文|My車轱轆
破產(chǎn)這一幕，開始在傳統(tǒng)合資車企上演。近日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團(tuán)和Stellantis的股東已批準(zhǔn)一項(xiàng)決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產(chǎn)。
廣汽菲克破產(chǎn)消息一出，受到了社會各界的廣泛關(guān)注。盡管中國汽車市場日趨成熟，清退機(jī)制已形成，但很少有合資企業(yè)直接申請破產(chǎn)的案例。曾憑借Jeep國產(chǎn)車型風(fēng)光一時的廣汽菲克品牌如今走向破產(chǎn)，在汽車行業(yè)的發(fā)展洪流中，這一結(jié)局實(shí)在令人唏噓。究竟是什么原因讓廣汽菲克沒落至此？
廣汽菲克負(fù)債超80億申請破產(chǎn)
廣汽菲克是菲亞特集團(tuán)（后成為Stellantis集團(tuán)一部分）與廣汽集團(tuán)的合資企業(yè)，成立于2010年3月。廣汽菲克Jeep正式國產(chǎn)化落地是在2015年，隨著國產(chǎn)Jeep自由光、自由俠、指南者的陸續(xù)上市，廣汽菲克在2017年取得22.23萬輛的成績，同比增長57%。不過這也成為了廣汽菲克的銷量高峰，自2018年開始其銷量持續(xù)下滑，進(jìn)入2022年后廣汽菲克的生產(chǎn)已陷入停滯，連續(xù)多月產(chǎn)銷量為“0”。
市場頹勢下，廣汽菲克也在通過股東輸血、人事調(diào)整等試圖拯救Jeep品牌，但經(jīng)營效果未能改善，這也給廣汽菲克帶來了巨額虧損。截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計）總資產(chǎn)為73.22億元，總負(fù)債為81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.80%，意味著廣汽菲克早已資不抵債。
為此，廣汽菲克擬根據(jù)《破產(chǎn)法》等現(xiàn)行法律法規(guī)，向法院提起破產(chǎn)申請。廣汽集團(tuán)也表示，“作為廣汽菲克的中方股東，集團(tuán)將積極支持其債權(quán)債務(wù)依法依規(guī)處理，并根據(jù)市場化原則和公司發(fā)展需要，探討活用其資產(chǎn)、資源的重整措施，盡力維護(hù)和保障各方合法權(quán)益?！?/p>
股權(quán)博弈的雙輸困局
廣汽菲克走到當(dāng)前的地步，除了本身業(yè)績表現(xiàn)過差外，沒能滿足合資股比方面的訴求也是導(dǎo)致其破產(chǎn)的直接原因。據(jù)悉，為了讓廣汽菲克擺脫困境，廣汽集團(tuán)一度做了讓步，讓Stellantis掌握廣汽菲克經(jīng)營的主導(dǎo)權(quán)，但在股權(quán)方面廣汽集團(tuán)并未做出讓步，而Stellantis集團(tuán)的目標(biāo)是提升股比。
今年1月，Stellantis集團(tuán)單方面宣布，計劃將集團(tuán)在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。然而，廣汽集團(tuán)隨后便發(fā)表“打臉”聲明，表示這是Stellantis集團(tuán)的單方面行動。緊接著3月，唐唯實(shí)再次提出提高持股比例一事，廣汽集團(tuán)并未回應(yīng)。從這些也可看出，雙方就股權(quán)問題談得非常不愉快。
另外，股東雙方還曾有過“口水仗”。唐唯實(shí)公開表達(dá)對廣汽集團(tuán)方面的不滿：“廣汽集團(tuán)不想遵守兩家公司簽署的具有約束力的諒解備忘錄，寧愿違約也不愿執(zhí)行，最終雙方信任破裂。”面對Stellantis的“潑臟水”，廣汽集團(tuán)及時回應(yīng)稱，集團(tuán)對Stellantis關(guān)于兩家公司在中國制造合作伙伴關(guān)系上的信任如何破裂的評論“深表震驚”。此外，廣汽集團(tuán)還指出雙方之間的合作之所以破裂，是因?yàn)楹笳呷狈χ袊囅M(fèi)者的尊重。雙方互撕之下，可見關(guān)系已經(jīng)完全破裂。
