權(quán)收購(gòu)后的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，成為了全球銷(xiāo)量第一的汽車(chē)品牌聯(lián)盟。
2019年，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）在完成對(duì)歐寶、 沃克斯豪爾及Free2Move品牌收購(gòu)后，又看上了菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA），提出合并請(qǐng)求。
經(jīng)過(guò)數(shù)年的談判，2021年1月，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）正式與菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA）完成合并，成立了一家全新的集團(tuán)：Stellantis。
合并后的法國(guó)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的成績(jī)還拿得出手，曾多次擊敗日韓以及大眾，奪得歐洲汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍。
這是由于法國(guó)汽車(chē)廠商越來(lái)越“貼心”，設(shè)計(jì)的車(chē)型不僅精巧、省油，還符合歐洲人環(huán)保的需求。
奇怪的是，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的法國(guó)汽車(chē)似乎總有些力不從心。不僅成績(jī)遠(yuǎn)不如歐洲亮眼，甚至還比不過(guò)德系車(chē)與日系車(chē)，市場(chǎng)地位岌岌可危。
這其中原因或許是法國(guó)汽車(chē)過(guò)于浪漫的“風(fēng)格”，設(shè)計(jì)確實(shí)很時(shí)尚。但細(xì)究起來(lái)，法系車(chē)外形沒(méi)有美式車(chē)“硬朗”，動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有德系車(chē)種類(lèi)“豐富”、性價(jià)比又沒(méi)有日韓系車(chē)高……
不客氣地說(shuō)，中國(guó)人買(mǎi)車(chē)比較看重的點(diǎn)，法系車(chē)統(tǒng)統(tǒng)視而不見(jiàn)。
藝術(shù)上的浪漫值得尊重，但銷(xiāo)售上的自我陶醉就有些過(guò)于自負(fù)。
三百多年前，從法國(guó)發(fā)端的思想啟蒙運(yùn)動(dòng)用了百年時(shí)間，完成了歐洲思想和藝術(shù)文化領(lǐng)域的解放，誕生了孟德斯鳩、伏爾泰這樣的思想家。
一百多年前，法國(guó)的汽車(chē)工業(yè)也開(kāi)啟了人類(lèi)汽車(chē)工業(yè)的“新啟蒙運(yùn)動(dòng)”，推動(dòng)了全世界汽車(chē)研發(fā)與制造的熱潮。
隨后的歲月里，法國(guó)汽車(chē)以其現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)理念征服了全世界，同時(shí)跋山涉水，用車(chē)輪直接“丈量”了地球。
昔日的那些繁華光影，已被疾馳的時(shí)代甩在身后。
面對(duì)不確定的未來(lái)，法國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的那腳油門(mén)或許依舊不敢松開(kāi)。