文|劉曠
不知從什么時(shí)候開始，“出海”成為了高頻詞匯，各個(gè)行業(yè)的企業(yè)不約而同地瞄準(zhǔn)了海外市場(chǎng)并展開了積極布局，物流行業(yè)也不例外。
受電商平臺(tái)快速發(fā)展、消費(fèi)者購(gòu)買力日漸增強(qiáng)等多方因素的影響，物流行業(yè)發(fā)展迅速，并且涌現(xiàn)出了一批巨頭企業(yè)，比如順豐、京東物流、“三通一達(dá)”等等。而隨著諸多物流企業(yè)不斷精進(jìn)實(shí)力，消費(fèi)者們也享受到了更加高效、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。現(xiàn)如今，不少物流企業(yè)已經(jīng)不僅僅局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而是將目光瞄準(zhǔn)了海外市場(chǎng)，海外市場(chǎng)的“戰(zhàn)火”也逐漸蔓延開來。
出海：你追我趕
追溯過往便可發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)并非近兩年才開始出海的，而是早已探索多年。比如，順豐早在2009年就開始有計(jì)劃地搭建順豐的國(guó)際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)；2014年更是被稱為國(guó)內(nèi)快遞出海元年，
韻達(dá)、中通、申通等諸多物流企業(yè)紛紛在這一年加快了出海步伐。近年來，出海已經(jīng)成為了物流企業(yè)的重要著力點(diǎn)，重要性也是一再提升。而在物流企業(yè)積極出海的背后，并非毫無緣由。
一方面，國(guó)內(nèi)物流格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，出?；蛴兄谖锪髌髽I(yè)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。近年來，物流行業(yè)曾歷經(jīng)多次洗牌，雖然部分企業(yè)已經(jīng)黯然退場(chǎng)，但也有一些物流企業(yè)突出重圍，躋身行業(yè)前列，行業(yè)格局已經(jīng)基本穩(wěn)定。物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之激烈，從爆發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)中就能窺見一二。為了獲得更大的發(fā)展空間，物流企業(yè)便開始發(fā)力海外市場(chǎng)。
另一方面，國(guó)內(nèi)品牌與企業(yè)爭(zhēng)相出海，催生了大量跨境物流需求。受政策支持、電子商務(wù)蓬勃發(fā)展等多方因素影響，跨境電商進(jìn)入了發(fā)展的快車道。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2022年上半年中國(guó)跨境電商市場(chǎng)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2022年上半年中國(guó)跨境電商市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到7.1萬億元，預(yù)計(jì)2022年全年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到15.7萬億元。
在此背景下，越來越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)和品牌開始走出國(guó)門、發(fā)力海外市場(chǎng)。隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)和品牌逐漸在海外市場(chǎng)打響知名度，大量的物流需求也開始產(chǎn)生，而國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)出海，就能夠承接這部分需求，從中受益。
除此之外，海外電商滲透率逐漸提升，物流需求量也有所提升。受疫情等因素影響，海外消費(fèi)者的消費(fèi)觀念正在逐漸發(fā)生改變，對(duì)線上購(gòu)物的接受程度較之前有所提升。據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，受疫情催化，2020年的全球電商銷售額同比高增27.6%至42800億美元，預(yù)計(jì)到2024年，全球電商銷售額將增至63880億美元。隨著海外電商的蓬勃發(fā)展，與之相匹配的物流需求量也在隨之上升，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)將獲得更多發(fā)展機(jī)會(huì)。
布局：穩(wěn)扎穩(wěn)打
無論是順豐還是京東物流，亦或是“三通一達(dá)”都頻頻發(fā)力海外市場(chǎng)，并通過多種策略打法布局海外，以提升自身在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。不過，盡管各個(gè)物流企業(yè)的出海策略各有不同，但也不乏相似之處。
1、強(qiáng)基建
時(shí)效性對(duì)物流的重要性不言而喻，而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)又是物流時(shí)效性得以保證的關(guān)鍵。為了給用戶提供更好的物流服務(wù)，各物流企業(yè)就開始在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面持續(xù)發(fā)力。