近半年時間雙方的博弈沒有勝負(fù)之分，欲增強(qiáng)話語權(quán)的Stellantis集團(tuán)沒能獲得廣汽集團(tuán)點(diǎn)頭，只好直接“擺爛”——宣布終止廣汽菲克合資合作。Stellantis和廣汽集團(tuán)以如此狗血方式分手，讓人大跌眼鏡。但如果你認(rèn)真盤點(diǎn)Stellantis旗下在中國的合資品牌就可發(fā)現(xiàn)，它們大都是以退市或慘淡經(jīng)營為結(jié)果，比如南京菲亞特、北京克萊斯勒、廣汽菲亞特、長安DS，沒有一家成長為像一汽-大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)那樣優(yōu)秀的合資企業(yè)。
在中國市場接連失利，Stellantis集團(tuán)頗有股“破罐子破摔”的意味。早在今年3月，Stellantis集團(tuán)發(fā)布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略，其把主要戰(zhàn)場放在歐美市場，對中國市場的安排則被放在了最后。并且針對中國市場，推出了“輕資產(chǎn)”商業(yè)模式，希望通過削減產(chǎn)能和依賴“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略改善在華業(yè)務(wù)。
在今年巴黎車展上，唐唯實(shí)再次語出驚人：“Stellantis集團(tuán)正考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實(shí)施輕資產(chǎn)戰(zhàn)略。”這番表述跟廣汽菲克退市時很雷同，似乎在暗示神龍汽車同樣有停產(chǎn)的可能。如果該戰(zhàn)略得到實(shí)施，這就意味著Stellantis集團(tuán)或?qū)⑷嫱Ｖ乖谥袊钠嚿a(chǎn)計劃。
外資加速擁抱中國市場
與在中國實(shí)施輕資產(chǎn)戰(zhàn)略的Stellantis集團(tuán)不同，不少跨國車企不約而同加倍下注中國市場，開啟新一輪投資高潮。比如寶馬集團(tuán)將停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型，并預(yù)計將在明年年底前將該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國；大眾汽車和國內(nèi)自動駕駛公司地平線也達(dá)成合作，投資金額約24億歐元，這是大眾進(jìn)入中國40年來最大的一筆單項(xiàng)投資；近日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）奠基儀式在北京舉行，這是豐田在中國導(dǎo)入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰(zhàn)略舉措。
寶馬、大眾、豐田等跨國車企紛紛加碼中國，體現(xiàn)它們對于中國市場的重視。一方面中國市場不僅是全世界規(guī)模最大的單一市場，而且是新能源車發(fā)展最迅猛的市場，也有了“得中國市場得天下”之說；另一方面中國具有全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，加大中國產(chǎn)業(yè)布局，更能減少世界經(jīng)濟(jì)波動帶來的擾動。
當(dāng)其他各大汽車制造商不斷擴(kuò)大在華投入時，Stellantis集團(tuán)卻出人意料地選擇不斷收縮，這種逆向操作，表現(xiàn)其對中國市場沒有誠意，至少也是沒有信心的表現(xiàn)。雖然Stellantis集團(tuán)當(dāng)前面臨轉(zhuǎn)型困境，但諸如寶馬、豐田等主流車企又何嘗不是，只不過后者更加積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，迎難而上。盡管唐唯實(shí)在華力推的“輕資產(chǎn)模式”對集團(tuán)本身確實(shí)帶來短期收益，但長期來看注定是得不償失的。如果Stellantis集團(tuán)繼續(xù)輕視中國市場，那大家覺得它究竟是重振旗鼓，還是會陷入惡性循環(huán)？
隨著申請破產(chǎn)的公告發(fā)布，廣汽菲克即將成為歷史，而它淪落到今天這般結(jié)局，是多種因素疊加的結(jié)果。而轱轆哥認(rèn)為，這件事最關(guān)鍵的還是合資車企的股權(quán)爭奪問題，隨著股權(quán)比的放開，中國車市的格局將會出現(xiàn)新的一輪調(diào)整。無論是想擁有更高股比的外資品牌，還是實(shí)力不斷提升的自主品牌，都會讓中國汽車市場變得異常精彩。