以海外倉(cāng)為例，海外倉(cāng)是跨境電商重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一，不僅能夠降低跨境物流的成本，還能夠提升物流的效率，因此物流企業(yè)在海外倉(cāng)建設(shè)方面可謂是“不留余力”。據(jù)了解，順豐國(guó)際已在德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、泰國(guó)、俄羅斯、波蘭、愛沙尼亞等20多個(gè)海外國(guó)家及地區(qū)的港口附近落地15個(gè)海外倉(cāng)；截至2022年6月30日，京東物流也已在全球運(yùn)營(yíng)近90個(gè)保稅倉(cāng)庫、直郵倉(cāng)庫和海外倉(cāng)庫，總管理面積近90萬平方米，跨境網(wǎng)絡(luò)總倉(cāng)儲(chǔ)面積同比增長(zhǎng)超70%。
2、延廣度
除了發(fā)力物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，物流企業(yè)也在不斷延伸其海外業(yè)務(wù)范圍的廣度，以便能夠覆蓋更多的海外客戶群體。
比如，據(jù)順豐2021年年報(bào)顯示，截至2021年底，順豐的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)覆蓋海外84個(gè)國(guó)家及地區(qū)；國(guó)際電商包裹業(yè)務(wù)共覆蓋海外225個(gè)國(guó)家及地區(qū)。而京東物流在加速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，也在加速搭建干線網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，京東國(guó)際物流通過近千條國(guó)際運(yùn)輸線路所打造的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)觸達(dá)全球220多個(gè)國(guó)家。無獨(dú)有偶，韻達(dá)也在積極拓展國(guó)際業(yè)務(wù)覆蓋范圍，其國(guó)際業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋美洲、歐洲、東南亞、非洲等35個(gè)國(guó)家及地區(qū)、251個(gè)城市。
3、謀合作
盡管國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在出海時(shí)已經(jīng)做了充分準(zhǔn)備，但由于海內(nèi)外市場(chǎng)存在諸多差異，難免會(huì)出現(xiàn)“水土不服”的問題。因此，不少物流企業(yè)在積極自建的同時(shí)，還選擇通過合作的方式，以盡快進(jìn)入海外市場(chǎng)、拓展海外業(yè)務(wù)。
比如，順豐就曾與UPS成立合資企業(yè)環(huán)球速運(yùn)控股有限公司，主營(yíng)國(guó)際快運(yùn)業(yè)務(wù)；中通此前則與土耳其航空、太平洋航空簽約,宣布將成立合資公司,整合協(xié)同各自優(yōu)勢(shì)資源，開拓全球航空運(yùn)輸服務(wù)；申通則與波蘭郵政簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在跨境電商等方面展開合作；京東物流也曾與國(guó)際物流巨頭Agility簽署合作備忘錄，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，在海外跨境電商、國(guó)際物流體系建設(shè)等方面展開積極合作。
海外蛋糕難切
國(guó)內(nèi)物流企業(yè)通過加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施、同當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)或跨境電商平臺(tái)展開合作等方式拓展海外市場(chǎng)、發(fā)力海外業(yè)務(wù)，其出海之旅也逐漸取得成效。比如，據(jù)順豐發(fā)布9月快遞物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)報(bào)顯示，9月順豐的供應(yīng)鏈及國(guó)際業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入74.33億元，同比增長(zhǎng)320.42%。不過，不可否認(rèn)的是，海外蛋糕雖大，但這塊蛋糕并不好切。
一來，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境存在諸多差異，物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)不一定適用于海外市場(chǎng)。由于文化、理念、生活習(xí)慣等多方面存在差異，海外消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)、需求并不相同。因此，物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)開展的成功經(jīng)驗(yàn)，不見得同樣適用于海外市場(chǎng)。在此背景下，出海的物流企業(yè)或許要從當(dāng)?shù)貙?shí)際情況出發(fā)，根據(jù)消費(fèi)者需求，搭建合適的物流網(wǎng)絡(luò)。
二來，“出?！钡奈锪髌髽I(yè)數(shù)量不少，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)出海還面臨著來自其他參與者的競(jìng)爭(zhēng)。盡管海外市場(chǎng)前景廣闊，但同樣海外市場(chǎng)的壓力也不少，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)出海，勢(shì)必要面對(duì)來自其他對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)壓力。比如，國(guó)際快遞四大巨頭UPS、Fedex、TNT以及DHL；同樣出海的國(guó)內(nèi)其他物流企業(yè)；海外市場(chǎng)的本土快遞企業(yè)；以及自帶物流業(yè)務(wù)的電商平臺(tái)。這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力都不容小覷，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)出海所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力之大可想而知。
三來，對(duì)于要出海的物流企業(yè)而言，本地化運(yùn)營(yíng)也是一大難題。前文曾提到，海內(nèi)外市場(chǎng)存在著較大差異，這也意味著國(guó)內(nèi)物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)本地化運(yùn)營(yíng)并不容易。比如，在物流配送方面，不少海外國(guó)家可以說是地廣人稀，末端配送服務(wù)難度很高。另外，在海外市場(chǎng)發(fā)展，必然要招收部分外籍員工，而這些外籍員工如何管理、團(tuán)隊(duì)磨合也是個(gè)問題。因此，對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)來說，本地化運(yùn)營(yíng)也是一塊難啃的“骨頭”。
瞄準(zhǔn)“東南亞”
近年來，物流企業(yè)出海動(dòng)作頻頻，東南亞市場(chǎng)更是成為了物流企業(yè)眼中的“香餑餑”。比如，百世曾在2019年下半年進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，將國(guó)際化列為五大戰(zhàn)略之一，并將東南亞市場(chǎng)作為其戰(zhàn)略重心。順豐則推出了面向東南亞的“戰(zhàn)狼計(jì)劃”，意在全方位提升銷售人員的業(yè)務(wù)戰(zhàn)斗能力，從而盡快完成業(yè)務(wù)目標(biāo)。那么究竟是何種原因，使得物流企業(yè)紛紛將目光瞄準(zhǔn)了東南亞市場(chǎng)并持續(xù)加碼呢？
一方面，東南亞的電子商務(wù)正處于高速發(fā)展期，潛在物流需求量大。據(jù)Google發(fā)布的《東南亞電子商務(wù)報(bào)告》顯示，東南亞地區(qū)的電商市場(chǎng)將在未來10年以每年30%的速度增長(zhǎng)。另據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，一項(xiàng)調(diào)查預(yù)測(cè)，東南亞電子商務(wù)銷售額今年全年將增長(zhǎng)18%，達(dá)到382億美元。到2026年，該地區(qū)的電商銷售額有望進(jìn)一步攀升至578億美元。
電商和物流是緊密相連的，因此隨著電商的發(fā)展，物流的需求量也將大幅度提升。由數(shù)據(jù)可知，當(dāng)前東南亞市場(chǎng)的電子商務(wù)正處于快速發(fā)展階段，這就意味有潛在的物流需求，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)會(huì)大力發(fā)展東南亞市場(chǎng)也不足為奇。
另一方面，東南亞目前尚且處于物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，物流市場(chǎng)仍待開發(fā)階段，有較大的發(fā)展空間。盡管東南亞市場(chǎng)潛力巨大，但就目前而言，其物流行業(yè)仍存在一些問題，如物流基礎(chǔ)設(shè)施并不完善、大量依賴人力等等。而國(guó)內(nèi)物流企業(yè)不僅有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累，也有著成功的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)能夠因地制宜，適當(dāng)復(fù)制國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)，加快東南亞地區(qū)本土化物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度，順利推進(jìn)其海外業(yè)務(wù)。
就目前情況而言，東南亞市場(chǎng)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的“必爭(zhēng)之地”，但這些企業(yè)要想在東南亞市場(chǎng)占據(jù)一席之地并不容易，畢竟東南亞物流市場(chǎng)碎片化、國(guó)家間存在文化差異等問題都是擺在面前的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，還需要物流企業(yè)不斷攻堅(jiān)克難?？偠灾龊２灰?，物流企業(yè)還需不斷乘風(fēng)破浪，才有機(jī)會(huì)成功揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。